1、 1 中国内河航运中长期低碳发展路径研究中国内河航运中长期低碳发展路径研究 交通运输部水运科学研究院交通运输部水运科学研究院 China Waterborne Transport Research Institute 2022年年11月月 目录目录 1.引言.1 1.1 国际社会大力推动航运减碳战略.1 1.2 中国积极开展“双碳”背景下的航运减碳工作.2 2.中国内河航运发展现状与趋势.6 2.1 中国内河航运发展现状.6 2.1.1 航道.6 2.1.2 港口.8 2.1.3 船舶.10 2.1.4 运输量.12 2.2 中国内河航运发展趋势.15 2.2.1 客运周转量发展趋势.18 2

2、.2.2 货物周转量发展趋势.18 3.中国内河船舶碳排放及预测.20 3.1 碳排放控制情景设计.20 3.1.1 基准情景.20 3.1.2 2-情景.21 3.1.3 1.5-情景.24 3.2 减排措施情境.25 3.2.1 船舶能耗强度基本不变.26 3.2.2 老旧船舶淘汰，船舶的标准化.26 3.2.3 船舶大型化.27 3.2.4 蓄电池动力船及低碳燃料应用.28 3.2.5 岸电设施及应用.30 3.2.6 营运能效提高措施.31 3.3 核算方法.35 3.3.1 CO2排放量.35 3.3.2 船舶能耗强度.36 3.4 核算结果.36 3.4.1 货物周转量趋势.36

3、3.4.2 船舶能耗强度（2008-2021 年）.38 3.4.4 船舶能耗强度预测.39 3.4.5 船舶碳排放量预测.39 3.5 讨论.42 3.5.1 CO2排放量趋势.42 3.5.2 减排措施.43 3.5.3 减排目标的实现情况.45 4.内河航运中长期低碳发展路径结论和建议.46 4.1 结论.46 4.2 建议.47 5.参考文献.48 1 1.引言引言 1.1 国际社会大力推动航运减碳战略国际社会大力推动航运减碳战略 当前，世界各国依据 巴黎协定 制定各自减排目标和行动计划，通报各自 2030 年的减排目标和行动，并提交各自到 21 世纪中叶的温室气体低排放发展战略。因交

4、通运输业碳排放规模大、占比高、增速快、发展强劲、点多、线长、面广、移动性强等特点，针对交通运输业的减排目标和计划机制尚未统一，特别是航运业。虽然与道路、铁路和航空相比，水路运输温室气体排放强度最少（船舶 2gCO2/tkm、航空 1700gCO2/tkm、客运 20-300 gCO2/tkm）（低碳交通），但总排放量大，增长快，减排难度大。2018 年全球航运业温室气体排放总量 10.76108t（其中CO2排放量为 10.56108t，占温室气体排放总量的 98%），占全球温室气体排放总量的 2.89（GHG4，IMO 第四次温室气体研究报告，MEPC75/7/15）；2019 年全球船队的

5、燃油消耗量预计为 2.65108t，碳排放量预计为 8.19108t。预计到 2050 年航运业温室气体排放量约为 25108t，占全球总排放量的 3.5%（GHG4）。由于航运业具有高度流动性和跨国性特征，其温室气体排放责任难以归属至某一国家或地区，因此航运业并未纳入巴黎协定框架，属于备忘项目，不属于国家排放清单的统计范畴，京都议定书也没有将远洋船舶纳入到义务减排的框架中，而是将这个权力赋予了国际海事组织（IMO），力求限制或减少海运燃油消耗产生的温室气体排放。IMO 进行了多次会议，旨在探讨全球远洋船舶温室气体减排措施。2011 年通过 MEP.203（62）决议将“船舶能效规则纳入 MA

6、PROL 73/78 公约附则 VI，确定了新船船舶能效设计指数（EEDI）和营运船船舶能效管理计划（SEEMP），2013 年 1 月 1 日生效。2018 年MEPC.304(72)号决议通过了IMO 船舶温室气体减排初步战略，2 确定了温室气体减排的量化目标及阶段性减排措施。2030 年，与 2008年相比，CO2排放强度降低约 40%；2050 年，CO2排放强度降低约70%，排放总量降低 50%；本世纪内实现零碳排放。2019 年通过决议 MEPC.324(75)对某些船型的 EEDI 在第三阶段要求的时间期限和能耗降低比率进行了调整。2021 年 6 月海环会 76 次会议通过MA