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图33|不同措施的温室气体减排潜力:从基准情景到现有政策情景
图33|不同措施的温室气体减排潜力:从基准情景到现有政策情景
政策法规
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世界资源研究所(WRI):迈向碳中和目标:中国道路交通领域中长期减排战略(107页).pdf
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4.3各类措施的减排潜力与成本 情景预测结果显示,与基准情景相比,现有政策情景 4.3.1各类措施的减排潜力分析 本节分析不同情景下各类型措施的温室气体减排潜力。 大的温室气体减排量(累计减排100.92亿吨二氧化碳当 量),其次为车辆能效提升(累计减排70.03亿吨二氧化碳 当量),最后为上游发电与制氢环节减排(累计减排43.09 亿吨二氧化碳当量)。上述减排潜力的实现有赖于现有政策 到2060年,千人乘用车保到2035年,新能源乘用车在 到2025年,乘用车平均燃料消到2050年,非化石能源 有量为425辆,绿色出行量乘用车销量中占比达50% 耗量为4升/百公里,混合动力汽 在全国发电结构中占比 车在乘用车销量中占比60%;到 2035年,混合动力汽车在乘用车 展研究院,2020) 2022年)》,清华大学气候变化与到2060年,新能源乘用车在 可持续发展研究院,2020) (第五阶段乘用车燃料消耗量标准、 到2050年,灰氢在氢气供 公路周转量在运输结构占到2030年,新能源中重型货到2035年,中重型货车燃料 比50%;中重型货车单车平车销量在货车销量中占比消耗量将比2020年水平低20%给结构中占比不高于15% 均负载为9.5吨 (中国氢能联盟,2019) 重型货车销量在货车销量2.0》) 案》、《“十四五”现代综合交通运 输体系发展规划》、《推进多式联(本研究假设)
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世界资源研究所(WRI):迈向碳中和目标:中国道路交通领域中长期减排战略(107页).pdf
附录表4丨中国的人均收入弹性系数和燃料(碳)价格弹性系数
历史观察值
附录表3丨中国、美国和德国货运周转量的长期人均收入弹性系数
附录图2丨中国乘用车保有量预测(2020一2060年)
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