亚翔航空：2018Q3季刊(68页).pdf

《亚翔航空：2018Q3季刊(68页).pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《亚翔航空：2018Q3季刊(68页).pdf（68页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、2018 年第三季度 2018 年第三季度 ASIAN SKY QUARTERLY 亚翔航空季刊 新飞机概览 大中华地区 国家概览 庞巴迪环球快车系列 特别策划 二手飞机市场聚焦 商务客机 过去， 现在和未来 市场总结 公务机和民用直升机 亚太地区飞行培训学校报告预览 中美关系 亚太区前瞻 数据分析和业界氛围 人物专访 许俊伟 亚翔航空咨询经理 The new generation H160 boasts a range of unparalleled safety features. Maximized pilot visibility, intuitive information disp

2、lay, unrivalled pilot assistance with Helionix, and unmatched f ight envelope protection. Whats more, it carries up to 12 passengers with a radius of action of 120 NM, while burning 15% less fuel. With so many impressive features, the H160 is a huge step forward not just for its category, but for th

3、e environment, too. Safety. We make it f y. FLY WE MAKE IT RELY ON. 前后不过两年，2018第三季度已出现了翻天覆地的变化。在2016年的第 二季度，市场上曾经有充裕的在售库存全球的存货价值大概达到78 亿美元；两年之后的今天，存货价值已经大幅减少，全球总值大概只有 58亿美元。不久之前买家仍能在较低的价位找到充足的供应；今天连高 价位的供应都少了很多，令买家要找到心仪的公务机难上加难。 把买方市场引导到卖方市场的其中一股驱力，是湾流公司和它的二手 飞机机队。湾流的G200在过去12个月录得41次交易，G550录得39次而 G6

4、50/650ER则录得23次交易，而其余几项指标，包括 “上市销售天 数”和整体的供给需求比例，都比市场上其余飞机低。值得注意的 是，庞巴迪的挑战者600系列和环球快车系列同样跟随着类似的趋势。 这些机型都是相对“容易”出售的机型，它们对买方来说比较吸引，出 售的存货也比较多。 因为这些机型比大部分飞机都要卖得更快，其他仍在市场上的飞机售价 便自然抬高了。整体而言，这减低了市场的交易量，同时降低了市场热 度。 当然，一如我们在亚翔航空季度市场调查的“氛围与前景”栏目所见， 经济信心是有所滑落。乐观水平在第一季度达到瓶颈，而对经济状况抱 持消极态度的数字却大幅上升这是我们开始记录经济信心有史以来

5、 的最大跌幅。这种情绪在世界各地也普遍出现，只是在大中华地区尤其 显著。 这种负面情绪的根源很明显是中美两国的贸易战。作为本期亚翔航空 季刊的特别策划，我在第18页的文章中说明了本人的一些观点，希望 对这两大强国之间的复杂情势及其对中国公务行业发展的影响聊作管 窥。 至于二手民用直升机部分，是一如既往地更加复杂。存货供应过剩依旧 存在，但是卖方平均报价却正在下跌。这个现象很可能来自因平均在 售天数持续增加，机主终于无奈接受低得离谱的价格。可见市场又再 一次经历变化。最好的例子是用作海上油气作业的西科斯基S-76C+， 在2017年第三季度，平均报价仍在七百三十万美元水平，一年后已经跌 至五百四

6、十万美元；而平均在售天数在上季度才不过555天，本季已经 急升至641天。这是一个典型例子一个没有明显反弹迹象的买方市 场。 另一个体现市场转变的例子是列奥纳多的AW139直升机，不过它的情况 却截然不同。运营商正在渐渐改变它的用途，将其从海上作业转为执行 紧急医疗 (EMS) 和 VIP 任务。这些任务范畴以及搜救 (SAR)、执法用 途是需求比较大的。结果，这款机型的存货水平越来越少，而报价则越 来越高。 本期亚翔航空季刊还有其余精彩内容，包括：庞巴迪环球快车系列 新款：5500、6500和7500一览，以及二手商务客机市场，包括波音公务 机 (BBJ)、空中客车公务系列(ACJ)、庞巴迪