易车：2020年“后疫情车市”洞察报告：进入后疫情车市车企如何补量[23页].pdf

1、发布时间：2020年5月6日 进入后疫情车市，车企如何补量 2020年“后疫情车市”洞察报告 报 告 撰 写 周 丽 君 李 懿 欣 易车研究院首席分析师 易车研究院行业分析师 nMpQoPnOsPoPyRoMwOrNvN9PbP9PpNoOnPnNiNmMnQlOqRpM9PnNyQNZsPsQNZrMoO 前 言 2020年一季度中国乘用车终端销量仅有320万辆，同比大跌38.52%，绝大多数车企的一季度完成率仅有15%左 右。在剩下的三个季度，车企争分夺秒“补量”在所难免。 4月少部分车企销量已出现同比增长，5月中国疫情渐进尾声，再加相关政府陆续放宽限制与刺激消费，汽车行 业正迎来强势复

2、苏，“五一假期”多数4S店人头攒动，为车企积极“补量”营造了不错的环境。但“后疫情车市” 充满变数，更多用户会重新决策，对车企的节奏把控与弹药储备提出更高要求。 易车研究院基于用户，围绕“就业、收入、消费、购车”主线，共梳理出十二条“补量”通道，整体看“补量” 的空间还是挺大的，但机会只留给有准备的车企，且非常紧迫。 由于“补量”任务重、时间紧，自然会对车企的运营效率、财力储备等提出更高要求，意味着管理更完善的强 势车企，极有可能在“补量”阶段越战越勇。后疫情车市的“补量”之争，将成中国车市优胜劣汰的加速器 ，预判 2020年中国乘用车TOP20终端销量集中度将突破80%，TOP10将突破60

3、%。 为了有效应对疫情冲击，更好抓住市场长期机遇，建议车企“战略前移”。 疫情冲击车企年度销量目标，后疫情车市“补量”在所难免 0 50 100 150 200 250 300 1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月 11月 12月 20192020年一季度中国乘用车终端销量走势(万辆) 20192020 0% 5% 10% 15% 20% 25% 0 50 100 150 200 250 300 350 大众丰田日产本田吉利长城现代奥迪起亚红旗 部分车企2020年销量目标与一季度完成情况(万辆) 年度目标一季度完成率 注明：部分车企已降低年度销量目标 2019年底2020年初不少车企踌躇

4、满志，抡起袖子准备在2020年打个翻身仗或大干一场，但突如其来的新冠病毒疫情，彻底打乱了大家的战略部 署。2020年一季度中国乘用车终端销量仅有320万辆，同比大跌38.52%，其中受冲击最严重的2月，仅有20万辆，同比下滑高达78.01%，绝大 多数车企的一季度完成率仅有15%左右。虽然期间长城等部分车企主动调低了销量目标，但如何实现销量突围仍是今年总部、大区等各级销售老 总的“紧箍咒”。3月疫情快速好转，车市销量反弹至107万辆，在今年剩下的三个季度，车企争分夺秒“补量”在所难免 中国疫情渐进尾声，车企急需抢夺“补量”先机 2月中国疫情快速蔓延，但在中央坚强领导下，34月快速好转，消费恢复

5、。4月29日北京市政府宣布“4月30日零时起北京应急响应下调为二 级”消息之后的半个小时内，去哪儿网平台的北京出发机票预订量较上一时段暴涨15倍，度假、酒店等其他旅游产品搜索量也上涨3倍。消费恢 复势头惠及汽车行业，4月少部分车企销量已出现同比增长，5月中国疫情渐进尾声，再加相关政府陆续放宽限制与刺激消费，汽车行业正迎来强 势复苏，“五一假期”多数4S店人头攒动。各种利好因素，为上汽通用、上汽大众、北京现代等急需抢夺“补量”先机的主流车企创造机遇 恶化期好转期收尾期 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 1月20日 1月22日 1月24日 1月26日 1月28日 1月

6、30日 2月1日 2月3日 2月5日 2月7日 2月9日 2月11日 2月13日 2月15日 2月17日 2月19日 2月21日 2月23日 2月25日 2月27日 2月29日 3月2日 3月4日 3月6日 3月8日 3月10日 3月12日 3月14日 3月16日 3月18日 3月20日 3月22日 3月24日 3月26日 3月28日 3月30日 4月1日 4月3日 4月5日 4月7日 4月9日 4月11日 4月13日 4月15日 4月17日 4月19日 4月21日 4月23日 4月25日 4月27日 4月29日 5月1日 5月3日 5月5日 5月7日 5月9日 5月11日 中国新冠疫情新增确