广州市规划和自然资源局：2024年广州市交通发展年度报告（39页）.pdf

1、目录I目录目录第一章 年度交通综述.1一、交通发展情况.1二、趋势与建议.4第二章 国际综合交通枢纽.7一、总体情况.7二、航空枢纽.7三、航运枢纽.9四、铁路枢纽.10五、公路枢纽.10六、邮政快递.11第三章 广州与湾区交通.12一、交通设施.12二、交通需求.12三、“黄金内湾”跨江需求.13四、南沙对外交通.14五、东部中心对外交通.14第四章 城市交通需求与供应.15一、人口与经济.15二、机动车发展.16三、交通需求特征.16四、交通基础设施.17五、交通与空间协同.17第五章 道路空间利用.19一、城市道路.19目录II二、乡村道路.22第六章 公交都市建设.24一、总体情况.2

2、4二、地铁.24三、有轨电车.25四、常规公交.25五、出租车.26六、互联网租赁自行车.26七、水上巴士.26第七章 综合交通治理.27一、交通管理.27二、新型交通.27三、交通环境.29四、交通可持续发展评估.29附录2024 年交通大事记.30第一章 年度交通综述1第一章 年度交通综述第一章 年度交通综述一、交通发展情况一、交通发展情况2024年，广州交通始终坚持以高质量发展为首要任务，持续提升交通枢纽能级和推进城乡交通融合发展，枢纽客货运量再创新高，湾区城市联系愈加紧密，低空经济、智慧交通等新质生产力因地制宜稳步发展，保障了城市交通平稳有序运转，较好支撑了经济社会高质量发展。1、对外

3、交通运输保持增长、对外交通运输保持增长白云机场客货运量再创新高。白云机场客货运量再创新高。机场旅客年吞吐量7637万人次，超过2019年的7339万人次，略低于上海浦东（7679万），单一机场全国排名第二。从城市多机场旅客吞吐总量来看，上海双机场为12473万排名第一，北京双机场为11678万排名第二，成都双机场为8734万排名第三，广州7637万排名第四。国际及地区旅客年吞吐量重返千万规模，达到1462万人次，同比增长78.9%。机场货邮年吞吐量238.3万吨，单一机场内地排名第二，同比增长17.3%。白云机场积极拓展国际化货运合作和航线，开通了55个定期全货机航点，航线网络覆盖了欧洲、美洲

4、和中东等多个市场，国际及地区货邮年吞吐量159.2万吨，同比增长15.5%，占货邮年吞吐量的67%。广州港枢纽服务持续做大做优。广州港枢纽服务持续做大做优。广州港集装箱年吞吐量为2645万TEU，居全国第五和全球第六，同比增长4.1%；货物年吞吐量为6.9亿吨，全国和全球均居第五，同比增长1.8%。对本年报中将出现的一些主要地域名词解释如下：广州市（全市）：指十一区；中心四区：指荔湾、越秀、天河和海珠四区；中心六区：指荔湾、越秀、天河、海珠、白云和黄埔六区；核心区：指环城高速围合地区；粤港澳大湾区（湾区）：本报告中仅包含广州、深圳、佛山、东莞、珠海、肇庆、惠州、江门、中山 9 市的数据，不包含

5、香港、澳门特别行政区的数据。第一章 年度交通综述2高铁深入中心城区初见成效。高铁深入中心城区初见成效。广州铁路旅客年发送量1.39亿人次，同比增长8%；货运量2751万吨，同比增长9%，连续五年保持正增长。广州南站年旅客发送量8938万人次，日均24.4万人次，居全国第一。白云站开通运营一年来日均发送量达到1.9万人次，广州东站在广汕高铁开通一年后日均发送量增幅10%，达到5.7万人次，广州站、广州东站、白云站三站旅客总规模同比增加25.4%，高铁进中心初见成效。白云站、广州东站与广州站共同形成“三位一体”的中心城区组合枢纽，中心城区市民到达高铁站可节省20-30分钟路程时间，促进了高铁在中心

6、区域的集散，分担了广州南站的运输压力，使全市铁路运力布局更加合理。2、区域交通中心地位不断提高、区域交通中心地位不断提高跨城出行热度持续提升。跨城出行热度持续提升。广州对外衔接通道总量达到91条，与全省20地级市城际出行量达到366万人次，同比增长6.5%，广州与湾区城市间日均出行量320万人次，同比增长4.4%。广佛南环城际、佛莞城际、南中高速（含万顷沙支线）、深中通道等区域重大交通基础设施的开通带热大湾区旅游出行，市民在更大尺度范围内旅游休闲成为新的跨城联系增长点，广州与湾区城市间的非工作日日均出行量高出工作日的6.7%，其中与珠海、惠州等旅游城市非工作日日均出行量高出工作日24%、18%