中国航协：2022年第三季度全球航空业绩回顾报告（38页）.pdf

《中国航协：2022年第三季度全球航空业绩回顾报告（38页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中国航协：2022年第三季度全球航空业绩回顾报告（38页）.pdf（38页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、1航航协协资资讯讯2022 年第 28 期（总第 200 期）中国航空运输协会2022年10月27日20222022 年第三季度全球航空业绩回顾年第三季度全球航空业绩回顾（一）（一）国际航协近日更新了全球航空业第三季度客运、货运和财务业绩的回顾报告，近期航协资讯将对报告内容进行摘编，与各会员单位分享，本期为客货运输篇。近几个月来，随着全球各国央行连续提高政策利率，人们对经济衰退的担忧急剧上升。美国联邦基金利率（上限）目前为 3.25%，预计到今年底将达到并可能超过 4%，2023 年可能会进一步上升。由于美国8月份消费者价格指数为8.3%，实际利率仍然是负值，因此政策仍然很宽松，这应该会缓解一

2、些对经济衰退的担忧（下图 3）。2许多国家的低失业率和仍在下降的失业率有助于减轻经济衰退的影响。根据 2022 年第一季度数据，卡塔尔是世界上失业率最低的国家之一，为 0.2%；欧盟是自引入欧元以来的最低地区，在许多国家现在的就业人数比 2019 年要多（图 2）。这个好消息为全球 GDP 增长奠定了基础，因为全球 GDP 的 60%是由私人消费产生的。人们正在赚钱的事实是一个更大的积极影响。然而，经济放缓正在顺利进行中，预计在未来几年还将继续下去。全球经济在 2021 年总体上增长了约 6%，但到 20223年很可能会以一半的速度增长，明年将进一步略微放缓(图1）。虽然总的来说，全球全面衰退

3、仍不太可能，但局部衰退是可以预见的，美国已经处于技术性衰退中，由连续两个负增长季度演变定义。至于世界上最重要的增长引擎，中国的 GDP 今年可能很难达到预期目标。欧洲最大的经济体德国很可能在今年冬天陷入衰退。这一切都表明，2023 年的失业率将不断上升，与 2022 年的相对最佳高点相比，未来航空运输复苏的环境将更具挑战性。这种前景所面临的风险仍偏向于下行趋势。俄乌战争还没有结束，全球经济衰退的风险就越大。此外，美元对美国其他大多数国家货币的升值加剧了一些新兴经济体出现国际收支危机的风险。尽管如此，在这种艰难的环境下，我们仍预计该行业将在 2024 年恢复到 2019 年的运行水平。美洲很可能

4、在 2023年就会达到这个水平，而中国预计在 2025 年也会达到这个水平。目前，决定航空公司运行和盈利能力的唯一最重要的4因素仍然是是否存在旅行限制。正如世界卫生组织指出，疫情的结束即将到来，消除无效旅行限制的时间肯定已经到来。旅客运输旅客运输自 2021 年初以来，全行业的客公里（RPK）一直在稳步增长，主要是旅行限制和取消（图 9）。因此，各国国内旅游领域的复苏最为强劲，尽管国际交通量现在正在迎头赶上，这主要是由于亚太地区旅游限制的缓解。总体而言，全球RPKs 目前为 2019 年水平的 75%，国际和国内 RPKs 分别为疫情前水平的 68%和 87%左右（图 10）自 5 月份以来，

5、经济的复苏有所加快。随着限制措施的继续取消，乘客对国内旅行的需求预计将强劲上升（图 10和图 14）。5国际 RPK 在 2022 年强劲复苏，业是包括亚太地区在内的多个主要市场重新开放边境的结果。7 月份国际 RPKs 总量同比增长 150.6%，表明全球国际市场继续强劲复苏（图 10和图 12）。在全球观察到的非常强烈的旅行意愿使更开放的市场受益最大。北美和中东之间、美洲内部和欧洲-北美之间的路线已经恢复到疫情前的水平。此外，欧洲-中东和非洲-欧洲的航线已经迅速恢复，而且很有可能继续增长，因为这些市场现在大多对国际旅行者开放。然而，区域航路仍然落后，6甚至还没有达到疫情前水平的 50%（图

6、 11）。不过，需求确实对取消旅行限制做出回应，香港向国际旅行开放很可能会加速该地区的复苏。从旅行舱位来看，我们注意到，这个夏季，除了经济舱增长之外，商务舱和头等舱正在以相同的速度复苏（图 13）。经济舱（包括超级经济舱）RPK 占 92%，在 2022 年 7 月达到2020 年 1 月水平的 71.5%。今年 5 月，商务舱和头等舱的 RPK流量达到了 2020 年 1 月流量水平的 67.7%（图 13）。以可用座位公里（ASKs）衡量的全球客运量继续增长，7但速度已经放缓，目前为疫情前水平的 76%（图 15）。乌克兰战争造成的运力损失尚未得到补偿，这仍然是一个挑战，特别是在欧洲。另一