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【研报】汽车半导体行业深度报告：大变革时代汽车半导体站上历史的进程-210513（71页）.pdf

编号：36847

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【研报】汽车半导体行业深度报告：大变革时代汽车半导体站上历史的进程-210513（71页）.pdf

1、电动车成本端：动力锂电池成本持续下降为新能源车竞争力提升带来持续动力。电池在纯电动车成本占比接近 40%，根据彭博财经数据，2011 年动力锂电池平均价格高达800 美元/千瓦时，预计到2025 年动力锂电池平均价格将下降至96.5美元/千瓦时，且仍具备持续下降空间，因此，锂电池价格的持续下降将对电动车整车成本下降带来长足动力，为电动车相对燃油车逐渐带来成本端的竞争力。日常使用经济性：电动车的后续使用经济性远超燃油车。此外，在日常使用方面，以我国情况为例，假设燃油车每百公里消耗 7 升 92 号汽车，单价 6.5 元/升，成本约为45.5 元，而纯电动车百公里能耗约为13kWh，以1.5 元/

2、度电计算，成本约为19.5 元，每百公里节省成本达到 26 元，日常经济性凸显。此外，在车辆后续保养维护方面，电驱系统的维护频率与成本也显著低于燃油车。智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车。从这个定义我们可以看出智能汽车将不再只是一个代步工具，同时还将是一个可移动的、除了家和办公室之外的第三空间，人可以随时在车内与办公室、家、公共设施相连，可以娱乐、社交、工作，而实现这些愿景得核心障碍就是自动驾驶技术的发展，自动驾驶技术有望成为智能汽车的当前追逐的终极目标。辅助驾驶系统(ADAS)：ADAS 是Advanced

3、 Driver Assistance System-高级驾驶辅助系统的简称，简单来讲就是紧急情况下在驾驶员主观反应之前作出主动判断和预防措施，来达到预防和辅助的作用。我们可以称它为自动驾驶的简化版。 ADAS 确切来说并不是自动驾驶，可以说这两者的研究重点完全不同。ADAS 本质是辅助驾驶，核心是环境感知，而自动驾驶则是人工智能，体系有很大差别。不过 ADAS 也可以视作自动驾驶汽车的前提，判断一个系统是 ADAS 系统还是自动驾驶系统，关键看该系统是否有决策部分。自动驾驶是高级驾驶辅助的最终目标，ADAS 属于L2(部分自动驾驶)级别的自动驾驶。在通往L5 级别自动驾驶的道路上，ADAS 系统的成熟与完善是基本保障。

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