飞常准大数据：2022年境内航司发展报告（16页）.pdf

1、2022 年境内航司发展报告2022 年境内航司实际执飞航班 240.02 万班次，同比 21 年下降 31.64%，相比 19 年下降 43.97%；投放运力 407.09 百万座，同比 21 年增长 32.24%，相比 19 年下降44.95%2022 年境内航司共运营航线 7064 条，国内航线 6965 条，国际/地区航线 99 条；无经停航线 5550 条，有经停航线 1514 条。2022 年境内航司整体航班正常率 93.13%，到达平均延误时长 6 分钟。春秋航空飞机利用率 5.02 小时/天，在主要航司中排第一；厦门航空宽体机利用率 3.65小时/天，主要航司中排名第一。航司发

2、展境内航司执飞航班班次 240.02 万班次，同比 21 年下降 31.64%，相比 19 年下降 43.97%2022 年中国大陆地区有实际执飞航班量的客运航司共 41 家（不含中国香港、澳门和台湾地区，以下简称境内航司），2022 年无新开航航空公司。2022 年境内航司实际执飞客运航班 240.02 万班次，同比 2021 年下降 31.64%，相比 2019 年全年下降 43.97%；投放运力 407.09 百万座，同比 21 年下降 32.24%，相比 19 年下降 44.95%。2022 年境内航司实际执飞国内航班 238.24 万班次，占执飞航班总量的 99.26%。国内航班运力

3、 402.54 百万座，占投入总运力的 98.83%；执飞国际/地区航班 1.78 万班次，占境内航司实际执飞航班总量的 0.74%。国际/地区航班运力 4.55 百万座，占投入总运力的 1.17%。2022 年新冠变异毒株继续影响全球，2022 年是疫情以来民航航班量/投入运力最低的一年，也是最为艰难的一年。国内民航在严格管控之下依然受到疫情的波动影响。年末防疫政策放开后，国内民航航班明显增长，国际/地区航班量也开始持续增长势头。出入境政策的进一步放宽之后，预计国际/地区航班也将迎来大幅回升。数据来源：飞常准source：data.VariF疫情影响与恢复航班架次2022 年境内航司在每个月

4、的执飞国内航班、国际/地区航班以及相应的月度同比变化如下图所示。2022 年全年国际/地区航班始终处于低位，但 9 月之后开始有增长趋势。11 月和 12 月均实现同比 21 年增长；国内航班量波动较大，年初两个月和暑期两个月的航班量相对较高，恢复至 19 年八成以上。但其他月份受疫情影响航班量较低，部分月份不到 19 年的一半，只有 1 月、2 月、8 月航班量实现同比 21 年小幅增长。21 年，国内航班依旧在国内外疫情和管控政策影响之下，春运、暑运虽然带来年内相对的高峰，但对比 19 年依旧有一定差距。其他月份同比 21 年也有明显下滑。但年末管控政策放开后，日航空量也出现明显增长。数据

5、来源：飞常准source：data.VariF疫情影响与恢复投入运力2022 年境内航司每个月的国内运力投入、国际/地区运力投入以及相应的月度同比变化如下图所示。运力情况与航班架次相似，国际/地区投入运力始终处于低谷，9 月份之后运力有增长趋势；国内投入运力，同样只在 1 月、2 月、7 月、8 月处于相对高位。国际/地区运力在 11 月和 12 月实现同比 21 年的大幅增长，国内运力只有 1 月、2 月和 8 月有同比增长。相比 19 年同期，各月份的运力仍旧有一定差距。数据来源：飞常准source：data.VariF主要航司南航投入运力/执飞航班量均第一，春秋同比 19 年下降最少20

6、22 年，南方航空投入运力和执飞航班量均排名第一。与 21 年同期相比，主要航司的航班量和运力投入均同比下滑，厦门航空下滑幅度最小，航班量同比下降 19.11%，运力投入同比下降 19.28%。与疫情前的 19 年相比，13 家主要航空的航班量和运力同样都是同比下降，其中春秋航空的下降幅度最低，航班量同比 19年下降 22.98%，运力投入同比 19年下降 21.18%。数据来源：飞常准source：data.VariF南航总运力投入（6799 万座）和国内运力投入（6720 万座）均排名第一，国航的国际/地区运力投入最多（108 万座）。相比疫情前的 19 年，只有春秋的国内运力实现增长 8