海事局：2026船舶智能监控系统技术指南(2.0)（22页）.pdf

核心结论速览： 构建三大场景告警模型体系：指南系统性地定义了油船/气体运输船/化学品液货船、客船、企业值班室三大应用场景的告警模型，涵盖疲劳驾驶、人员离岗、使用手机、明火明烟、未佩戴安全帽等数十种不安全行为类别，并按照高、中、低三个风险等级实施分级管理。 告警检出率与准确率均不低于90%：指南明确要求监控系统的识别和告警总延迟应小于1.5秒，告警事件的检出率和准确率应不低于90%。正检、漏检、误检等指标被明确定义，为系统性能验证提供了量化依据。 建立“现场告警+远程告警”双通道机制：触发告警时应在本地进行语音播报，高风险告警有特别提示，告警音量不得低于60分贝。所有告警信息同时上传至企业系统，实现船岸联动、协同处置。 实施三级响应的告警处置流程：同一自然日相同告警连续发生两次推送给船长，15分钟内确警处置；连续三次或超时未处理，通知企业相关负责人；高风险告警直接通知船长和企业负责人。各地可在三级响应原则下因地制宜制定流程。 边缘计算架构支撑低时延告警：系统采用边缘计算模式，将视频采集、目标检测、特征分析、本地告警等运算任务部署在边缘网关等前端设备执行，无需将全部原始视频回传中心平台，有效降低网络带宽占用、缩短响应时延。 网络安全等级保护二级为基线：系统应达到网络安全等级保护二级防护水平，视频媒体流宜采用SRTP加密，终端接入执行双向身份校验，API接口实施访问密钥认证，每季度开展漏洞扫描、每年开展渗透测试。 兼容GB/T 28181等国家标准：系统在视频编码（H.265/H.264）、传输协议（RTSP/GB28181/ONVIF）、数据格式等方面全面对接国家标准，视频监控设备室内防护≥IP54、室外≥IP66，防爆设备符合GB3836系列标准。H2：研究背景与全景图谱——船舶智能监控系统的标准化里程碑。《船舶智能监控系统技术指南（2.0）》的发布是我国水上交通安全治理从“人工巡查”向“智能感知”转型升级的重要标志性成果。该指南系统性地为安装船舶智能监控系统提供了性能标准，旨在确保该系统能够为船舶航行、停泊、作业安全提供技术支撑，防范潜在风险，减少人为因素导致的事故。从宏观背景来看，水上交通事故中人为因素占比居高不下——疲劳驾驶、值班离岗、违规操作等不安全行为是导致船舶碰撞、搁浅、火灾等事故的主要原因。传统的人工监控模式存在覆盖面有限、实时性不足、处置滞后等痛点，难以满足日益增长的安全监管需求。计算机视觉技术和边缘计算能力的成熟，使船舶智能监控从“概念验证”进入“规模化应用”阶段。指南明确了船舶智能监控系统的核心定义——利用计算机视觉技术对船上活动视频信号进行处理、分析和运算，在不需要人为干预的情况下，通过序列图像自动分析，对监控场景中的船舶、船员、旅客、车辆、货物活动进行定位、识别和跟踪，在此基础上判断不安全行为，并发出警报或提供有用信息。从系统构成来看，船舶智能监控系统由视频监控设备（室内/室外摄像头、硬盘录像机）、智能监控系统终端（前置边缘计算设备）和企业船舶智能监控管理系统（岸基管理平台）三部分组成。三者协同运行，形成“前端感知—边缘计算—云端管理”的完整技术闭环。（数据来源：《船舶智能监控系统技术指南（2.0）》）。H2：服务商生态分析——三大应用场景的差异化监控需求。指南按照船舶类型和运营场景，系统性地构建了三大告警模型体系，体现了差异化的监管思路：场景一：油船、气体运输船、化学品液货船告警模型（28项）。这是告警模型最为详尽的场景，共28项告警模型，充分反映了该类船舶的高风险特性。驾驶室场景涵盖疲劳驾驶（闭眼时长持续10秒/打哈欠3分钟5次）、航行中人员离岗（无人员在岗1分钟高风险）、使用手机、值班时长、AIS设备异常、船舶未按规定航速航行等。甲板场景涵盖使用手机、明火明烟（10秒高风险）、人员吸烟、未佩戴安全帽、未按规定穿救生衣、违反高温时段喷淋及限制作业要求等。机舱场景涵盖未定期巡查、明火明烟、人员吸烟、未穿工作服等。泵舱场景涵盖进入泵舱无人员值守。装卸/过驳作业场景涵盖现场值班人员离岗、作业不规范、液化气体货物泄漏、未设置安全网等。特别值得注意的是，油船/气体运输船/化学品液货船的防爆要求更为严格，设备防爆性能需符合GB 3836-2021《爆炸性环境》系列国家标准。场景二：客船告警模型（15项）。客船告警模型共15项，重点关注乘客安全。驾驶室场景涵盖疲劳驾驶、航行中人员离岗、使用手机、船舶未按规定航速航行、视频监控设备异常、AIS设备异常、船长未按规定监航、船舶未按航行规则航行等。甲板场景涵盖未组织维护乘客上下秩序（10分钟中风险）、客滚船车辆处所明火明烟（10秒高风险）、靠离泊期间未在登乘区域安装安全网、翻越栏杆/人员落水（10秒高风险）。机舱场景涵盖未佩戴安全帽、未定期巡查机舱。指南特别注明“尺度较小的客船，如甲板和机舱应用场景布设视频监控设备不切实际，可根据需求特殊处理”，体现了灵活的实操考量。场景三：企业值班室告警模型（4项）。企业值班室告警模型共4项，涵盖睡岗（趴睡/躺睡）、人员离岗（无人员在岗持续5分钟高风险）、视频监控设备异常、终端离线。这一场景的设计体现了“船岸联动”的管理理念——不仅船舶现场需要监控，岸基值班室同样需要确保人员在岗履职，形成完整的监管闭环。（数据来源：《船舶智能监控系统技术指南（2.0）》）。H2：典型场景深度解析。场景一：告警有效性——双90%指标的技术内涵。指南对监控系统的性能提出了量化要求：识别和告警总延迟应小于1.5秒，告警事件的检出率和准确率应不低于90%。检出率指正检数与真实事件数（正检数与漏检数之和）的百分比，反映系统“能找到多少真正的不安全行为”——漏检率越低越好。准确率指正检数与检出事件数（正检数与误检数之和）的百分比，反映系统“报出的告警中有多少是正确的”——误检率越低越好。双90%指标的设定意味着：在100个真实的不安全行为中，系统至少能检测出90个；在系统发出的100个告警中，至少有90个是真实有效的。这一门槛既体现了对系统性能的要求，也为技术选型和验收提供了可量化的依据。场景二：三级响应机制——从现场到岸基的闭环处置。指南构建了清晰的告警处置三级响应体系：一级响应：同一自然日相同告警信息连续发生两次，监控系统将告警信息推送给船长，船长应在15分钟内对告警信息进行确警、处置。船舶所有告警信息第一时间在驾驶室语音播报（设有货控室的油船、气体运输船、化学品液货船，语音播报还应延伸至货控室），且上传至监控系统。二级响应：同一自然日相同告警信息连续发生三次，或船长未在15分钟内对告警信息进行处理，监控系统应将告警信息通知到企业相关负责人。三级响应：高风险告警时，监控系统应将告警信息直接通知到船长和企业相关负责人。同时触发多个告警模型时，根据风险等级由高到低顺次播报。这一机制的关键在于“分级处置、逐级升级”——低风险和中风险告警先在现场处置，高风险告警立即上报；单次偶发告警现场处理，重复发生则逐级升级至企业层面。各地可在三级响应原则下根据实际情况制定处置流程，但不得低于指南规定的响应时间和告警频次标准。场景三：安全信息提醒——从“告警”到“预防”的延伸。指南在告警功能之外，还设计了安全信息提醒功能，体现了“预防为主”的理念：桥区水域提醒：船舶距离前方桥梁到达2公里时，初次提醒“前方2公里有桥梁，请谨慎驾驶”；到达1公里时，再次提醒“前方1公里有桥梁，保持安全航速”。渡运水域提醒：船舶距离前方渡运区域到达1公里时，提醒“前方1公里为渡运水域，请谨慎驾驶”。重点时段提醒：船舶航行期间在22:00至次日05:00定时语音提醒“易疲劳期，请谨慎驾驶”，提醒间隔每半小时一次。其他高风险水域：包含狭窄水道、受限航道、船舶交通密集区、水上事故多发区、水上施工区、沿海商渔船高风险作业区等可根据实际情况设定安全信息提醒规则。这一功能将监控系统从“事后告警”升级为“事前预防”，体现了智能化安全管理的进阶方向。（数据来源：《船舶智能监控系统技术指南（2.0）》）。H2：技术演进方向——边缘计算架构与智能化升级。方向一：边缘计算驱动的低时延告警架构。指南明确要求监控系统采用边缘计算模式，将视频采集、目标检测、特征分析、本地告警等运算任务部署在边缘网关等前端现场设备执行，无需将全部原始视频回传中心平台。这种分布式计算架构可显著降低网络带宽占用、缩短响应时延，确保在无网络环境下也能实现本地告警功能。方向二：AI算力驱动的智能识别能力。指南对终端AI算力提出了明确要求——不低于6TOPS（每秒6万亿次运算）。结合内存≥8GB、内置存储器≥32GB等硬件规格，以及视频分析路数≥6路720P@15FPS的能力，终端可在本地完成多路视频的实时分析，实现人的不安全行为和物的不安全状态的自动监测识别。方向三：数据安全与防篡改的技术保障。指南在数据安全方面提出了多层次要求：图片和视频应具备MD5防伪校验，防止信息篡改；智能监控系统终端、企业管理平台及全国管理平台三方所留存的告警原始数据，其MD5校验值须保持完全一致，确保三方告警数据源头同源、内容一致且全程不可篡改。这为告警数据的司法效力和追溯审计提供了技术基础。方向四：网络安全等级保护二级为基线。系统应达到网络安全等级保护二级防护水平，视频媒体流宜采用SRTP加密，终端接入执行双向身份校验，API接口实施访问密钥认证，每季度开展漏洞扫描、每年开展渗透测试。应急响应方面，每年至少组织1次应急演练。（数据来源：《船舶智能监控系统技术指南（2.0）》）。H2：未来3-5年机会洞察。机会赛道矩阵。| 赛道 | 成熟度 | 市场空间 | 爆发窗口 | 推荐优先级 |||||||| AI边缘计算终端设备 | 中 | 大（万艘船舶级） | 2026-2028 | ★★★★★ || 防爆视频监控设备 | 中 | 中大 | 2026-2028 | ★★★★★ || 企业智能监控管理平台 | 中 | 大 | 已启动 | ★★★★ || 网络安全合规服务 | 高 | 中大 | 已启动 | ★★★★ || 船舶智能监控集成服务 | 中 | 大 | 2026-2028 | ★★★★ |各赛道分析。AI边缘计算终端设备：指南明确终端AI算力≥6TOPS、分析路数≥6路，为终端设备提供了清晰的技术规格。全国油船、气体运输船、化学品液货船、客船等数千艘船舶的智能化改造将直接拉动终端设备需求。防爆视频监控设备：油船/气体运输船/化学品液货船甲板区域需配置防爆摄像头，设备防爆等级需与危险区域相匹配。隔爆型（Exd）适用于Zone1/Zone2级，增安型（Exe）可配套应用于附属电气部件。防爆设备的合规性要求形成较高的技术壁垒。企业智能监控管理平台：企业系统需支持实时视频查看、历史视频查看、综合统计数据（告警次数、模型总数、处置率、误报警率、设备在线/离线时间等），并具备标准的API接口和主动推送协议。多角色行动建议。 船舶运输企业：依据指南要求，加快船舶智能监控系统的部署，重点关注告警模型覆盖的完整性、终端AI算力与视频分析能力的匹配性、网络安全等级保护二级的合规性。 设备制造商：开发符合指南技术参数的AI边缘计算终端（≥6TOPS/≥8GB内存/≥32GB存储）和防爆视频监控设备（符合GB 3836系列标准）。 系统集成商：提供“视频监控设备+智能终端+企业管理系统”的一体化解决方案，确保告警数据MD5三方校验的一致性。 监管部门：以本指南为依据，推动辖区船舶智能监控系统的标准化建设，建立告警数据共享和协同处置机制。（数据来源：《船舶智能监控系统技术指南（2.0）》）。延伸阅读。以上为指南核心内容分析，如需获取完整指南详细技术参数及全部告警模型，请访问下载页下载完整PDF报告。FAQ区块。Q1：船舶智能监控系统由哪些部分组成？A：由视频监控设备（室内/室外摄像头、硬盘录像机）、智能监控系统终端（边缘计算设备）和企业船舶智能监控管理系统（岸基管理平台）三部分组成，形成“前端感知—边缘计算—云端管理”的技术闭环。Q2：告警的检出率和准确率要求是多少？A：识别和告警总延迟应小于1.5秒，告警事件的检出率和准确率均不低于90%。检出率反映系统“能找到多少不安全行为”，准确率反映“报出的告警有多少是正确的”。Q3：告警处置的三级响应机制是什么？A：一级：同一自然日相同告警连续两次→推送给船长，15分钟内确警处置。二级：连续三次或船长超时未处理→通知企业相关负责人。三级：高风险告警→直接通知船长和企业相关负责人。各地可在三级响应原则下制定实施细则。Q4：系统有哪些网络安全要求？A：系统应达到网络安全等级保护二级防护水平，视频媒体流宜采用SRTP加密，终端接入执行双向身份校验，API接口实施访问密钥认证，每季度开展漏洞扫描、每年开展渗透测试，每年至少组织1次应急演练。Q5：油船/气体运输船/化学品液货船的防爆要求是什么？A：设备防爆性能需符合GB 3836-2021《爆炸性环境》系列国家标准，防爆等级需与危险区域相匹配。隔爆型（Exd）适用于Zone1/Zone2级，增安型（Exe）可配套应用于摄像设备附属电气部件。数据来源说明。本文数据来源于《船舶智能监控系统技术指南（2.0）》，适用于油船、气体运输船、化学品液货船、客船等船舶及其企业、管理单位的船舶智能监控系统建设。