1、证券研究报告证券研究报告 国产高压快充车型元年，带动车端器件升级国产高压快充车型元年，带动车端器件升级 2023年8月4日 作者：作者：光大电新光大电新 殷中枢殷中枢 /陈无忌陈无忌 800V高压快充新技术系列报告（一）请务必参阅正文之后的重要声明 目目 录录 整车快充：“里程焦虑”下日益凸显的新需求整车快充：“里程焦虑”下日益凸显的新需求 高压快充：“高压快充：“800 V+4C”800 V+4C”的未来主流升级途径的未来主流升级途径 面向“面向“800 V+800 V+”的系统架构与结构端升级”的系统架构与结构端升级 1 投资建议投资建议 风险分析风险分析 招商基金FYnUsYkYkZ8Z

2、tRtRmPbRbP6MtRoOsQpMlOqQyQfQmMsN7NpOqQxNqNpPNZmMnQ请务必参阅正文之后的重要声明 2 整车快充：“里程焦虑”下日益凸显的新需求 1 1 面向整车消费需求，快充技术加速布局面向整车消费需求，快充技术加速布局 新能源汽车整车消费的关键指标：续航里程、补能时效性补能时效性、价格波动。电流提高受制于 250A 的国际标准（若车企自建充电桩，则不受此限制），400V 电压下充电功率不超 100kW；业界一般认为500A是车规级线束接插件的极限，400V系统下200kW左右的充电功率会成为很多车辆设计的极限；而800V高压系统可以将极限突破到400kW。资料

3、来源：A review on energy chemistry of fast-charging anodes，光大证券研究所 图图1 1：快充技术发展路线图快充技术发展路线图 资料来源：国家电网、中电联等，电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书，光大证券研究所整理 表表1 1：中国中国 ChaoJi ChaoJi 快充标准发展历程快充标准发展历程 时间时间 依托单位依托单位 事件事件 2020 中电联、国家电网 发布电动汽车ChaoJi传导充电技术白皮书 2019 中电联 在北京、上海、南京等地建成投运大功率充电示范工程，开展了实车测试，实现最大输出电流 500A，输出电压 200V750V

4、，输出功率 360kW；正式命名“Chaoji充电技术”。2018 中电联 新一代充电接口在大功率充电技术研究、样机研制方面取得突破；确定了七针方案的新型充电技术接口和方形端面的设计方案；与日本 CHAdeMO 协会签署了技术和标准合作协议。2017 能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会 初步确定了我国新一代支持大功率充电技术的充电接口的发展路线和技术要点，开展了新一代充电接口方案可行性论证；与德国签署了开展大功率充电技术及标准合作协议。2016 中电联、国家电网 召开了第一次大功率充电技术研讨会，开启了我国大功率充电技术的预研工作，针对大功率充电技术合作开展了系列研究。请务必参阅正文之后

5、的重要声明 目目 录录 整车快充：“里程焦虑”下日益凸显的新需求整车快充：“里程焦虑”下日益凸显的新需求 高压快充：“高压快充：“800 V+4C”800 V+4C”的未来主流升级途径的未来主流升级途径 面向“面向“800 V+800 V+”的系统架构与结构端升级”的系统架构与结构端升级 3 投资建议投资建议 风险分析风险分析 请务必参阅正文之后的重要声明 4 技术起步：高功率化，基于大电流的快充 2.1 2.1 快充可行性：大电流快充的技术起步快充可行性：大电流快充的技术起步 快充是指在较短时间内使电池达到或接近完全充电状态，系统功率更大，因此可以通过增大电流增大电流或提高电压提高电压的方式

6、。特斯拉选大电流路线的原因特斯拉选大电流路线的原因：车端改动比高电压路线少一些，更重要的是对电网的改造小，在海外更容易推行。相比于特斯拉采取的大电流路线，高电压路线高电压路线由于实际中支持更长时间快充、不受散热问题的限制从而不需直径更大的线缆、更大通流能力的直流接触器、直流保险、PDU 等，受到欧洲与国内许多车企的青睐。图图2 2：不同充电功率下达到不同充电功率下达到70%70%充电状态的时间充电状态的时间 资料来源：Enabling fast charging A battery technology gap assessment 图图3 3：不同车型大电流不同车型大电流/高电压快充模式高电