【公司研究】长城汽车-深度跟踪报告：中国越野车市场扩容潜力巨大坦克系列有望再造“神车”-210208（17页）.pdf

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1、越野车概述 越野车（ORV，Off-Road Vehicle）是一类在户外非铺装路面通过性强的四驱 SUV。越野车是一类为恶劣道路环境、野外行驶等场景设计的车辆，与注重舒适、节油，主要行驶在城市道路的普通 SUV 不同，越野车更注重动力、通过性、负载能力、抗冲击及抗颠簸性等。为了满足恶劣环境下的性能表现，越野车往往具有与普通 SUV 不同的独特配置，包括非承载式车身、四轮驱动系统、差速器锁等。 非承载式车身能够提供更平稳、安全的“烂路”驾驶体验。非承载式车身的底盘是一个独立的刚性车架（大梁），车架像一个“壳”，与车身的通过弹簧等方式柔性连接；发动机、传动系统等固定在车架上。

2、当车辆经过崎岖道路时、四轮受力不均匀时，独立车架能够吸收路面的冲击，具有良好抗颠簸、抗扭矩性能，提供野外道路更好的平稳性和驾驶体验；同时车身不易变形、扭曲，安全程度提升。 四轮驱动系统能够应对车轮打滑现象，助力车辆顺利驶过雨雪路面。四驱系统可依据不同路面情况将发动机输出转速、转矩适当分配至前后四个车轮，使每个车轮均具备不超过地面最大附着能力的驱动力，从而在面临部分车轮打滑空转时，依靠其它驱动车轮顺利通过任意道路场景。根据应用车型不同，四驱系统目前主要分为全时四驱、分时四驱、适时四驱三种类型。全时比分时四驱多配备中央差速器，适时四驱主要配备取力器和扭矩管理器。全时四驱系统，是任何时间车

3、辆都是四个车轮独立驱动的装置，主要由变速箱、分动器（不可切断前后动力）、中央差速器、传动轴、主减速器及前后差速器、驱动桥等组成；分时四驱系统，是可由驾驶者手动接通或断开分动器来转换两轮驱动或四轮驱动模式的驱动装置，由变速箱、分动器（可切断前后动力）、传动轴、主减速器及前后差速器、驱动桥等组成；适时四驱系统，是在平时大部分时间默认两轮驱动模式下，根据适当道路情况不需要人为操作即可自动切换为四轮驱动模式的驱动装置，由变速箱、取力器、传动轴、扭矩管理器及 ECU、主减速器及前后差速器、驱动桥等组成。 差速锁可提高未打滑车轮的动力输出，帮助车辆迅速摆脱打滑困境。在四驱系统中，差速器能够使前、

4、后（或左、右）驱动车轮按照不同转速转动，让车轮得以在转弯等场景下差速转动。当任意车轮出现打滑空转时，差速锁可将差速器壳与车轮所连接的半轴锁紧成一体，使差速器失去车轮间的转矩分配作用，把全部转矩转移至另一侧的未打滑车轮，迅速提升未打滑车轮的驱动能力，从而帮助车辆摆脱打滑困境。依据所处位置不同，差速锁可分为前差速锁、后差速锁和中央差速锁三种类型。根据使用原理不同，目前主流的差速锁主要包括牙嵌式差速锁、伊顿差速锁和电子差速锁三大类型。 差速器的组成和成本主要包括：锥齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮、里程表主动齿轮、差速器壳体等。一般来说，一套差速器齿轮的价格在 60-100 元，而一个

5、差速器总成价格在 200-300 元。 与伊顿、电子差速锁相比，牙嵌式差速锁最适合超级硬派越野。（1）牙嵌式差速锁，是当一侧车轮打滑时，依托电控、气动或负压驱动方式实现两片齿轮压盘的紧密咬合，使左右或前后半轴形成刚性连接，从而导致差速器作用失效。该类差速锁强度最大，基本无摩擦发热，可靠性最高。（2）伊顿差速锁，是当轮间转速差大于 100 转/分钟时，自动执行“凸轮盘推动反应块反应块进入差速器壳体限位槽壳体与半轴接合器的内外圈齿轮啮合左右车轮半轴刚性连接”的过程，从而实现差速器的锁止功能。该类差速锁强度较大，摩擦发热少，可靠性较高，但是 100 转/分钟的锁止条件下会产生较大冲击，在高强度越野中可能造成半轴断裂，在湿滑路面容易造成车辆甩尾。（3）电子差速锁，是当左右或前后车轴的转速差超过一定限度时，依托电磁线圈通电产生吸力，压紧多个离合器片形成较大摩擦力，实现左右或前后半轴之间的转矩传输，从而等效实现差速锁止作用。该类差速锁强度较低、摩擦发热多。