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1、警惕比亚迪的“老男孩攻势”男性车市洞察报告(2024版)团队成员行业分析师院长/首席分析师行业分析师周丽君高 英石本雅视觉设计师张 强男性车市：由男性购车用户组成的细分车市21世纪前二十年，中国乘用车销量高歌猛进的推动力主要来自男性，尤其是青年男性，但2020-2023年，无论是奥迪、奔驰、宝马所在的传统优质车市之高端车市，还是广大车企孤注一掷的新兴车市之电动车市场，消费主力都快速转变为女性用户，大众、本田、丰田、日产、别克、哈弗等一大堆过去都以男性用户为主的品牌，如今纷纷陷入步履艰难的窘境；为更好赋能车企、经销商等易车的广大客户，易车研究院基于自身数据优势，尝试撰写 男性车市洞察报告，内容不

2、足之处大家多指点与批评；本报告的研究数据以易车研究院的线上调研为主，2023年的总样本量超过6万份，以易车大数据和易车研究院的线下调研数据为参考，2023年的线下调研样本量超1万份；易车研究院的用户细分系列洞察报告，只含新车市场，不含二手车市场，大家在阅读时要辩证看待调研数据，诸如新车市场的青年用户的减少，不等于整体购车青年的减少，目前越来越多的青年正涌入二手车市场。截至2024年7月底，多数在华车企的核心思维仍是典型的“男性思维”，更得积极思考中国男性车市究竟发生了哪些变化、如何破局等课题；男性车市示意图女性车市男性车市0男性女性近几年中国男性车市萎靡不振，2023年份额降至61.92%销量

3、仅剩1338万辆，但绝对值仍仅次于美国车市近二十年，中国乘用车市场的快速崛起，主要受惠于男性用户，尤其是青年男性。期间大众、别克、丰田、日产、本田、哈弗、吉利等广大车企的在华核心战略，纷纷围绕男性用户展开，研发与产品思维更是如此，都绞尽脑汁凸显中庸、空间、经济等中国男性购车用户更偏好的元素。不少车企甚至走起了捷径，打着家族化的旗帜，上市了一堆“同级别”的套娃车，赚得盆满钵溢，该现象在近百年的全球车市都非常少见，堪称“中国特色”；近几年，中国男性车市的市场销量急转直下，2023年仅剩1338万辆，对比2017年的1800多万辆，足足少了四分之一。男性市占率由2014年82.77%跌至2023年6

4、1.92%，足足少了二十多个点。近几年，大量“同级别”套娃车纷纷被打回原形，销量大幅下滑甚至停产；虽然中国男性车市的销量遭遇了大幅下滑，但2023年仍有1300多万辆，放眼全球，该规模仅次于1500多万辆的美国车市。未来几年如广大车企能有效跟上中国男性车市的内部结构的演变节奏，不仅能较好避免中国男性车市的下滑挑战，而且能较好称雄中国车市与称霸全球车市。2014-2023年中国乘用车市场男性终端销量走势与增长(万辆)2014-2023年中国乘用车市场的男性用户市场份额走势2023年全球十大汽车市场(万辆)数据来源：易车研究院终端销量同比增长中国美国印度日本德国巴西英国法国韩国加拿大中国男性（乘用

5、车）3009 1560 1338 508 478 284 231 190 177 175 166 20142015201620172018201920202021202220230500100015002000-20%-10%0%10%20%30%20142015201620172018201920202021202220230%20%40%60%80%100%近十年，中国车市的“男性用户”不知不觉就长大了从小镇青年变为大城大叔，从小鲜肉变为老司机但家庭收入水平仍以工薪为主 近十年，中国车市的“男性用户”变化巨大：从城市级别看，2014-2023年，四五线之小县城对男性车市的销量贡献由39.0

6、3%降至22.98%，新一线、二线和三线城市的主体地位进一步强化，2023年逼近70%，其中新一线和二线城市以省会、副省级等大城为主；从年龄分布看，2014-2023年35岁以内的青年对男性车市的销量贡献由74.86%大幅降至35.10%，35-54岁的中年用户成为新主体，2023年逼近50%，中国男性车市的大叔形象越来越鲜明；从购车节点看，2014-2023年首购对男性车市的销量贡献由71.04%降至23.90%，换购成为新主体，2023年超过61%，多数中国男性购车用户摇身一变为“老司机”，部分不良4S店想继续“忽悠”男性用户越来越难了；从家庭可支配收入看，虽然中国男性家庭的工薪占比由20

7、14年74.81%下滑至61.88%，但主体仍是工薪阶层，会让新车市场的消费升级变得更理性与务实；也就十年时间，中国车市的“男性用户”不知不觉就长大了，从小鲜肉变成了老司机、从六块腹肌变成了啤酒肚。但目前多数车企仍觉得中国男性车市还没有长大，还是曾经的那个听话的小男生，仍锲而不舍推进年轻化战略。不少车企和十年前的自己，没有太大的变化，尤其是广大合资车企；一方面“男性车市”在整体萎缩，另一方面，“男性车市”快速长大，迫使车企的战略调整“与时间赛跑”，如车企仍陶醉于好拿捏的小男生的传统时代与聚焦年轻化战略，很容易遭遇“双重打击”。数据来源：易车研究院数据说明：青年指小于35周岁的购车用户，中年介于

8、35-54周岁，老年大于等于55周岁；工薪指年家庭可支配收入小于15万元的购车用户，中产介于15-50万元，富豪高于50万元2014-2023年男性购车用户的各级城市占比走势2014-2023年男性购车用户的年龄占比走势一线城市新一线城市二线城市三线城市增购换购首购富豪阶层中产阶层工薪阶层四线城市五线城市老年中年青年2014-2023年男性购车用户的增换购占比走势2014-2023年男性购车用户的阶层占比走势0%20%40%60%80%100%2014201820230%20%40%60%80%100%2014201820230%20%40%60%80%100%2014201820230%20

9、%40%60%80%100%201420182023由青年变大叔，近十年“中国男人”的用车想法更丰富了首要购车原因由上下班变为自驾游但核心关注点仍是价格、品质等基础卖点近十年，由于中国车市的“男性用户”由小镇青年变为大城大叔，由小鲜肉变为老司机，其用车想法变得更丰富：2014年“中国男人”的首要购车原因是上下班，占比高达64.34%，其次是代步与商务接待，非常聚焦“工作场景”；2023年“中国男人”的首要购车原因是自驾游，占比高达51.67%，其次是上下班与代步，商务接待大幅降低，日常更换、接送孩子等都有大幅提升，非常聚焦“家庭场景”。短短十年时间，汽车在中国社会扮演的角色，全面由生产属性转向

10、生活属性，人、车、生活的结合更加紧密。目前，多数车企的造车理念仍是以我为主的技术思维，非常缺失从用户角度思考如何挖掘与生活紧密结合的新卖点的用户思维；虽然中国车市的“男性用户”由青年变为了大叔，但仍以工薪阶层为主，对价格依旧很敏感，使得2014年和2023年的最被关注的购车因素都是价格，另外能耗、安全、品质等基础性卖点仍位居前列。目前不少车企都非常注重智能化营销，甚至孤注一掷，但易车研究院调研发现，智能化类似操控、动力，还属于小众化需求，车企需要重点强化的仍是基础需求，切忌本末倒置。就像以工薪老司机绝对为主的哈弗H6的用户群体，到底是对智能化需求强烈，还是对价格、品质、能耗等基础性需求强烈？长

11、城的研发、营销等究竟该重点突出哈弗H6的哪些卖点？宋PLUS、宋Pro等竞品的快速崛起，究竟是拿捏了哈弗H6的智能化卖点还是能耗等短板？未来哈弗H6在国内车市到底是继续卖燃油车还是全面转向节能车？以及节能车的成本能否PK核心竞品比亚迪？上述问题如能有效解决，长城的智能化是否可以更好得锦上添花？数据来源：易车研究院0%20%40%60%80%价格品牌能耗安全品质空间配置口碑保值保养0%20%40%60%80%价格品质品牌安全能耗口碑空间配置服务舒适2014年男性用户的主要购车原因2023年男性用户的主要购车原因2014年男性用户的主要购车诉求2023年男性用户的主要购车诉求0%20%40%60%

12、80%上下班代步商务接待自驾游结婚接送孩子日常更换赠送他人生了孩子旧车临近报废0%20%40%60%自驾游上下班代步日常更换接送孩子生了孩子旧车临近报废商务接待钓鱼结婚近十年，大叔、自驾游等新特征共同助推“中国男人”的选购标准趋向大车化、多功能化与节能化且未来仍会强化从渗透率看，未来几年中国男性用户选购“多功能节能大车”的趋势仍有强化的迹象：2023年车型级别越大中国男性用户的渗透率越高，大型高达80.22%；车型功能越多中国男性用户的渗透率越高，MPV高达91.60%；2023年，除了纯电产品，HEV、PHEV与EREV的渗透率大体都能与燃油车媲美。未来几年，绝大多数海外车企在华的核心战略仍

13、是推纯电产品，拿什么吸引中国男性用户？2022下半年-2024上半年，从理想L7/8/9到腾势D9再到问界M7/9的积极试水与快速爆款，不约而同跟上了“中国男生”向“中国男人”的演变节奏，论证了“经济中庸入门产品”到“多功能节能大车”的升级趋势。但截至2024年7月底，上述产品的整体价格仍高于30万元，仍是多数中国男性用户无法承担的。易车研究院调研发现，主流中大型等大节能车的售价完全有可能降至25万元以内，甚至20万元以内，意味着“男人之间的战役”才刚刚开始，日后一定会出现大规模的价格战，大众、丰田、日产、吉利、哈弗、长安等广大以男性用户为主的普通品牌，仍有巨大的转型空间。近十年，随着中国车市

14、的男性用户由小伙变为大叔，自驾游诉求快速兴起等，购车特征也发生了巨大变化：从车型级别看，2023年中国男性用户选购最多的仍是紧凑型，但占比由2014年的59.03%降至51.59%，中型和中大型的占比分别升至26.91%和14.79%，大车化趋势愈发显著；从车型品类看，2014年中国男性用户选购最多的是轿车，占比高达67.28%，但2023年成了SUV，占比高达54.09%，MPV占比也有较大提升，多功能化趋势愈发显著；从能源形式看，2014年中国男性用户选购的产品几乎全是纯燃油车，但2023年燃油车占比大幅萎缩至67.02%，HEV、PHEV、EREV、BEV等各类节能产品快速兴起“多功能节

15、能大车”正成为中国男性用户的新宠；数据来源：易车研究院2014-2023年男性车市的车型级别分布2014-2023年男性车市的车型品类分布2014-2023年男性车市的车型能源分布0%20%40%60%80%微型小型紧凑型中型中大型大型0%20%40%60%80%MPVSUV轿车跑车0%20%40%60%80%100%ICEVHEVPHEVEREVBEV2023年车型级别的男性用户渗透率2023年车型品类的男性用户渗透率2023年车型能源的男性用户渗透率2014202320142023201420230%20%40%60%80%100%微型小型紧凑型中型中大型大型0%20%40%60%80%1

16、00%MPVSUV轿车跑车0%20%40%60%80%ICEVHEVPHEVEREVBEV为了更好吸引“中国男人”广大车企除了布局“多功能节能大车”也要留意运动型、商务型等更多新细分领域近十年，随着大叔、自驾游快速主导中国男性车市，以及选购“多功能节能大车”的诉求不断释放，助推中国男性用户的选购车型，由经济中庸型向其它细分车市转移。2014-2023年，经济中庸型的占比由61.45%大幅降至40.72%，选购主流品质、大气高端、流线运动和精致时尚的比例，分别升至25.10%、13.91%、7.42%和4.64%；从渗透率看，2023年中国男性车市占比最高的是皮实商用型产品，说明干苦力的绝对以男

17、性为主。日后一旦大PHEV的成本进一步下滑，有利于助推拉货型商用车市场的转型升级；高贵豪华型与激进犀利型的男性渗透率都超过了84%，说明顶层富豪与追求极致性能的用户还是以男性为主，他们对节能性的需求很低，主要看重产品的新卖点与新体验，仰望等新品牌目前正在积极试水；另外越野硬朗、高级商务、大气高端的男性渗透率也很高，都超过70%。其中越野硬朗领域试水比较成功的当属长城坦克，2024年方程豹还在积极优化中。腾势与问界都兼顾了高级商务与大气高端的产品属性；凡是女性用户比较关注的流线运动型、精致时尚型、典雅复古型和小巧可爱型等产品，男性用户的分布与渗透都偏低，说明中国男性用户和中国女性用户的消费特征有

18、较大区别，车企理应注重差异性布局，切忌眉毛胡子一把抓。数据来源：易车研究院0%20%40%60%80%100%高级商务型高贵豪华型大气高端型主流品质型经济中庸型皮实商用型激进犀利型越野硬朗型流线运动型精致时尚型典雅复古型小巧可爱型2014-2023年男性车市的产品特征分布2023年各产品特征的男性渗透率201420230%10%20%30%40%50%60%70%高级商务型高贵豪华型大气高端型主流品质型经济中庸型皮实商用型激进犀利型越野硬朗型流线运动型精致时尚型典雅复古型小巧可爱型积极推进高端化、节能化与多功能化的中国品牌赢得了“中国男人”的青睐2024下半年比亚迪等中国品牌将发动更猛烈的“老

19、男孩攻势”近十年，变革决心与力度最大的当属主场作战的中国品牌，2014-2018年长城汽车领衔中国品牌发动了SUV攻势，积极布局紧凑型SUV等多功能产品，不仅有效吸引了中国男性用户，而且直接导致多数合资车企出现销量崩盘现象，助推中国品牌在“中国男人”车市的份额由29.72%升至38.85%。2018年至今，中国品牌积极推进高端化战略，先有领克、WEY积极试水，后有理想、问界、腾势等快速跟进，2020起中国品牌进一步强化节能战略，共同助力中国品牌的份额升至50.21%，成为“中国男人”的新宠。在中国男性车市，日系、德系、美系、韩系等的份额，都处于艰难维持或大幅萎缩的状态；2024年德系、日系等海

20、外品牌，在中国男性车市将遭遇更严峻挑战，下半年以比亚迪为代表的中国品牌，将投放一大堆“多功能节能大车”，且售价会比之前的理想、腾势、问界等更便宜，大规模挺近20万元价区，甚至20万元以内价区，将满足更多中国男性用户的诉求，尤其是中年男性，使得这轮投放类似于“老男孩攻势”。除了比亚迪，哈弗、吉利等其它中国品牌，都在积极推进“多功能节能大车”项目，2024下半年至2025年底，将成为广大中国品牌发动“老男孩攻势”的关键期；2023年日系、美系的中国男性用户渗透率都挺高，这是一把双刃剑，一旦2024下半年，比亚迪等中国品牌的新一轮“男人攻势”初战告捷，日后加速日系、美系的下滑速度。留给海外品牌积极应

21、对中国男性车市新变化的时间不多了，2026年起大众才投放“多功能节能大车”。数据来源：易车研究院轿车SUVMPV跑车高级商务型高贵豪华型大气高端型主流品质型经济中庸型皮实商用型激进犀利型越野硬朗型流线运动型精致时尚型小巧可爱型典雅复古型海鸥海豚元PLUS元UP秦PLUS宋PLUS汉海豹DM-i宋Pro海豹05(驱逐舰05)宋L EV唐护卫舰07腾势D9 唐MAX腾势N7腾势N8豹5仰望U8仰望U9仰望U7豹8秦L海狮07 EV宋MAX海豹06海豹EV唐L腾势N9海狮08汉L海狮05腾势Z9 GT多功能节能大车入门级节能产品宋LDM-i豹3海豹06 GT2014-2023年男性的车型主流国别分布

22、2024年下半年比亚迪新产品布局2023年主流国别的男性渗透率0%20%40%60%80%100%201420182023其它美国德国中国日本0%10%20%30%40%50%60%70%80%中国日本德国美国2023年宋PLUS、秦PLUS双剑合璧，主打节能与性价比超越轩逸、朗逸与哈弗H6之传统三强助力比亚迪完成“男人攻势”第一阶段目标2023年宋PLUS获得了中国男性车市2.04%的市占率，排行升至榜首，秦PLUS以1.97%紧随其后，成为中国男性车市的新领导车型。两者清一色主打节能卖点，且2023年初基于冠军版的大规模降价策略，进一步突出了两者的性价比，瞬间拿捏了轩逸、朗逸与哈弗H6之传

23、统三强的能耗短板。2024年，宋Pro、海狮05、驱逐舰05、海豹06、秦L之多款节能型入门产品，将共同助力比亚迪夯实“男人攻势”的第一阶段战略目标；虽然宋PLUS、秦PLUS在中国男性车市的市占率总榜单排行中优势明显，但细分看未必，青年男性、中年男性和老年男性之三大细分车市各有千秋：凸显运动风格的纯电中型SUV Model Y位居2023年“青年男性”市占率的榜首，入门运动燃油车思域紧随其后，秦PLUS和宋PLUS仅位列第三和第四位。运动产品+电动车+中型产品成为“青年男性”车市的新主体，这与“青年男性”的大城化、单身化与高知化等密切相关，比亚迪在“青年男性”车市仍需努力；宋PLUS位居20

24、23年“中年男性”市占率的榜首，Model Y和轩逸紧随其后，秦PLUS仅位列第四，“中年男性”市占率TOP20仍以紧凑型产品为主，腾势D9、别克GL8等大车相对靠后；朗逸、轩逸和速腾包揽了2023年“老年男性”车市的市占率TOP3，秦PLUS仅位列第四，“老年男性”车市的市占率TOP20以燃油车绝对为主；2023年中国男性车市仍有1300多万辆的规模，市场足够大，老中青之三大细分车市各有千秋，广大车企务必要针对性布局，不要妄图用一款车就想拿捏所有中国男人。不少曾经独当一面的入门级燃油车，目前有成为“老头乐”的迹象。数据来源：易车研究院数据说明：主流车型指2023年在华销量超过3万辆的车型；市

25、占率指某变量占大盘的比例2023年“青年男性”的车型市占率TOP202023年“中年男性”的车型市占率TOP202023年“老年男性”的车型市占率TOP202023年男性车市的主流车型市占率TOP202.04%1.97%1.92%1.79%1.69%1.39%1.34%1.21%1.19%1.19%1.19%1.16%1.13%1.02%1.01%0.99%0.91%0.91%0.90%0.88%宋PLUS新能源秦PLUS新能源Model Y轩逸朗逸哈弗H6速腾宋Pro新能源AION S长安CS75PLUS汉本田CR-V凯美瑞思域帕萨特雅阁卡罗拉RAV4荣放迈腾星越L0%1%2%3%Model

26、 Y思域秦PLUS新能源宋PLUS新能源雅阁汉本田CR-V凯美瑞长安CS75PLUS帕萨特型格哈弗H6迈腾长安UNI-V理想L7朗逸AION Y轩逸唐新能源AION S0%1%2%3%宋PLUS新能源Model Y轩逸秦PLUS新能源朗逸AION S速腾哈弗H6宋Pro新能源卡罗拉长安CS75PLUS星越L汉本田CR-V别克GL8锋兰达帝豪RAV4荣放凯美瑞腾势D90%2%4%朗逸轩逸速腾秦PLUS新能源别克GL8哈弗H6宋Pro新能源宝来凯美瑞宋PLUS新能源奥迪A6L帝豪红旗HS5赛那RAV4荣放帕萨特锋兰达途观L汉兰达威兰达2023年别克GL8、红旗E-QM5和宏光S深刻诠释了“中国男性

27、”的消费调性，老中青之三代男人消费风格迥异车企应因地制宜虽然“中国男人”的车型市占率TOP3分别为宋PLUS、秦PLUS和Model Y，即在整个“中国男人”车市，2023年这三款主流车型卖得最多，但渗透率TOP3成了别克GL8、红旗E-QM5和宏光S，即单车型的男性用户占比最高的就这三款车，分别为95.88%、95.64%和94.39%。渗透率TOP3车型有个共同特征凸显了商用场景，别克GL8接送老板，红旗E-QM5接送客人，五菱宏光S负责拉货，该特征淋漓尽致诠释了当下“中国男人”的生活状态，男人就是要奋斗，为了一家老小奔波不息。TOP20中还有赛那、格瑞维亚、传祺M8、陆放、揽境、腾势D9

28、、途昂、红旗HS5、传祺GS8、揽巡和理想L9等一堆大车，且不乏节能大车。目前，上述多数大车的市场表现不错，尤其是节能大车，预示着“多功能节能大车”将成为广大车企发动新一轮“男人攻势”的核心突破口；老中青三代男人的购车风格差异显著：2023年领克03位居主流车型的“青年男性”渗透率排行的榜首，深蓝SL03、思域紧随其后，渗透率TOP20整体上洋溢着运动活力与荷尔蒙气息。车企想给年轻人造辆“结婚车”的理念，正快速沦为非主流想法，越来越多的年轻人只想多走走多看看，给“自己”买辆车就可以了；红旗E-QM5位居“中年男性”渗透率榜首，TOP20不乏大车，该特征与大盘非常吻合，说明中国男性车市的主力在中

29、年，意味着中国男性车市至少存在两个截然不同的细分车市，一个是“青年男性”，一个是“中年(老年)男性”，前者以个体为中心，更注重运动、造型等，后者以家庭为中心，更注重多功能、节能与性价比等；赛那位居“老年男性”的榜首，整体特征接近“中年男性”；车企应根据自身情况针对性制定“男人攻势”，如是个性化小众品牌，可重点角逐“青年男性”车市，如是主流车企，可重点布局“中年男性”车市，并兼顾“老年男性”。2023年主流车型的男性购车用户渗透率TOP2095.88%95.64%94.39%92.15%91.88%91.28%91.11%90.64%90.37%90.14%89.43%88.82%88.33%8

30、8.31%88.15%87.81%87.64%87.62%87.43%87.42%别克GL8红旗E-QM5五菱宏光S赛那哈弗M6格瑞维亚捷达VA3捷达VS7传祺M8皇冠陆放揽境腾势D9途昂红旗HS5秦新能源捷达VS5捷途X70 PLUS传祺GS8揽巡理想L92023年主流车型“青年男性”渗透率TOP202023年主流车型“中年男性”渗透率TOP202023年主流车型“老年男性”渗透率TOP200%50%100%领克03深蓝SL03思域雅阁型格英仕派影豹长安UNI-V海豹汉艾瑞泽8缤瑞本田HR-V理想L7深蓝S7冠道蒙迪欧昂克赛拉唐新能源皓影0%50%100%红旗E-QM5传祺GS8腾势D9秦新

31、能源传祺M8别克GL8长安CS75五菱宏光S微蓝VELITE 6星越L理想L8五菱佳辰奔腾B70问界M7宋Pro新能源哈弗二代大狗博越AION S银河L7理想L90%20%40%赛那捷达VS7格瑞维亚哈弗M6途昂桑塔纳别克GL8捷达VS5汉兰达揽境红旗HS5皇冠陆放传祺M8揽巡五菱宏光S捷达VA3捷途X70 PLUS朗逸瑞虎9帝豪数据来源：易车研究院数据说明：主流车型指2023年在华销量超过3万辆的车型；渗透率的分母为某品牌/车型自身，分子为某变量的具体值，该指标能较好说明自身情况，不宜简单横向对比2023年虽然比亚迪来势汹汹但大众仍是“中国男人”的首选品牌,且有后手2024下半年比亚迪将发动

32、“老男孩攻势”，渴望先下手为强虽然宋PLUS、宋Pro、秦PLUS的表现已经很出色了，但2023年广大中国男性用户选购最多的品牌仍是大众汽车，市占率高达10.83%，比亚迪以9.95%位居第二，丰田以9.63%位居第三。在老中青三代男人车市的市占率排行中，比亚迪、丰田与大众各有千秋，分别领衔“青年男性”、“中年男性”和“老年男性”的排行。之所以比亚迪在中国男性车市的市占率落后于大众，有一些特殊因素：一、2023年比亚迪的战略重心并没有完全聚焦中国男性车市，其销量巨大的元PLUS、海豚、海鸥等小电动都在积极吸引女性用户；二、2023年比亚迪角逐中国男性车市的产品仍以入门级的秦PLUS、宋PLUS

33、、宋Pro为主，虽然上述产品的节能、性价比等卖点都比较突出，但竞品也很多，且所处大盘又在萎缩，突围的难度自然会更大；三、核心竞品大众并没有布局“女性车市”，高度集中于中国男性车市，迈腾、帕萨特等中型轿车，途观L、途昂、揽境等SUV产品，都有利于大众汽车更好满足男性用户的消费升级诉求；针对中国男性车市的竞争格局与演变趋势，2024年比亚迪将采取一系列举措：2024年初发动了荣耀版价格战，2024年中积极推出秦L、海豹06等入门级全新节能产品，努力夯实第一阶段“男人攻势”取得的成果。关键在下半年，比亚迪将密集投放唐L、唐MAX、海狮08、腾势N9、方程豹8等多款“多功能节能大车”，瞄准最核心的“中

34、年男性”细分车市，发动新一轮“老男孩攻势”。如唐L、唐MAX定价25-30万元，市场空间非常有限，只能与理想、问界和BBA等正面竞争，比亚迪胜算不大。如唐L杀进25万元以下价区，19.88万元起价，主力价区锁定21-23万元，唐MAX起价20.88万元，主力价区锁定22-24万元，短期内，大众、丰田等传统核心竞品毫无招架之力，也能有效拿捏理想、问界、BBA等“高价”软肋，同时还能吸引市场规模更大的17-20万元预算价区的潜在用户，比亚迪大概率会快速称雄“中年男性”。退一步讲，如比亚迪不积极布局“多功能节能产品”和制定更犀利的价格，一旦2026年起大众开始大规模投放“多功能节能大车”，届时倒霉的

35、就是比亚迪。基于2024下半年的提前布局，待2026年大众也开始大规模投放“多功能节能大车”之际，比亚迪完全可以来个以逸待劳，再酝酿个荣耀版，整体优惠一两万元，把唐L、唐MAX、海狮08等的核心价区降至19-22万元，争取把大众基于“多功能节能大车”的“战略反扑图谋”扼杀在摇篮里；2024下半年比亚迪发动“老男孩攻势”的价值，除了提升销量，关键在提升质量，尤其是拉升单车均价，弥补2023年因小电动车走量而拉低单车均价的遗憾。吉利、长安、长城、奇瑞等主流中国品牌，更应争分夺秒跟上比亚迪的“老男孩攻势”，共同助推“多功能节能大车”的普世化进程，共同强化中国品牌阵营的竞争力。数据来源：易车研究院数据

36、说明：主流品牌指2023年在华销量超过3万辆的品牌；市占率指某变量占大盘的比例2023年男性车市的主流品牌市占率TOP2010.83%9.95%9.63%6.84%4.50%4.41%3.35%3.14%3.09%2.41%2.31%2.30%2.28%2.25%2.21%2.15%2.13%2.11%1.88%1.31%大众比亚迪丰田本田吉利长安汽车日产别克哈弗奔驰宝马奇瑞理想汽车红旗奥迪特斯拉广汽传祺广汽埃安五菱汽车长安欧尚2023年“青年男性”的品牌市占率TOP202023年“中年男性”的品牌市占率TOP202023年“老年男性”的品牌市占率TOP200%5%10%15%比亚迪本田大众长

37、安汽车丰田吉利宝马哈弗奔驰奇瑞奥迪特斯拉理想汽车日产广汽埃安别克五菱汽车广汽传祺红旗领克0%5%10%15%丰田大众比亚迪吉利本田长安汽车日产别克哈弗特斯拉理想汽车广汽埃安奔驰奇瑞红旗广汽传祺宝马五菱汽车奥迪现代0%10%20%大众丰田比亚迪日产红旗别克本田哈弗长安汽车吉利广汽传祺奥迪奔驰捷达捷途奇瑞宝马理想汽车长安欧尚五菱汽车2024下半年起，面对比亚迪的“老男孩攻势”海外车企除了积极准备“价格战”，没有更好选择广大中小型车企更得加速突围2024下半年起，虽然大众、丰田、日产、本田、奥迪、奔驰、宝马等主流品牌，会遭遇比亚迪“老男孩攻势”的巨大挑战，但不至于被彻底击垮，重点要积极做好“打价格战

38、”的全面准备。在2024年六七月，不少海外品牌想提升车价，但相关车企必须要清楚，中国车市已经不是“你想打价格战就打价格战，你不想打价格战就不打价格战”的时代了，之前中国品牌属于典型的陪太子读书，现在不少海外品牌正扮演起陪太子读书的新角色，已经彻底失去了绝对的市场主导权与定价权。面对比亚迪等中国品牌的“老男孩攻势”，广大海外车企不得不面对更惨烈“价格战”，没有更好选择；奥迪、奔驰、宝马等的全球利润仍然很高，关键要善待广大中国经销商，不要以不打价格战或提价的名义行敷衍经销商之实，与其降低经销商的销量目标，不如降低批发价与提升经销商的返点率。海外车企不打价格战的根本举措，不是掩耳盗铃式提升价格，不是

39、向经销商强压升级滞后的老产品！而是给广大经销商提供真正有市场竞争力的产品。车企如真关心经销商，就多听点经销商的肺腑之言，少吹点牛逼！对比大众、宝马等强势品牌，一些年销量不足20万辆，尚未解决生存问题，且自身用户又高度集中男性用户的中小品牌，更得积极应对、加速突围。2023年，位居“中国男人”单品牌渗透率榜首的是捷达，高达89.46%，其次是大通、红旗、魏牌、捷途、腾势、岚图等。如分成老中青之三代细分车市，“中国男人”渗透率的差异化更显著：深蓝、名爵和本田位居“青年男性”渗透率TOP3，岚图、魏牌和腾势位居“中年男性”渗透率TOP3，捷达、红旗和大通位居“老年男性”渗透率TOP3，整体看“中年男

40、性”与“老年男性”的调性更接近大盘，TOP20中的大量中小品牌，更得积极预防比亚迪“老男孩攻势”的冲击。数据来源：易车研究院数据说明：主流品牌指2023年在华销量超过3万辆的品牌；渗透率的分母为某品牌/车型自身，分子为某变量的具体值，该指标能较好说明自身情况，不宜简单横向对比2023年主流品牌“青年男性”渗透率TOP202023年主流品牌“中年男性”渗透率TOP202023年主流品牌“老年男性”渗透率TOP202023年主流品牌的男性购车用户渗透率TOP2089.46%89.11%87.58%86.48%85.65%85.52%85.13%85.02%84.89%83.60%83.35%82.

41、72%82.60%81.68%81.46%80.86%79.99%79.20%79.14%78.13%捷达上汽大通红旗魏牌捷途腾势岚图汽车哈弗东风风行东风风神荣威北京奔腾星途广汽传祺理想汽车别克BEIJING坦克奇瑞0%50%100%深蓝汽车名爵本田领克马自达宝骏宝马奥迪福特奇瑞新能源比亚迪小鹏汽车奔驰特斯拉几何汽车长安汽车五菱汽车极氪长安新能源欧拉0%50%100%岚图汽车魏牌腾势上汽大通东风风行奔腾BEIJING丰田雪铁龙捷达别克荣威北京捷途东风风神哈弗红旗理想汽车路虎星途0%10%20%30%捷达红旗上汽大通捷途BEIJING北京大众东风风行别克启辰坦克丰田哈弗岚图汽车日产腾势广汽传祺东

42、风风神星途长安欧尚2024-2030年，中国男性车市将持续萎缩但规模仍高达千万辆级别且均价超20万元“老男孩车市”将演绎中国品牌与海外品牌的新一轮巅峰对决基于宋PLUS、宋Pro、秦PLUS等入门级节能产品，2023年比亚迪在中国男性车市的份额快速逼近大众。2024下半年比亚迪将推出唐L、唐MAX、海狮08、腾势N9、方程豹8等一大堆“多功能节能大车”，发动“老男孩攻势”。2024上半年虽然吉利、长城与比亚迪发生了激烈的“口水战”，但大家都在心照不宣积极筹备“老男孩攻势”。一堆海外品牌还是像热锅上的蚂蚁，找不到任何方向感，甚至在错误的方向上继续前行；比亚迪携手的本轮“老男孩攻势”，将给海外车企

43、构成更大挑战，其中海外车企领头羊的大众，可能会遭遇沉重打击。截至2024年7月底，大众ID.战略远没取得预期效果，仍是销量担当的在售燃油车的技术升级严重滞后，越野硬朗等蓬勃发展的个性化车市又完全没有布局。想干的没干好，该干的不想干，有机会干的不去干，难道这就是“大众式更年期”？继2014-2023年中国男性车市的市占率由82.77%降至61.92%之后，2024-2030年随着大车加速涌入二手车市场，以及90后等新老男人的人口数量持续减少，基本预判中国男性车市仍将持续萎缩走势，市占率或跌至55%，但总规模仍在千万辆级别，仍是全球最大的细分车市。期间中国男性车市的内部结构，会持续向大城化、中年化

44、方向演变，自驾游等需求会持续强化，大气高端、越野硬朗等新细分车市会茁壮成长，一个更有中国特色、更有内涵和更高质量的“老男孩”主导的中国新男性车市将跃然纸上；2024-2030年，围绕总规模高达千万辆级别和单车均价超过20万元人民币的中国新男性车市的争夺，将上演中国品牌与海外车企的巅峰对决。2020-2023年，通过积极试水高端化、节能化等新战略，目前中国品牌在角逐中国新男性车市的过程中，快速积累起大量作战经验，并取得市场竞争的主动权，2024下半年起将积极发动关键之战的“老男孩攻势”，其最终结果势必会深刻影响中国与全球车市的竞争格局。最后建议大众、日产、别克、宝马、奔驰等海外车企，将带有殖民色

45、彩的“在中国为中国”战略，升级为“在中国为全球”战略，基于全球最大、最优质的“中国老男孩”细分车市，重新规划全球战略。高级商务型高贵豪华型大气高端型主流品质型经济中庸型皮实商用型激进犀利型越野硬朗型流线运动型精致时尚型小巧可爱型典雅复古型轿车SUVMPV跑车2007-2023年部分主流品牌在华终端销量走势(万辆)2014-2030年中国乘用车市场男性市场份额走势预判050100150200250300350200720092011201320152017201920212023大众丰田本田日产别克现代长安汽车哈弗0%20%40%60%80%100%20142016201820202022202

46、4E2026E2028E2030E2024年大众品牌在华主要产品布局朗逸帕萨特 迈腾速腾途观L宝来途岳途昂探岳CC高尔夫揽巡ID.3POLO揽境探歌探影ID.4ID.6凌渡威然途铠途安LID.7高端燃油车节能化迫在眉睫优化女性车市迫在眉睫布局个性化迫在眉睫入门燃油车转型升级迫在眉睫ID.与众途昂X数据来源：易车研究院版权声明本报告为易车研究院制作，报告中所有的文字、图片、表格均受有关商标和著作权的法律保护，部分文字和数据采集于公开信息，所有权为原著者所有；未经过本公司许可，任何组织和个人不得以任何形式翻版、复制、发表或引用；如有转载或引用，需及时与我们联系并注明出处，且不得进行任何有悖原意的引

47、用、删节和修改。易车研究院定位：非商业数字化车市智库易车研究院使命：助力易车客户更好读懂中国车市目前易车研究院不做商业报告，全力为车企、经销商等易车客户赋能；传播（媒体等）提炼（调研/咨询/协会/投行等）受众（车企/经销商/投资等）流量、线索、转换、成交等广告、会员、集采、活动等获取基础信息获取核心观点报告、顾问、建议、诊断、系统信息等服务费用获取信任与用户分享智慧与机遇分享智慧与机遇获取信任与用户获取信任与用户分享智慧与机遇新物种(非商业数字化智库)优点：高效/专业缺点：封闭/功利性质：商业项目效用：提升决策/背锅侠优点：广而告之缺点：深度有限性质：流量转换效用：促进销售优点：取长补短；缺点

48、：合作有限性质：观点传播；效用：提升影响咨询等机构正强化数据挖掘能力与行业权威性，提升行业公信力与客户影响力，如麦肯锡的季刊车企、经销商等正强化自身数据体系建设与行业洞察能力，减少对外依赖，抢夺存量先机，如目前各大主机厂正抓紧建设各自的用户数据体系与打通各部门数据价值：对大众媒体圈有引导价值，实现长效互动；对商业提炼圈有合作价值，促成长效配合；对客户受众圈有信任价值，构建长效合作；媒体正努力强化数据分析与行业权威性，提升与车企的合作高度，如易车成立易车研究院等特征：传播意识、提炼能力、受众基础基于易车的数据优势，易车研究院的核心特征，就是用数据说话，就事论事，有一说一；我们观点未必对，行业分析

49、仁者见仁智者见智，不足之处，大家多指点与批评，让我们求同存异。汽车行业巡回交流项目洞若观火交流主题：探究中国车市用户细分新趋势交流时间：2024年5月-2024年7月交流对象：以车企等易车客户为主，一对 一交流报名方式：微信号yicheresearch（请提供姓名+职务+企业+手机）汽车行业分析系列书籍见微知著获取方式车企、经销商等易车广大客户，可向易车服务人员索取非易车客户的读者，可联系易车研究院(微信号：yicheresearch)户的购车特征与中国车市的消费潜力，重点涉及关注度、净推荐、用车场景、使用公里数、家庭拥车数、停车等课题，助力车企及时优化顶层战略，更好践行“以用户为中心”的企业理念。2024年5月-2024年7月，易车研究院将正式启动第八期“洞若观火”汽车行业走势分析巡回交流项目，本期的核心主题为“探究中国车市用户细分新趋势”，助力车企积极捕捉用户新机遇。见微知著2024上紧密围绕用户原点，遵循从买车到用车的路径，探究中国用联系我们关注我们微信阅读号君临车市高英 易车研究院 行业分析师Mobile：188 0118 7009Mail：微信：yicheresearch