【研报】燃料电池行业专题报告：碳中和大背景政策长期利好国产化率加速-210331（20页）.pdf

上传人：栗****苦

编号：34277

2021-04-19

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1、国产化规模持续提升，燃料电池经济性逐步凸显国产化成本下降显著。影响燃料电池很大的一个因素就是成本高昂，现在发动机成本大概在 8000-10000 元/KW，一台 8.1 米 60KW 动力的大巴，整车售价在 120万，发动机成本在 60 万左右，降本第一个方向是规模化：其中一个关键因素是整个产业还没有规模化，以非标间歇性生产，很难进行降本，美国能源局进行测算，如果燃料电池能达到 50 万套，整体系统成本会降至 53 美元/KW，电堆成本降至 26 美元/KW,规模化效应显著。第二个方向是国产化，现在由于很多关键零部件还未达到性能最优，很多还有赖于从国外进口，这一块对成本的影响也很大，碳纸国产化

2、后，成本仅是以前的 1/6，同样的还有质子交换膜、催化剂、双极板等，因此达到降本关键材料也亟待国产化。整个燃料电池产业，从 2015 年起发展迅速，至今已经有 4000 多家公司涉及氢能产业链各个领域。政-企-商，产-学-研协调合力推动，国产化率快速提升推进降本，在 2017 年燃料电池的国产化率(标红表示国产化率)仅为 30%，到 2020 年国产化率达到 70%，仅剩关键的零部件，对应燃料电池系统的成本从 4000 元/KW到 2000 元/KW,快速降本有望加快氢燃料电池或氢能社会的高质量发展。燃料电池国产核心供应商快速崛起国产化加速，自主能力增强。燃料电池、发动机、电堆及其他关键部件关键技术已经初步掌握，质子交换膜、催化剂、气体扩散层、膜电极和双极板等关键技术指标接近国际水平。新源动力、神力科技具备国产化电堆的生产能力，东岳集团有限公式具备质子交换膜批量化生产能力并进入奔驰汽车供应链，未来关键零部件产业化能力有望快速提升。

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