亚翔航空：2020年中国通航报告（62页）.pdf

2020 内容合作伙伴： PW800PT6E 联合出版： 公司和产品聚焦： 中国通航报告 独家赞助 通 用 航 空 可靠性让您持续飞行 卓越性能让您步步领先 通过创新不断增强的可用性 普惠了解您的成功取决于保持飞机的运营。 普惠不只制造全世界最值得信赖的发动机， 还为您提供可以依靠的服务技术。 主动和预防性的工具和数据分析， 帮助您在今天即可预测未来的维修事件， 让您随时随地掌控全局，把握先机。 在PRATTWHITNEY.COM了解更多 目录 出版者序言 前言 执行摘要 中国通航市场概览 新冠疫情与通用航空 人物专访：托马斯邓斯坦 百慕大民用航空管理局 中国通航政策环境 人物专访: 伍振东 亚洲商业航空协会 中国通航飞机市场 飞机聚焦：贝尔 505 公司聚焦：德事隆航空 公司聚焦：普惠公司 通用航空发动机概览 中国通用航空器制造商 中国EVTOL和UAM市场最新动态 航空基础设施概览 人物专访：陈东升 中国航空医疗救援联盟 飞行学校及民航驾驶员 02 03 06 08 10 14 16 20 22 23 30 34 36 38 42 46 52 54 26 直升机市场 28 涡桨和活塞飞机市场 32 公务机市场 46 通用机场 51 FBO 和 MRO 设施 2 |2020年中国通航报告 对中国而言，今年是不同寻常的，日常生活日渐恢复。但对于通 用航空行业而言，今年的故事格外黯淡，坦率地说，这份黯淡仍 将持续，而这并不能全部归咎于 2019 年底开始的新冠疫情，其 实自2017、 2018年以来， 中国的通用航空市场已经开始出现颓势。 截至 2020 年 8 月，中国内地共有 2930 架通航飞机。虽然机队规 模在过去七年中持续增长，但是增长率机队自 2017 年以来一直 在下降，2020 年仅增长 6%( 增加 156 架飞机 )，为 2016 年以来 的最低增长率。其中 50% 的机队是涡轮螺旋桨飞机或活塞式螺旋 桨飞机，最大的 OEM 是德事隆航空和普惠公司。 自 2018 年以来 , 通用航空运营商也同样呈现增长率下降的趋势， 并且增长率的下降逐年增大。2018 年，行业净增 100 家运营商。 由于 2019 年新冠疫情以及中美贸易争端的影响，2019 年仅新增 56 家运营商，而 2020 年新增数量更是下降到了 37 家。2020 年 已经过去了 8 个月，已有 28 家通航企业停止运营。与 2019 年数 量相加，停止运营的通航企业总数已达到 53 家，这相当于过去 所有年份的总和。 但令人讶异的是，尽管运营商和飞机的增长率在下降，2020 年第 三季度的通用航空飞行小时已高于同期水平，而预计全年的总飞 行小时数也仅略有下降。2020 年的飞行时间在 2020 年 2 月受到 了重大影响，但是，在经历了最初的暴跌之后，飞行小时迅速恢 复到了 4 月和 5 月的水平，最终在 6 月反弹至 2019 年的水平， 甚至在 7 月和 8 月超过了 2019 年的水平。其中越来越受到关注 的通航领域是救援应急，物流运输和消费者服务。 综上所述，鉴于目前的市场状况，可以合理假设中国的通航市场 仍有许多困难和挑战需要克服。但与大多数市场相比，中国具备 了更多实现目标的条件。中国政府持续大力投资支持通用航空， 尤其是通过其“中国制造”计划每年向机场增加 21% 的投入，用 自主研发的飞机取代进口的外国飞机。目前，中国共有 32 家通 用飞机制造企业获得了生产许可证 （PC） 。 他们是谁， 他们在哪里， 以及他们制造了哪些飞机，这将会是我们今年的中国通航报告 的特别报道内容之一。 2020 年中国通航报告除了概述通用航空机队，基础设施， 培训学校和飞行员，还深入研究了新冠疫情对市场的影响，以及 中国政府和航空管理机构的最新监管进展。除了对数据分析外， 我们还囊括了来自特别赞助方提供的丰富内容。首先，我们的赞 助商百慕大飞机注册处分享了对其如何服务中国市场的见 解。贝尔 505 是今年市场上的焦点机型，我们同时带来了其最大 运营商华彬天星航空的最新消息。 普惠发动机公司的李福德 （Fred Lefebvre）讲述了普惠公司自诞生以来在中国的发展历程。垂直 飞行协会（VFS）提供了中国城市空中交通的最新动态。最后， 作为亚洲商业航空协会的主席和业内资深人士，伍振东先生对中 国大陆通用航空行业的现状发表了评论。 中国通用航空市场在 2020 年到达过高峰也坠入过低谷，这些我们 都在今年的中国通航报告中为您一一呈现。我希望您能觉得 亚翔航空第四期的中国通用航空报告一如既往的有趣而有益。 此致 , 罗世杰 亚翔航空有限公司董事总经理 出版者序言 在本报告中，通用航空器被定义除用于军事和民航公共航空运输飞行以外的航空器，包括涡桨和活塞固定翼、公务机、直升机、热气球、旋翼机和电动飞机。 MEDIASIANSKY | 3 2020年中国通航报告 前言 亲爱的读者 , 我很荣幸可以为亚翔航空的2020 年中国通航报告作序。 尽管过去的一年给全球带来了前所未有的新挑战，并且我们仍在应对 其中的许多挑战，但对于整个航空业以及通用航空各领域之间的协调， 还是有些事情值得一提。在涉及到面对新冠肺炎而采取的举措时，当 下有更多的合作机会，全球都在尽可能确保运营商，监管机构以及参 与运输人员的安全。 在我们大家一直在调整和适应新的商业方式的同时，我由衷地感激那 些为了确保行业在疫情的影响下继续生存的而付出的努力。 在百慕大民用航空管理局（BCAA），我们的重点是保持高标准的安 全监督，同时继续提供及时的监管服务。我们面临的挑战使我们必须 审查程序，加快计划中的变革以适应新的工作环境。 百慕大飞机注册局将一如既往地继续寻找新的机会，用我们的专业知 识来协助和改善航空业。 在过去的一年中，随着我们在上海开设办事 处，我们一直在中国和亚太地区建立业务。 尽管旅行限制限制了一些员工的流动，但我们开设了在上海的办事处， 加上更多地使用的先进技术，使我们能够随时向所有客户提供服务。 BCAA 会继续向我们所有业务中的朋友和伙伴提供支持。我们的行业 始终在不断发展而且充满活力。我相信通过向着目标不断前进，我们 不仅能够适应当下的局面，而且能够对其进行重塑改造，并最终在成 功的彼岸变的更加强大。 托马斯 邓斯坦 百慕大民用航空管理局局长 关于百慕大飞机注册处 百慕大飞机注册处由百慕大民用航空局（BCAA）拥有和管理。BCAA 负责管理和安全监督百慕大的的航空业和在百慕大注册 的所有飞机。百慕大飞机注册处拥有 850 多架注册飞机，是世界上最大的离岸飞机注册处。 BCAA 的办事处和检查员遍布世界各地，并提供最高标准的服务和客户支持。BCAA 因秉持客户至上的理念而享誉全球。 4 |2020年中国通航报告 为百慕大民航局所有并管理。 您精致， 自信， 追求悠游四方。 为此， 您一直为您的资产寻求高标准服务。 作为全球最大的离岸飞机注册机构百慕大 (英属） 飞机注册处 拥有离岸优惠和高标准专业服务， 已在上海派驻了专属飞机检查员， 可以为您提供高价值、 全方位支持， 并为您减少成本与时间。 MEDIASIANSKY | 5 2020年中国通航报告 为百慕大民航局所有并管理。 您精致， 自信， 追求悠游四方。 为此， 您一直为您的资产寻求高标准服务。 作为全球最大的离岸飞机注册机构百慕大 (英属） 飞机注册处 拥有离岸优惠和高标准专业服务， 已在上海派驻了专属飞机检查员， 可以为您提供高价值、 全方位支持， 并为您减少成本与时间。 执行摘要 截至2020年8月，中国运营中的通用航空器总量达 2930架，相比2019年底增长6%。中国实际在运行 的通航企业443家，相比2019年底增加17家。尽管 仍然保持着增长的态势，但从增长速度来看已经连 年有所下滑。 2930架通用航空其中包括涡桨和活塞固定翼飞机 1472架，占50%；直升机1070架，占37%；公务机 326架，占11%架；其他各类占剩余的2%。 2019年通用航空飞行小时相比上年增长14%，达 106万小时以上，首次突破百万大关。2020年通用 航空飞行小时受到新冠疫情的影响，二、三月份相 比去年同期下降明显，但四、五月份随着疫情控制 而快速恢复，自六月份起已超过去年同期水平。预 计2020年全年整体通航飞行小时将比2019年略微下 滑3%。 各通用航空作业类型的飞行小时数占比依次为执照 培训（55%）、工业（16%）、农业（8%）、消费 （4%）、交通运输（4%）和应急（3%）等。 新冠疫情对通用航空产生了较为深远的影响。绝大 多数的通用航空企业业务在疫情期间都遭受了不同 程度的负面影响。但同时各个通航企业也积极采取 应对措施，并在抗击疫情中发挥了积极的作用，政 府也采取了相应扶持举措。在此次疫情中通用航空 在公共应急领域发挥的作用得到了肯定，在未来有 望获得更进一步的发展。 2020年政府继续出台落实相关支持通用航空发展的 政策，推动通用机场等基础设施建设、低空空域开 放、粤港澳直升机跨境等热点问题的发展。 中国共有运营中的通用航空发动机3751台，制造商 中普惠市场份额最高，达22%；其他依次为莱康明、 罗罗、大陆发动机和赛峰等。各航空发动机类型中， 活塞（用于直升机和固定翼飞机）占比最高，达44% ；其他依次为涡轴（直升机）、涡扇（公务机）和涡 桨（固定翼飞机）。 中国目前有32家通用飞机制造企业已取得国内的生 产许可证（PC）。其中生产自主研发航空器的企业 有18家，但大多只生产超轻型运动型飞机，市场占 有率较低。大多市场占有率高的机型仍然通过合资 或收购等方式引进。辽宁是中国通用飞机制造企业 最多的省份。 2019年底，中国已获颁证的通用机场总数达246个， 首次超过公共运输机场的数量。截至2019年8月，已 有获颁证的通用机场共有299个，未获颁证的起降场 地189个。已获颁证通用机场以跑道型机场居多，且 跑道长度大多在400至800米。黑龙江依旧是已获颁 证通用机场数量最多的省份，而湖南、广东和河北 增长最快。 在通用航空的基础设施方面，中国大陆有13家为公 务机提供地面支持服务的FBO。据不完全统计，当前 飞机制造商自营的MRO共有7家，而获得制造商授权 的MRO维修设施则多达30家。 2019年底，中国境内共有CCAR-141部航校38家， 相较于2018年底的26家增加12家。2020年受到年初 疫情的影响，仅有3家新增的航校。 2019年底中国民航驾驶员执照总数达到了68,274 张。最近的四年中，执照总数的增长速率保持稳 定，基本都在10%左右。航空公司依然是众多驾驶员 的就业首选，占比高达90%以上，而通航公司的吸引 力则相对有限。 电动垂直起降飞行器（eVTOL）和城市空中出行 （UAM）飞行器在中国发展迅速，亿航、吉利太 力、锋飞、小鹏汇天等多家飞行器制造公司均取得 了阶段性进展并推出了相关产品。 对称 引领创新 直观操作与智能设计是 Gulfstream Symmetry Flight Deck（和谐驾驶舱）的卓越特征。采用触控显示和 主动控制侧杆设计（业内首创） ，这项革命性技术驱动着新生代 Gulfstream 飞机。体验未来飞行。 广告 对称 引领创新 直观操作与智能设计是 Gulfstream Symmetry Flight Deck（和谐驾驶舱）的卓越特征。采用触控显示和 主动控制侧杆设计（业内首创） ，这项革命性技术驱动着新生代 Gulfstream 飞机。体验未来飞行。 广告 中 国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的 趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内 地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019 年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规 模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。 机队构成方面，涡桨和活塞固定翼飞机占到了2930架总数的 50%。其中活塞固定翼飞机主要应用于飞行培训，而涡桨固定翼 飞机凭借更强的性能而广泛应用于农林作业、通勤运输、航拍 航摄等领域。直升机占到了机队总数的37%，主要应用于海上石 油服务、空中巡查、农林植保、空中游览、电力巡线等领域。 代表着高端出行的公务机则占到了机队总数的11%，尽管数量上 占比不大，但由于飞机平均单价较高，从机队价值上来看同样 不容忽视。 中国通航市场概览 其他包括热气球、 旋翼机和电动飞机。 通用航空器类型占比 直升机 (37%) 涡桨和活塞固定翼 (50%) 公务机 (11%) 2930 其他 (2%) 截至 2020 年 8 月 通航企业数量仅统计实际在运行的通航企业；通用航空器数量统计所有在中国内地运营的通用航空器，亦包括非中国国籍（主要为公务机）和事业单位（民航飞院、救捞局、飞校 中心、警航等）运营的航空器，与民航局统计口径略有出入。 数据来源：2019 年通用和小型运输运行概况和亚翔数据。 2014年 - 2020年中国通用航空器和通航企业数量增长趋势 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 8月 10% 0% 20% 23% 30% 40% 50% 通航企业数量增长率 11% 21% 37% 15% 4% 164 201 224 270 370 426 443 0 200 100 300 400 500 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 8月 1,505 1,7811,853 2,224 2,499 2,776 2,930 10% 0% 20% 30% 40% 50% 通用航空器数量增长率 18% 4% 20% 12% 11% 6% 0 2,000 1,000 3,000 4,000 5,000 当前中国的通用航空发展相较于民用航空仍然相对较弱，但得益于低空空域开放的逐步推进、相 关利好政策的相继出台、基础设施的不断完善、国际合作与资源整合加速，中国的通用航空业在 过去的6年中整体呈现处稳步发展的态势。2020年尽管受到了新冠疫情的影响，但通用航空业整 体仍然未停止发展的脚步。 8 |2020年中国通航报告 MEDIASIANSKY 中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。 截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到 不包含非商业飞行时间。数据来源：历年民航行业发展统计公报和亚翔数据作业小时（千小时）增长率 200820072014201320122011200920102017201820192020预计20162015 10% 330 261 517 591 838 765 779 675 0% 20% -10% 50% 40% 30% 937 1065 1033 273 503 368 11% 5% 新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中 增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。但在随 后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需 求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍 然存在。 通用航空飞行作业小时方面，2019年相比上年增长14%，首次突 破一百万小时大关。而2020年由于新冠疫情的关系，第一季度 通用航空作业受到了很大的影响，但随着第二季度疫情得到基本 控制，通航飞行作业基本恢复正常，并在三季度实现了对上年同 期水平的反超。预计2020年全年飞行小时数较2019年会稍有回 落，但仍将高于2018年的水平。 各通用航空飞行作业类型中，执照培训依旧占到了55%半数以 上，其次依次为工业、农业、消费、交通运输和应急等。在当 前工业和农业领域无人机有着逐步取代传统固定翼和直升机的 趋势，但在通航消费（空中游览、跳伞飞行和个人娱乐飞行） 、交通运输（包机和短途运输）和应急领域，仍然有着巨大的 市场潜力。 2019年通用航空飞行小时作业类型占比 工业 (16%) 交通运输 (4%) 消费 (4%) 农业 (8%) 其他 (10%) 应急 (3%) 执照培训 (55%) 0 200 400 600 800 1,000 1,200 | 9 2020年中国通航报告 2007年 - 2020年中国通航飞行作业小时增长趋势 23% 21% 37% 3% 14%14% 15% -2% 10% 14% -3% 12% 通用航空飞行小时 根据中国民航局每个月度的例行新闻发布会上公布的通用航空作 业飞行小时数据来看，2019 年整体的通用航空作业呈现出非常明 显的时间性和季节性，受到天气和农历新年的影响较大。 2020 年 1 月通用航空飞行小时相比于 2019 年同期仍上升了 18%，这主要是因为疫情初期产生了大量的包机出行的需求，而 旅行限制的相关措施也尚未落实。而随着 2 月份反映为新增新冠 病例人数快速上升的疫情在国内的全面爆发，国家出台相关的旅 行限制措施并推迟农历新年后的大部分行业的开工，通用航空的 飞行作业时间跌至冰点，仅为 2019 年同期的约 10%。而这其中 又大部分是通用航空参与抗击疫情工作，主要表现为医疗物资和 人员的运输，以及空中巡查、航空喷洒消杀和航拍航摄。 自 3 月份以来，随着疫情在全国范围内基本得到了有效的控制， 复工复产进展顺利，通用航空飞行作业开始快速复苏，4 月份的 通用航空飞行作业小时数已经恢复到了 2019 年同期的 90% 以上 的水平。5 月份新冠疫情已经得到了全面的控制，仅在少部分地 区仍有新增病例的出现，全国当月的新增病例人数不足 200 人。 通用航空作业小时数在 6 月份实现了对 2019 同期水平的反超， 并在 7、8 月份进一步拉开了差距。 10 |2020年中国通航报告 新冠疫情与通用航空 2019年和2020年各月份通用航空飞行小时对比 1月份4月份3月份2月份6月份7月份8月份9月份10月份11月份12月份5月份 2019年2020年 0 20,000 40,000 60,000 80,000 100,000 120,000 2020 新冠新增人数 2020 年一场突如其来的新冠疫情对整个通用航空也产生了巨大而深远的影响。亚翔航空将结合 2019 年与 2020 年通用航空飞行小时对比、历年停止运营的通航企业统计数据，相关通航运营企 业采访和后疫情时代中国航空应急救援体系建设四个方面对探讨新冠疫情对通用航空的影响。 MEDIASIANSKY 暂停和终止运营的通用航空企业 从中国民航局发布的通用和小型运输运行概况报告中提供相 关统计数据来看，2019 年和 2020 年的暂停或终止运营的通用航 空企业数量均远超之前的年份，而 2020 年前 8 个月停止运营的 通用航空企业数量已超过 2019 年全年的数量。 2019 年和 2020 年停止运营的通用航空企业主要为 91 部运营企 业，其中又以直升机运营企业占大多数。主要原因是市场需求仍 然未得到完全释放，市场竞争加剧，从而导致淘汰率的加大，而 2020 年年初爆发的新冠疫情也给企业带来了运营和资金层面的 双重挑战。同时，公务机业务的发展由于国内国际金融政治风险 加剧而表现出疲软的态势，也导致了一部分以运营公务机为主的 135 部企业停止运营。 西华通用航空的董事长兼总经理李大军在采访中告诉亚翔航空， 公司承担的政府采购业务如航空应急救援、飞机降雨和航空摄影 等任务均受到了较大的影响，政府招投标采购因疫情推迟了一个 月到四个月，直接导致了今年公司销售收入降低了约30%。同时 部分任务受到业主方不能离开居住地的影响，导致原计划的飞行 任务取消或向后推延。还有一些飞行员和机师因家处疫区不能及 时到岗，对公司的复工复产均产生了较大影响。 数据来源：2019年通用和小型运输运行概况和亚翔数据 相关通航企业 上海新空直升机是一家以VIP空中出行为主营业务的通用航空 企业，飞行服务覆盖全国。 西华通用航空是西南地区唯一一家同时运行固定翼和直升机且 具备高、中、低空作业能力的航空公司，同时也是四川省第一 家挂牌上市的通用航空公司。 上海新空直升机董事长曹新田在接受亚翔航空的采访时表示，此 次新冠疫情对旅游业影响重大，许多大型的活动和商务会议也纷 纷取消，空中游览项目受到了很大影响，直升机商务出行也大幅 减少。 星雅航空是一家总部位于深圳的多元化公务和通用航空公司， 其业务主要由包机业务、托管业务、飞机交易、低空业务和基 础设施多个板块构成。 毫无疑问，通用航空企业在疫情期间业务均受到了不同程度的影响。 无独有偶，星雅航空集团的首席运营官林飞在接受亚翔航空的采访 时也表示，国际航班包机业务受到疫情影响巨大，比去年同比下 降约80%。国内航班方面，对于一些疫情严重的地区，飞行机组执 行完航班后都需要被隔离，从一定程度上限制了不少航班的运行。为此，通航企业在面对这些挑战时也积极采取措施。 例如上海新空直升机正在积极的转型，扩大包括直升机医疗救援 在内的其他方面的业务，希望把能力和服务并入到政府的相关部 门下，持续地为社会服务。 星雅航空面对国际航班受限的情况，建立了航空联盟，通过境外的 联盟公司提供运力；面对飞行机组隔离的情况，成立了富球人力公 司，建立专业人才的储备体系，从很大程度上缓解了人才方面的困 难。同时，星雅航空在飞机交易业务方面持续发力，推出产权共享 等新产品，以满足客户出于安全和便利的考虑而增长的购机需求。 西华通用航空则积极组织复工复产。通过拨出专项资金购置疫情 | 11 2020年中国通航报告 历年暂停或停止运营的通航企业数量 2012 及以前 15 2015 2016 2017 2018 2019 2020 8月 2014 2013 0 5 10 15 20 25 30 3 55 11 6 9 26 27 新冠疫情与通用航空 防控物资，积极创造条件，为机关坚持工作的人员和执行任务的 各机组配备了口罩、手套、酒精等防疫物质，保证了抗疫、复工 两不误，克服万难完成了四川地区航空应急救援任务，尤其是西 昌森林大火的灭火救援。 疫情期间，通航企业也在抗击疫情方面积极发挥作用。 中航材航空救援公司副总经理李晶晶在接受亚翔航空的采访时指 出：“通用航空力量凭借响应速度快、机动能力强、灵活度高、 受地理空间限制少的优势， 在新冠疫情防控中形成了 “空中支援” ， 特别是社会化的通用航空力量，成为了国家航空力量的有益补充， 无论是无人机还是有人机、无论是直升机还是固定翼、无论是国 有通航企业还是民营通航企业，在社会面临新冠疫情的不利冲击 之下，通用航空企业能够以社会责任为首要考虑因素提供涵盖医 疗转运、物资运输等服务支持。” 西华通用航空告诉亚翔航空，疫情期间，全国有条件的通用航空 企业都主动请缨，自发、自觉、自愿的投身于疫情防控工作，发 挥了通用航空的优势，便捷、高效地完成医疗人员和物资运输任 务，有效开展精准的消毒灭杀作业。全国共有 140 家通用航空企 业，执行了 336 次疫情防控任务，为民航行业坚决打赢疫情防控 阻击战发挥了不可替代的重要作用。 政府在疫情中及之后也为通航企业提供了有力的支持。 亚翔航空从上海新空直升机处了解到，政府为了进一步降低中小 企业的负担， 针对抗疫过程中， 积极请战并参与救援的通航公司， 设立了补贴和专项资金。 后疫情时代 此次新冠疫情进一步深化了通用航空在公共事件应急领域的应用， 完善了公共事件应急领域机制，提升了公共应急的响应层次和响 应水平。 后疫情时代，社会各方面对相应的应急处置能力进行了反思，探 寻发展思路，寻找解决方案。中航材航空救援公司在这个时期首 先扮演了政府智库的角色，为航空救援体系建设的顶层设计献计 献策，参与国家应急救援航空体系建设，建立全国性的指挥调度 信息化平台，同时在拟定具体实施路径和落地方面也提供了技术 能力和服务保障方面的支持，并已在局部区域与政府和合作伙伴 共同推动试点工作。 在政府采购通航服务方面，一段时间以来，政府对通航企业的发 展的支持更多地体现在产业扶持和作业补贴方面，采购服务的思 路也尚停留在单纯的采购通航运营公司的服务。当前各地政府正 在积极探索通用航空政府购买企业服务的机制，明确政府购买服 务的范围、种类和方式，加强资金保障。未来在诸如航空救援、 短途运输这些新兴领域，政府也将持续探索更多、更有效的服务 采购模式，例如可采购平台服务模式，实现航空医疗、航空应急 等“一站式”救援。 中航材航空救援公司是一家致力于打造航空救援体系的平台型公司，被称为国内首支航空救援“国家队”，打造以直升机、固定 翼为主要运载工具，覆盖全国（全地区）、服务全民、国际接轨的，安全、高效、可持续发展的航空救援服务体系，提供安全、 快速反应、老百姓消费得起的全天候航空医疗救援服务，以及在突发事件发生时的航空应急救援服务。 12 |2020年中国通航报告 新冠疫情与通用航空 | E-mail: 鉴定、洞察、了解 亚太地区的公务及通用航空 冉旻 JESSIE 商务运营总监 | 投资管理硕士 徐俊伟 MICHAEL 咨询经理 | 航空管理学士 庄元勋 CASPER 商务经理 | 金融财会硕士 AVINAVA SENGUPTA 高级商务分析师 | 工程企业管理硕士 亚翔航空 - 航空咨询及市场研究团队 固定翼和 旋翼飞机 产品发展 和发布 政策法规 执行 运营与 基础设施 亚太地区的公务及通用航亚太地区的公务及通用航亚太地区的公务及通用航 市场分析 我们的市场情报和行业报告，拥有近几十年的专业数据，为我们的市场研究提供了 无与伦比的指标来源。 机队报告 市场调查 需求预测 市场及飞机评估 航空咨询 我们拥有经验丰富的团队、高级管理人员和顾问委员会，我们可以为您提供有价值的 分析和必要的策略，以做出正确的商业决策。 项目可行性研究 业务和落实计划 候选项目选择和收购 14 |2020年中国通航报告 百 慕大（英属）飞机注册处是全球第一家也是规模最大 的离岸飞机注册机构，至今已有超过 850 架商用及私 人飞机在此注册。百慕大（英属）飞机注册处为客户 提供税收优惠、资产保全和高标准的客户服务，目前正致力于向 在亚太地区和中国的客户提供更优质的服务和支持。 百慕大民航局局长托马斯邓斯坦在此次采访中，为我们讲述了 百慕大（英属）飞机注册处是如何为中国市场提供服务的。 百慕大 （英属） 飞机注册处如何在中国市场提供服务？ 百慕大（英属）飞机注册处隶属于百慕大民航局，该局首先是一 个监管机构（负责百慕大地区的航空管制和安全监督 , 以及管理 所有在百慕大注册的飞机。）这意味着，我们除了可以提供离岸 注册处的所有好处，还可以提供与注册飞机的监管要求直接相关 的附加值。除了能提供国际认可的飞机注册外，百慕大作为一个 离岸金融中心还能提供许多好处，例如优惠的税收待遇。 最近，我们在上海安设了一位运营经理兼适航检查员，使向中国 市场提供的服务更加简捷高效。 我们认识到中国的航空业正在蓬勃发展，而百慕大（英属）飞机 注册处能让飞机所有者和运营者受益匪浅。我们注册处在世界各 地拥有超过 850 架私人飞机和商用飞机，我们的专家团队始终关 注客户的需求且应对迅速，无论是竞争成本，运营灵活性，还是 快速周转时间，我们都有极大的优势。 百慕大（英属）飞机注册处在中国市场的飞机注册 数量落后于许多其他注册处。请问是否有什么计划 使注册处更广为人知并且更具吸引力？ 百慕大飞机注册处在中国当前的知名度确实还不及其他一些离岸 注册中心。 百慕大(英属)飞机注册处 采访托马斯 邓斯坦（THOMAS DUNSTAN）; 百慕大民用航空管理局局长 目前，首先我们在上海开设了一个办事网点并设有特派专员，这 是我们为提高在亚太地区服务和影响力的计划第一步。我们还将 在 ABACE 和 CJI 亚洲 等展会上与更多的运营商直接接洽，以提 高我们注册处的知名度。 我们最近还推出了一个新的广告活动和中文网站 在为这中国市场服务时，你们面临了哪些挑战？ 我们面临的最大挑战是如何获得持续发展的动力和如何赢得中国 市场的信任。最近，旅行限制使我们几乎没有机会进行面对面的 会议沟通。 自从我们在上海设立办事处以来，许多以往的挑战得到了解决。 我们的检查员中英文流利，位于中国标准时区，可以随时提供 检查服务，与大多数其他注册处相比，可以更有效的节约时间 和金钱。 百慕大(英属)飞机注册处 MEDIASIANSKY | 15 2020年中国通航报告 中国运营商如何改进他们的维护记录和文书保护 系统？ 与我们合作的大多数中国运营商已购买和使用第三方在线电子维 护记录系统，如 CMP 和 CAMP。这些系统是符合国际标准的， 有维护规划和各种其他追踪和记录功能，可以安全上传和储存。 作为民用航空管理局， 我们要求运营商对电子系统采用防火、 防水、 防盗和自动备份等文件保护措施。 总体而言，中国运营商采用的标准与世界其它国家是一致的，这 使得飞机的购买 / 销售过程更加高效。 良好的记录对资产保全和证明飞机的安全性和适航性尤为重要。 飞机技术状态是决定飞机价值的重要因素之一，而维修记录是确 认飞机技术状态的重要依据。 百慕大飞机注册处对中国大陆的飞机拥有者和经营 者有何价值？ 百慕大以高监管标准而著称，其规章制度、基础设施和有利税收 地位都享誉全球。百慕大的零收入税、公司税、预扣税和资本利 得税均是海外注册的好处，并且百慕大（英属）飞机注册处可以 提供的优势远超这些。 首先，我们提供私人定制的个性化服务，并且有一支经验丰富的 专业团队，能够更专业高效地为客户提供注册服务。 百慕大（英属）飞机注册处近期简化并降低了对私人运营的收费 标准，与其他海外注册处相比，我们的成本要低得多。此外，在 百慕大 （英属） 飞机注册处的注册的飞机仅需每隔两年检查一次， 并非通常的每隔一年检查一次，这有助于进一步降低成本。 百慕大（英属）飞机注册处以安全和管理良好而著称，我们根据 开普敦公约及其飞机引擎和抵押登记为客户提供资产保全， 客户资产能够得到妥善的保管。 您能简单介绍一下对航空业目前情况的看法以及对 将来的展望吗？ 我认为全球新冠疫情迫使我们重新审视航空业的运作方式，以及 思考以前未考虑到的模式。在百慕大民用航空局（BCAA）， 我们已经加速了一些原本预备在未来几年内实施的计划，以适应 新的工作和商业运作方式。事实证明实施的变革是有效的，我们 看到在某些情况下，它为我们的员工和客户提供了更多的灵活性 及便利性。 这个行业一直在发展，但随着最近一系列事件的发生，我们显然 需要对监管规定、程序和政策进行彻底审查，以允许监管机构和 客户在危机期间继续开展业务。 百慕大（英属）飞机注册处是世界上历史最悠久的离岸注册处， 多年来我们经历了许多变革。在向前迈进的过程中，我们将继续 坚持以最有效的方式为我们的客户提供服务，并会在必要时进行 适当调整。 正如我们最近几个月所看到的那样，当前情况非常复杂，无法做 出精确的预测。 但是，我们是有韧性的，通过坚持我们的愿景和 价值观，以及坚定目标，我们一定能够适应甚至重塑自己，度过 甚至驾驭这动荡的时代。 有关百慕大飞机注册处的更多信息， 请访问 人物专访：托马斯 邓斯坦 我们的检查员中英文流利，位于中 国标准时区，可以随时提供检查服 务，与大多数其他注册处相比，可 以更有效的节约时间和金钱。 为中国市场服务 : 张圣洁先生 (Jason Zhang) 张圣洁先生（Jason）是百慕大（英属）飞机注册处位于上海的运营经理兼适航委任检查员。 他是一位型别等级持照工程师，拥有超过 13 年的公务和商用航空经验。 Jason 常驻上海，在百慕大飞机注册处发挥着非常重要的作用，该注册处集安全检查和运营管 理为一体。作为一名指定适航检查员，Jason 经常在亚太地区巡回检查百慕大注册的飞机。他 的另一职责是管理百慕大飞机登记处的业务部门，帮助指导潜在的新客户办理飞机登记手续。 张圣洁 运营经理和指定适航检查员 16 |2020年中国通航报告 中国通航政策环境 十 三五期间，政府已出台了大量的通航政策来支持 整个行业的发展。为了进一步发展通航产业，中 国政府进一步加大“放管服”力度，将此前一系 列的指导性意见与政策逐步上升到法律层面，建立完整的 法规体系，从长远角度为行业发展奠定基础。中央和民航 局继续出台相关政策，以促进并规范该产业。 李克强总理在2019 年政府工作报告中指出，要加大民 用和通用航空等基础设施投资力度。这是通用航空第一次 出现在政府工作报告中。交通运输部印发关于开展交通 强国建设试点工作的通知，将旅游通用机场建设、推进 低空空域协同管理改革、快递无人机等纳入交通强国建设 试点任务。习近平总书记在中央政治局第十九次集体学习中指出，要加强航空 应急救援能力建设，完善应急救援空域保障机制。 与此同时，民航局正在着力推进通用航空法规体系重构，开展粤港澳直升机跨 境运输业务前期准备工作，将降低和规范机场收费，加强对通用航空短途运输 的管理。 新冠疫情期间，国家进一步肯定了通用航空在疫情防控的作用，并加强对通用 航空的政策扶持。 MEDIASIANSKY | 17 2020年中国通航报告 2019通航政策法规相关汇总 一月 1 10 项通航新规开始实施 通用航空经营许可管理规定、一般运行和飞行规则、民用航空人员体检合格证 管理规则、小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则、民用航空器驾驶员 学校合格审定规则、民用航空器驾驶员合格审定规则、维修和改装一般规则、 民用机场建设管理规定、民用航空企业及机场联合重组改制管理规定、民用 机场运行安全管理规定的修订开始实施。 一月 17 五月 28 七月 1 七月 3 七月 8 七月 24 一月 21 三月 5 三月 14 四月 28 五月 6 五月 16 关于开展粤港澳直升机跨境运输业务前期 准备工作的通知 关于民用机场收费有关问题的通知 民航局通用航空“放管服”工作简报 关于开展私用驾驶员体检鉴定工作调 整试点促进通航发展的通知 关于加强通用航空短途运输旅客携带 锂电池乘机安全管理工作的通知 关于加强运输机场保障通用航空飞行 活动有关工作的通知 关于推进通用航空法规体系重构工作 的通知 2019 年政府工作报告 中国民用航空局，国家卫生健康委员会 关于印发航空医疗救护联合试点工作 实施方案的通知 无管制机场飞行运行规则发布 民航局发布通用航空飞行人员执照 和训练的管理 关于启用通航飞行计划管理系统的通知 各地区管理局组织辖区内具备相关资质的通航企业基于企业实际提出申请开展粤港澳直升 机跨境运输业务 降低部分机场收费项目的收费标准；规范通用航空机场收费；加强机场收费监管 整体情况；通用航空工作领导小组各成员单位工作情况；重点督办事项进展情况；李健副 局长上海通用航空调研问题任务分解 确保了通用航空短途运输持续、安全的发展，不断激发通用航空的发展活力 将原 “私用驾驶员体检鉴定工作由民用航空人员体检鉴定机构完成， 局方审核颁证” 调整为 ： 申请人依据民航局公布的中国民用航空私用驾驶员体格检查表（2019 年试行版）（以 下简称体检表）和私用驾驶员体检辅助检查项目由国内任一“三甲”级医院完成对其 本人的体格检查和辅助检查后，由任一民用航空人员体检鉴定机构主检医师完成航空医学 鉴定。 局方依据申请为航空医学鉴定结论为合格的申请人审核、颁发电子体检合格证。 做好运输机场保障通用航空飞行活动有关工作 按照通航业务框架和通航法规框架（ “ 两个框架” ）的要求，开展中国民航通航政策 法规体系重构，明确未来一段时间中国通用航空整体政策走向、立法思路和制度设计需 要遵循的基本原则和具体要求。 指出要加大民用和通用航空等基础设施投资力度。这是通用航空第一次出现在政府工作 报告中。 航空医疗救护联合试点工作实施方案 明确“公共交通通报频率”广播程序等相关要求，规范