1、成都写字楼租户行业地铁粘性指数SPOTLIGHTSavills Research中国 - 2020 欢迎阅读2020年成都写字楼租户行业地铁粘性指数报告。城市轨道交通的发展对城市交通结构、 空间结构、 商务商业布局和经济发展都具有深远影响。 地铁承载城市交通、 输送客流， 缩小了城市空间与人们之间的距离。 聚合化、 立体式的地铁经济模式将时间和空间感受距离拉近，满足了更多人群的出行偏好， 也拉动了经济增长和商务发展。 截止2020年上半年， 成都已开通地铁线路7条， 运营里程超过300公里， 全市甲级写字楼市场存量超过330万平方米， 规模位居全国第五。为探究不同行业租户对地铁交通的依赖程度，

2、 第一太平戴维斯对成都距离地铁站点不同范围的写字楼进行了分析研究， 深入调查了50栋甲级写字楼和3500家企业， 我们发现， 不同行业的企业选址对地铁站点距离需求差异明显。 例如， 需要与市场和客户紧密联系并存在积极互动的行业如消费者服务和零售与贸易业， 其企业选址对地铁交通的粘性相对较高； 相反， 房地产、 能源与原材料等行业粘性指数较低。 随着成都轨道交通的开发建设加速，未来城市商业地产的发展也将获得更优化的新空间， 城市商务格局或将迎来更多机遇。希望这份报告对您有所裨益， 也期待您的反馈。3胡裕华第一太平戴维斯华西区董事长前言解决城市发展带来的中心城区拥堵，加速缩小城市各区域间的空间距离

3、是地铁发展的直接原因。成都作为中西部综合实力最强的省会城市，经济总量和增速一直位于全国前列。早期发展过程中，成都采取以中心城区向周边均衡扩展的单中心模式 , 加之“环形 + 放射”的路网格局 , 建设用地在中心城区周围呈高密度集聚态势，过度聚集造成了中心区域路面交通压力过大 , 道路拥堵现象严重，城市发展面临巨大考验。在 2009 年一项针对成都交通状况的中期报告显示，2010 年地铁 1 号线开通前，成都中心城区 4% 的面积承担着全市 45% 的人口，近 1/3 的岗位分布在一环以内，潮汐现象明显，同时还带来了空气污染等环境问题，地铁作为上述困境的一道解决方案被成都引入。势如破竹 来源：第

4、一太平戴维斯市场研究部地铁建设加速4图 1：成都市中心城区道路饱和度， 2010图 2：成都区位示意图行政等级：省会城市* 常住人口：1,658 万人* 面积：14,335 平方千米* GDP：17,013 亿元重点产业：电子信息、汽车制造、食品饮料、装备制造、生物医药、旅游来源：成都市小汽车拥有与使用政策战略研究，世界资源研究所* 数据摘自成都市统计局 2019 年拥堵严重拥堵一般较为畅通成都图 4：重庆和成都轨道交通线路历年总长度0100200300400500600来源：成都统计局，重庆统计局，第一太平戴维斯市场研究部图 3：成都地铁交通线路图，2020 年 8 月来源：成都轨道交通，第

5、一太平戴维斯市场研究部5在城市不断往外扩张，城镇化率持续推进和人口持续流入的背景下，近些年成都地铁的建设速度近乎迅猛。从 2010年迈入地铁时代、 2012年架起 “十” 字骨架；到2016年 “米”字成形、2017 年迎来首条环线；再到 2019 年运营里程超过 300 公里、2020 年有望突破 500 公里，成都地铁将正式步入大线网运营新时代。相较于重庆，成都轨道交通发展起步较晚。但自 2016 年以来，成都轨道交通建设加速，2018 年总里程达 200 公里，2019 年成都轨道交通运营线路总长度首次超过重庆，达到341 公里，其中地铁线路达到 302 公里。促进城市经济、社会和环境协

6、调发展等多元目标是地铁发展的持续动力。城市轨道交通的关键点是承载能力，承载能力对城市交通结构、空间结构和商务商业结构布局和经济发展都具有深远影响。多层次，立体化的地铁线网的建设带动了更多客流量，也带动了沿线区域的可达性及经济活力。地铁作为城市交通“骨架”, 助力城市不断优化空间格局。2010 年 9 月地铁 1 号线开通后，地铁客流快速增长，次年 10 月即有单日 25 万人次客流，并于 2018 年3 月突破百万人次流量大关。截至 2020年 8 月，成都已建成 7 条线路，运营里程302KM，支撑成都城市规模在过去十年间急剧扩张：成都 GDP 由 2010 年的 5,551亿元增长至 20