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图13 按车辆类别划分的全球电动车和内燃机车辆库存预测,2024–2050
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和三轮车,基线2025和雄心勃勃的情景之间的差距最小。到2050年,在基线2025情景中,电动车 预计占道路上两轮和三轮车的74%,而在雄心勃勃的情景中占98%. 对于轻型商用车,预计到2050年,基线2025情景中的电动车库存比例将达到62%,这比基线2021 情景的44%要高得多,这得益于重大政策发展。动能情景预计到2050年电动车库存比例为69%,增 幅较小。与巴黎兼容的排放轨迹对齐要求电动车库存占比到2050年超过90%. 当前政策与雄心勃勃的情景之间的差距,在电动重型货车的库存占比上最大。在基线2025情景中,预计到205 0年重型货车的电动车库存占比只有23%,略高于基线2021情景的(16%)。在动能情景中,这一比例显著上升 至38%。然而,与雄心勃勃的情景对齐需要大大更高的比例82%. (16%)。在动量情景下,这一份额大幅增加至38%。对齐 雄心勃勃的情景,然而,需要的份额大幅提高至82%。 就像销售的雄心缺口一样,库存占比的差距展示了必须达到的重型货车的卓越雄心,以使这一车 辆类别与巴黎协定的轨迹相一致.
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ICCT:愿景2050:2025年全球汽车零排放转型最新进展报告(英文版)(44页).pdf
Figure 20 Key markets ranked by percentage of emissions gap with Paris Agreement-aligned Ambitious scenario closed by market development, adopted policies, and proposed policies
Figure 19 Cumulative emission reductions (million tonnes CO₂e) from Baseline 2021 and marginal reductions for each scenario in Emerging Asia Pacific Markets, 2020–2050
Figure 18 Cumulative emission reductions from Baseline 2021 and marginal reductions for each scenario in major Asia Pacific markets, 2020–2050
Figure 17 Cumulative emission reductions (million tonnes CO₂e) from Baseline 2021 and marginal reductions for each scenario in Europe, 2020–2050
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