南昌市住建局：2025南昌市城市家具暨道路全要素设计专项规范（50页）.pdf

1、南昌市城市家具暨道路全要素设计专项规范目录471014171925283032343638404346第二章要素设计1.交通隔离栏2.护栏及防撞墙3.交通标志4.路灯5.道路路牌6.多杆合一7.车止柱8.人行过街9.缘石坡道10.市政箱柜11.多箱合一12.树池13.道路绿化14.果壳箱15.井盖16.雨水箅子第一章总体指引121.管控原则2.道路布局指引11.管控原则2.道路布局指引总体指引南昌市城市家具暨道路全要素设计专项规范1总体指引1.管控原则减量设置美观协调经济适用集约建设以人为本以人的视角重构道路空间，重视慢行空间、行人过街安全及无障碍设计。在满足功能的前提下，应大刀阔斧尽量做“减

2、法”，打造通透、整洁、美观的城市道路空间。以提升城市环境品质、塑造特色风貌为目标，与所在街区内的建筑、绿化景观等整体风貌相协调。本着经济适用、坚固耐用的原则进行设计，结合南昌当地情况，因地制宜控制建设成本。倡导集约化与功能复合设计，对道路上的各类设施进行集中设置，鼓励多箱合一、多杆合一。遵循节约原则，本指引适用于南昌市新建、改扩建道路，对已实施的道路不做大范围整改要求，如现有设施存在损坏、安装不稳固、排列不整齐等情况，可按本指引优化整改。南昌市城市家具暨道路全要素设计专项规范2总体指引2.道路布局指引管控要求快速路主干道次干道支路特殊要求中央分隔应设置中央绿化分隔带、波形钢梁隔离栏或新泽西防撞

3、墙。优先设置中央绿化分隔带，其次采用中央隔离栏。不宜设置中央绿化分隔带和中央隔离栏，尽量采用划线分隔。不应设置中央绿化分隔带，原则上不设置中央隔离栏，应采用划线分隔。在安全前提下，除景观大道等有特殊要求道路外，其余道路应按照节约集约用地原则，严格控制中央绿化分隔带宽度。机非分隔应设置物理分隔，优先采用绿化分隔，其次采用隔离栏分隔。宜设置物理分隔，可采用绿化分隔或隔离栏分隔。优先采用划线分隔，特殊路段可采用隔离栏分隔。原则上不设置物理分隔，应采用划线分隔。人行过街采用立体过街（人行天桥、地下通道）。宜在路口设置人行过街，路段原则上不设置人行过街。双向六车道及以上的城市主干路交叉口应采用二次过街。

4、宜在路口设置人行过街，路段尽量减量设置人行过街，采用一次过街。采用一次过街。道路绿化以疏林草地为主，可采用高大型乔木释放道路空间，营造疏朗通透、美观大气的道路绿化。满足遮荫基本需求的基础上，营造活力交互、舒适宜人的道路绿化。在满足道路绿化率的前提下，宜减少行道树栽植，营造亲人细腻、通透清爽的道路绿化。一般要求交通隔离栏应遵循“精、简、准”减量化原则，避免设置过多，隔离栏设置不超过3排，原则上不设置人行隔离栏；交通流量不大、开发程度较低的区域，不设置交通隔离栏。护栏及防撞墙造型应简约、清爽，避免设置过多的曲线折线等复杂造型；不应使用明度或饱和度较高、与周边环境不协调的颜色，建议采用浅灰色、白色等

5、饱和度较低的颜色。路灯在满足安全照度标准要求的前提下，尽量减少路灯数量，一般城市道路灯杆间距宜为30-40m；颜色应与周边环境协调，避免采用饱和度较高的颜色，保证杆体颜色上下一致。道路路牌应遵循减量化原则，不得占用盲道等无障碍通道，宜与其它立杆成直线布局；相邻两个交叉口间隔每达1000m可在路段中等距增设1组道路路牌。交通标志应遵循“精、简、准”减量化原则，城市干路、支路的上下游交叉路口之间，原则上同一方向只设置1处指路标志；一般城市道路设置间距不应小于60m，城市快速路设置间距不宜小于200m，条件受限时最小设置间距不应小于100m；在城市快速路入口匝道起点、出口匝道分岔点端部应分别设置入口

6、、出口标志，原则上设置悬臂式；在城市快速路出口匝道上游可设置出口预告标志。多杆合一充分利用现有资源开展多杆合一，设施整合至交通设备杆、交通标志杆、路灯杆上，原则上不再新增杆件以实现“三杆一牌”的清爽道路空间。车止柱优先采用仿花岗岩、混凝土等石材车止柱，局促空间可采用细长型的金属车止柱；设置净间距不宜小于 1.5m。缘石坡道人行道在各种路口及人行横道两端应设置缘石坡道，严格控制路段开口数量减少安全隐患。市政箱柜设置不得占用人行道有效通行空间影响城市风貌，不得遮挡行车视距影响交通安全，若需设置在市政道路上的箱柜应按以下优先级选址：1）人行道外侧绿化带；2）过街天桥及高架桥等桥下空间；3）人行道设施