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图1-2 适动系统在传统乘用车生命周期温室气体排放中的贡献(克CO2e/公里;Berna et al., 2025)
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宝马 (17%)。与此同时,仅销售电池电动汽车的特斯拉,在2 024年维持了100 % BEV的新注册数量,其次是沃尔沃(38 % 2024年,新注册乘用车的运行质量平均为1,554公斤, rd等,2025) 比2001年水平高出22 %。2024年,欧盟的平均发动机功率为1 15千瓦,比2001年高出约56% 随着过去五年新注册的电动汽车数量稳步增加,欧洲的 充电基础设施扩展速度更快。到2025年中,几乎每千辆行驶 中的乘用车和面包车就安装了八个22kW相等的公共充电点, 而在2021年初仅有一个。 2.5%);到2030年减少45%;到2035年减少65%;到2040年 减少90%(欧盟法规(EU)2019/1242,2019)。2024年的 最新修订进一步扩大了二氧化碳标准所规范的车辆范围,现在 覆盖了2024年出售的87%的重型车辆。 易联盟国家,2020年 至2025年,每千辆在 的发展,以及新车和 或柴油发动机驱动,但在2024年,电池电动汽车(BEVs)占所 车市场份额,按功率 有新乘用车注册的近14%,而插电式混合动力汽车(PHEVs)占 在2024年,电池电动汽车(BEVs)在丹麦的新乘用车注 册中占据了多数(51%),其次是瑞典(36%,低于2023年的39 %)和荷兰(35%,高于2023年的31%)。对于插电式混合动力 汽车(PHEVs),2024年的市场份额在瑞典(24%)、芬兰(21%) 、比利时(15%),以及荷兰和葡萄牙(均为14%)中最高 在品牌中,沃尔沃在2024年的新注册中继续拥有最高的插电式混合动 力汽车(PHEV)份额(为32%),其次是梅赛德斯-奔驰(23%)和 示);保加利亚、马耳他或瑞士没有电池电动汽车份额的数据
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国际清洁交通委员会(ICCT):2025-26年欧洲汽车市场统计手册(英文版)(22页).pdf
**2024 Buses Interurban/coach**
**Heavy-duty trucks Class 9 (6×2 rigid truck, gross vehicle weight >16 tonnes)**
**Figure 5: Class 5 (4×2 tractor trailer, gross vehicle weight >16 tonnes)**
2024 Light commercial vehicles
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