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图10萝卜快跑在武汉规模化运营

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车路云50人：2025车路云一体化创新发展指数报告（38页）.pdf

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2.核心成效成果十一：自动驾驶干线物流以点状突破步入商业蓄势期，跨域路权 “试点示范”阶段，核心制约因素在于：一是车队规模尚不足以摊薄固定成本，单车利用开始破冰。率较低；二是运力与传统出租车、网约车的市场关系尚未理顺，价格竞争导致收入有限; 三是监管政策在安全员比例、车辆规模和收费标准上存在不确定性，制约了企业快速扩 2025 年，自动驾驶干线物流正式从场景示范期步入小规模商用的关键蓄势阶段。技术突破、政策演进与生态协同形成多重共振，强力驱动行业跨越“技术验证”迈向“价值闭环”。在这一进程中，西北地区和京津冀正加速进行模式验证，形成点状示范。明确责任边界，通过“地勤+远程”的混合监管机制，为其监管安全提供有力保障。同时，在商业模式上，当前正呈现两种主流模式：一是车辆服务模式。自动驾驶公司以技术在运营模式创新方面，通过引入地方国资合资持车，将Robotaxi纳入城市智能交通体系, 供应商身份切入，与主机厂联合开发智能化卡车，通过轻资产方式降低资本压力，并在基由企业运营、政府出资，有效减轻企业资金压力，并获取换电、道路优先权等政策支持。如萝卜快跑在武汉与城投平台合作，既降低单车成本，也保障了政策连续性。力服务模式。企业自建自动驾驶车队，打造从车辆调度到运营服务的闭环，掌控技术和运后续，随着各个城市在 Robotaxi领域的加码，整个行业商业化进程加速，有望为人力平台，逐步构建规模化的智能运力网络。们提供更加便捷、高效、安全的出行服务，减少交通事故，缓解城市交通拥堵，降低出行在场景应用上，内蒙古、新疆等地基于当地地广人稀的刚需运输场景和稳定、庞大的业务需求，商用应用的开展日益加速。以鄂尔多斯为例，该地的特色经验是基于“特色场景+政策放开+基础设施协同”。特色场景层面，鄂尔多斯的物流业务、煤炭的产量和储量占比我国的1/5，是自动驾驶货运商业化落地的绝佳试验场；政策放开层面，鄂尔多斯市先行先试，为卡尔动力颁发智能网联汽车无人商业化试点许可，成为国内首家开启自动驾驶卡车编队无人商业化运营的企业；基础设施协同层面，鄂尔多斯市构建了全市统一的智能网联云控基础平台，实现了车路云分层解耦、跨域共享，卡尔动力的自动驾驶重卡与此同时，鄂尔多斯市亦积极推进自动驾驶重卡与其他城市的互联互通工作。今年以来，鄂尔多斯市与包头市开展对接互联互通事宜，最终完成鄂包干线自动驾驶测试号牌、测试资质互认，实现两地自动驾驶重卡互联互通，开启自治区自动驾驶重卡跨市运营的新阶段。截至目前，鄂尔多斯市已部署超 300 辆自动驾驶重卡，8条中短途货运线路进行示京津冀的尝试更侧重于三地的互联互通，其探索路径是以政策协同为先导，以车路云一体化技术为支撑，以跨区域测试和商业化试点为突破口，逐步构建起“标准统一、数据互通、监管协同、商业可行”的自动驾驶干线物流发展范式。目前，京津塘高速自动驾驶干线物流测试场景全线贯通并对外开放，自动驾驶卡车从北京马驹桥物流园驶出，途经河北廊坊，最终抵达天津港。在推进京津冀公路干线货运的模式上，中国外运、招商公路和

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