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1、 公司公司报告报告|首次覆盖报告首次覆盖报告 请务必阅读正文之后的信息披露和免责申明 1 京沪高铁京沪高铁（601816）证券证券研究报告研究报告 2024 年年 07 月月 02 日日 投资投资评级评级 行业行业 交通运输/铁路公路 6 个月评级个月评级 增持（首次评级）当前当前价格价格 5.42 元 目标目标价格价格 6.07 元 基本基本数据数据 A 股总股本(百万股)49,106.48 流通A股股本(百万股)49,106.48 A 股总市值(百万元)266,157.15 流通A股市值(百万元)266,157.15 每股净资产(元)4.03 资产负债率(%)24.67 一年内最高/最低(

2、元)5.65/4.63 作者作者 陈金海陈金海 分析师 SAC 执业证书编号：S1110521060001 邹嫚邹嫚 联系人 资料来源：聚源数据 相关报告相关报告 1 京沪高铁-季报点评:盈利收窄，业绩修复可期 2022-05-07 2 京沪高铁-半年报点评:国内疫情恢复 较 好，铁 路 客 运 供 需 双 升 2021-09-05 3 京沪高铁-半年报点评:疫情冲击逐步 修 复，不 改 长 期 投 资 价 值 2020-08-29 股价股价走势走势 客运业务挖掘潜力，路网服务贡献成长客运业务挖掘潜力，路网服务贡献成长 京沪高铁：中国高铁核心资产京沪高铁：中国高铁核心资产 公司主要经营铁路运输

3、业务，按产品可分为客运业务和路网服务两大业务。公司拥有京沪高速铁路和京福安徽公司下辖的合蚌客专、合福铁路安徽段、商合杭铁路安徽段、郑阜铁路安徽段共 2500km 铁路，均为设计时速350km/h 的高标准高速铁路，是我国东部高铁大动脉和“八纵八横”高铁网重要组成部分。客运业务：高峰期运力仍有提升空间，浮动票价释放潜在需求客运业务：高峰期运力仍有提升空间，浮动票价释放潜在需求 公司客运业务收入来自于京沪高铁本线上开行的动车组列车，公司委托沿线铁路局为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款。京沪高铁具备高时速、高准点率、近市区三重优势。1）量：）量：本线旅客运送量增长遭遇瓶颈，客运业务收入

4、增长缓慢，其主要原因是跨线列车开行数量的增加导致本线区间旅客分流。我们认为在上座率高的高峰时段仍可通过增加长编组列车占比、提速等方式增加运力供给，满足高峰期旅客的溢出需求。2）价：）价：随着我国高铁动车票价市场化改革持续推进，京沪高铁票价总体呈上涨趋势，浮动票价机制的实行使得乘客需求通过价格机制得到有效引导，可释放淡季旅客出行的潜在需求。路网服务：新建线路接入持续引流，京福安徽盈利在望路网服务：新建线路接入持续引流，京福安徽盈利在望 路网服务业务是指其他铁路运输企业担当的列车在京沪高铁及子公司京福安徽控制的高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用的业务。1）量：）量：

5、跨线列车开行量的快速增长使得公司路网服务收入增长强劲，京福安徽线路列车运行里程增速快于京沪高铁跨线列车运营里程成为公司业务新的增长点。新建交叉线路的接入为公司带来业绩增量，未来虽会有平行线路建成通车但总体分流效应小于引流。2）价：）价：国铁集团掌握路网服务收费标准定价权，调价频率低，预计短期内不会调价。首次覆盖，给予首次覆盖，给予“增持”“增持”评级。评级。我们预计 2024-2026 年京沪高铁收入分别为 429.9/454.9/482.3 亿元，同比增长 5.7%/5.8%/6.0%；归母净利润 132.6/147.7/164.1 亿元，同比增长14.8%/11.4%/11.1%；对应 E

6、PS 分别为 0.27、0.30、0.33 元/股，PE 分别为20 x、18x、16x。基于 PEG 估值，公司对应目标价为 6.07 元/股，给予“增持”评级。风险风险提示提示：宏观经济风险；政策法规风险；运输安全风险；新增线路分流影响；空铁竞争加剧风险；跨线列车开行量不及预期；公司所涉仲裁尚未裁决风险。财务数据和估值财务数据和估值 2022 2023 2024E 2025E 2026E 营业收入(百万元)19,335.66 40,682.74 42,990.62 45,488.66 48,225.11 增长率(%)(34.02)110.40 5.67 5.81 6.02 EBITDA(百