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图14 与基线2021情景相比,通过零排放车辆(ZEV)采用避免的全球液体燃料消费到2050年
图14 与基线2021情景相比,通过零排放车辆(ZEV)采用避免的全球液体燃料消费到2050年
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线2021情景下的公路车辆在2050年前将消耗2830亿焦耳(EJ)的液体燃料。基线2025情景中反映的 政策导致液体燃料节省256 EJ。这相当于3.68亿辆汽油动力乘用车的使用寿命燃料消费。为了解释 下,2024年路上的汽油动力乘用车总数约为11亿辆。这主要得益于更高效和电动轻型车辆(约占总 节省的84%)的节能效果,政策的采纳在这些方面影响最大。在势头情景中,节省为344 EJ,相当于 4.95亿辆汽油动力乘用车的使用寿命燃料消费,轻型车辆仍然贡献了大部分的燃料节省(约68%), 益认识,以针对重型车辆的电气化。在雄心勃勃的情景中,节省为857EJ,相当于12.3亿辆汽油动力 乘用车的使用寿命燃料消费。轻型车辆继续贡献大部分节省,约59%,但更高的燃料节省份额需要来 自重型车辆和两轮、三轮车,反映了这些车辆类别中的雄心差距。 在所有三种情境中,液体燃料消耗预计将在2025年达到峰值 市场发展,导致累积二氧化碳当量(CO2e)排放量预计减少约220亿吨,预计到2050年的累积温室 气体排放量减少约9%。实现提议的政策、目标和国家级对全球倡议的承诺,可使到2050年的累积 排放量再减少110亿吨,或4%,与基线2021年情境相比 这是自该系列开始以来的第一份报告,单独对与公路交通相关的主要温室气体(CO2、N2O和CH4 )和气溶胶污染物(BC、OC、SO2)的排放进行了源头到轮子的分隔,因此使用二氧化碳当量计
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Figure 20 Key markets ranked by percentage of emissions gap with Paris Agreement-aligned Ambitious scenario closed by market development, adopted policies, and proposed policies
Figure 19 Cumulative emission reductions (million tonnes CO₂e) from Baseline 2021 and marginal reductions for each scenario in Emerging Asia Pacific Markets, 2020–2050
Figure 18 Cumulative emission reductions from Baseline 2021 and marginal reductions for each scenario in major Asia Pacific markets, 2020–2050
Figure 17 Cumulative emission reductions (million tonnes CO₂e) from Baseline 2021 and marginal reductions for each scenario in Europe, 2020–2050
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