中国民航大学：中国-欧洲航班运行对比报告2019-2021（50页）.pdf

1、CHINAEUROPE中国/欧洲?航班运行对比报告 1 中国中国/欧洲航班运行对比报告欧洲航班运行对比报告（2019-2021）执行摘要执行摘要 本报告由中国民航大学（CAUC）和欧洲航空安全组织（EUROCONTROL）联合发表，是中国和欧洲空中航行系统（ANS）之间性能比较的初始版本，由中国民用航空局运行监控中心、中国民航大学、民航数据通信有限责任公司和欧洲航空安全组织共同撰写。本报告旨在对中国和欧洲空中导航系统性能进行较为全面的比较，聚焦于制定出一套具备可比较性的性能指标以及统一的数据源，为进行两个区域之间的性能对比奠定坚实的基础，具体性能指标的确定基于双方的运行经验和国际民航组织发布的

2、全球空中航行计划。本报告研究的时间范围自 2019 年 1 月始，至 2021 年 6 月结束。因此，研究结果还揭示了在新冠疫情在全球蔓延期间，航空运输受到的运行限制对系统运行性能的影响。除此之外，报告分析了中国和欧洲在提供空中导航服务和民航航班运行性能方面的异同。中国和欧洲的空域面积相差不多，中国由空中交通管理局提供空中交通服务的空域面积占欧洲的 94%。2019 年，中国航班量 581 万架次，约占欧洲航班量（1100 万）的 53%。总的来说，2020 年中国航空运输需求减少了约 30%，而相比之下，欧洲航空运输市场需求则减少了 55%。2020 年，中国航班量为 410 万架次，欧洲航

3、班量为 496万架次。2021 年上半年，中国航班量为 230 万架次，超过欧洲 10%。中国和欧洲已经建立了系统性的空中交通管理设施，在确保空域流量不超过空中交通管制员可以安全管控的范围的同时还致力于优化可用容量的使用。中国只有民航局空管局（ATMB）一个空中导航服务单位，而欧洲则有多达 37 个空中导航服务提供方。双方进近和区域管制 2 中心的总数相近，中国拥有 72 个管制中心，欧洲拥有 76 个，欧洲提供空中交通服务的空中交通管制人员总数比中国多出约 15%。本报告显示了中欧对比和运行性能基准化分析的重要意义，能够总结成功的运行经验，促进双方运行性能的提升。报告还确定了未来进一步合作的

4、方向，进一步的深入研究将有助于我们更好地理解中国和欧洲这两个区域之间的异同，包括潜在的运营概念以及技术因素的影响。中欧航班运行效能对比报告将在未来几年内不断更新。未来版本将能够补充更丰富的数据和完善的案例分析。中欧双方联合在此项目框架下研究的成果还将与多国性能基准化分析工作组（PBWG）和国际民航组织的全球空中航行计划（GANP）研究小组共享，进一步促进 GANP 关键性能指标（KPIs）的发展。3 1 引言引言 1.1 概述概述 航空运输具有重要的战略意义，促进了就业和经济增长，对经济发展做出了重大贡献，并助力跨区域、国际性的交流。尽管目前新冠肺炎疫情对航空运输需求和航班数量造成了冲击，未来

5、航空运输仍有望在全球范围内取得长期性增长。为空域用户提供更高的安全水平和运行效率是全世界民航系统共同的目标。国际民航组织强调了基于性能的方法的重要性，并邀请各国和（子）区域参与性能基准化分析活动。首份中欧区域对比报告相关工作由中国民用航空局运行监控中心（CAACOSC）、中国民航大学（CAUC）、民航数据通信有限责任公司（ADCC）和欧洲航空安全组织性能评估小组（EUROCONTROL PRU）共同参与。中欧双方都同意在共同商定的数据和指标的基础上增进彼此对两个地区系统运行性能的了解。1.2 目的目的 中欧双方在共同商定的指标定义、数据和性能指标的基础上，本报告对中国和欧洲的系统运行性能进行比

6、较，评估两个区域的系统运行性能，以期找出相似点和不同点。中欧双方开展研究的首要原则是比较、了解和优化空中导航系统相关性能。因此，双方都确认了可用的数据源，共同商定了基础数据的处理方法，建立了一组可比较的数据。更进一步的工作则围绕着确定和完善各组织内部以及国际民航组织 GANP 性能框架下所使用的性能指标。1.3 范围范围 1.3.1 地理范围地理范围 本报告所涉及的地理范围包括中国和欧洲。但对于这两个区域，此处只探讨国家领陆上方的空域，不包括海洋上方的空域。在本报告中中国空域特指中国民用航空局空中交通管理局提供空中导航服务的空域。4 在本报告中欧洲空域特指欧洲航空安全组织成员国（即 41 个国