吉太航空科技：2026面向适航的高可靠多模空地数据链解决方案白皮书（54页）.pdf

1、1摘要摘要本白皮书立足行业真实痛点与发展刚需，全面分析空地数据链的行业挑战，系统提出应用场景、技术架构、关键技术实现、可靠性设计、适航考虑等，旨在为航空器主机厂提供全方位高可靠数据链解决方案的参考支撑，推动我国空地数据链走向标准化、成熟化、规模化与自主可控，助力航空产业与低空经济高质量发展。白皮书首先梳理了低空经济政策驱动与空域开放进程，分析了中大型无人航空器、无人驾驶载人航空器（eVTOL）、有人驾驶载人航空器和有人驾驶载物航空器四类典型运行场景及其差异化数据链需求。随后，深入剖析了当前空地数据链面临的可靠性挑战与适航合规瓶颈，提出了基于“1.4G 自组网+4G/5G”双链路热备份架构的系统

2、解决方案，涵盖系统架构、无线宽带自组网关键技术、4G/5G 网络关键技术以及安全性、可靠性、维修性、测试性、环境适应性等全维度特性设计。在适航方面，白皮书围绕链路安全性能（RLP）、链路网络安保、机载设备环境适应性（DO-160G）、研制过程保证（ARP4754A/DO-178C/DO-254）四大维度，提供了清晰可达的适航审定路径。最后，白皮书展望了融合低轨卫星通信构建“天-空-地”三链路冗余体系、后舱数据链通信一体化与全业务宽带承载、以及 5G-A 通感算智融合赋能低空智联网三大未来演进方向。2第 1 章低空行业及空地数据链发展背景第 1 章低空行业及空地数据链发展背景1.1低空经济政策驱

3、动与空域开放进程1.1低空经济政策驱动与空域开放进程2023 年 12 月，中央空管委发布的国家空域基础分类方法将空域划分为 A-E（管制）和 G/W（其他）两类，除少数禁飞空域和特殊管制空域外，6000 米以下空域逐步向低空经济开放，其中真高 1000 米以下空域是低空经济的主要作业空间。低空空域划分为 A、B、C、D、E（管制空域）和 G、W（非管制空域）七类。2024 年 1 月 1 日，无人驾驶航空器飞行管理暂行条例正式施行，按空机重量将无人机分为微型、轻型、小型、中型、大型五类，其中，中大型无人机定义为：中型指起飞重量为 25kg150 kg 的机型，大型指起飞重量超过 150 kg

4、 的机型。2024 年 3 月，工信部、交通运输部、应急管理部、民航局联合发布通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030 年），提出到2030 年低空经济形成万亿级市场规模。2025 年，低空经济被写入政府工作报告，在顶层政策引导下，低空经济进入快速发展阶段。2026 年，头部低空载人/载物/巡检侦查类中大型航空器厂家的型号申请及鉴定进入关键阶段，带动整个行业快速向前发展，同时推动加速完善针对低空航空器适航/运营的各项法律法规。1.2低空航空器典型运行场景及数据链需求1.2低空航空器典型运行场景及数据链需求当前 6000 米以下低空空域运行的民用中大型航空器可分为四大类别：中大型无人航空

5、器（eVTOL/VTOL/固定翼）、无人驾驶载人航空器（eVTOL）、有人驾驶载人航空器（eVTOL/VTOL/传统通航载人机改）、有人驾驶载物航空器（eVTOL/VTOL/传统通航货机改），其数据链需求在时延、可靠性、带宽、安全等级等维度呈现一定差异。表 1-1 为吉太航空科技调研整理的四类航空器特点、数据链要求等方面的整体说明。对比维度对比维度中大型无人航空器（eVTOL/VTOL/固定翼）中大型无人航空器（eVTOL/VTOL/固定翼）无人驾驶载人航空器（eVTOL）无人驾驶载人航空器（eVTOL）有人驾驶载人航空器（eVTOL/VTOL/传统通航有人驾驶载人航空器（eVTOL/VTOL

6、/传统通航有人驾驶载物航空器（eVTOL/VTOL/传统通航有人驾驶载物航空器（eVTOL/VTOL/传统通航3载人机改）载人机改）货机改）货机改）最大起飞重量0.0250.15 吨（中型）0.1520 吨（大型）0.55 吨0.55 吨110 吨典型飞行距离中型：100 km大型：1002000 km30300 km2002000 km5002000 km典型飞行高度3003000 m1203000 m3006000 m10006000 m典型巡航速度80300 km/h100300 km/h200400 km/h250500 km/h操控模式地面站遥控/自主飞行自动驾驶+地面监控飞行员手动