沿江高速智慧化建设方案（53页）.pdf

1、沿江高速智慧化建设方案11沿江高速改扩建方案简介沿江高速智慧化建设的需求沿江高速智慧化建设的方案23CONTENTS目录第一部分沿江高速改扩建方案简介PART 01 沿江简介 交通量 建设方案31.1 沿江简介-路段现状及断面形式4终点常熟张家港 江阴武进董浜枢纽太仓北枢纽四车道六车道2 8 m 路基标准横断面图 上海起点苏沪界董浜枢纽K0+134.300 K32+346.681董浜枢纽常州南互通K32+346.681 K134+919.003四车道断面28m六车道断面35m1.2 沿江交通量2021 年 1-4 月交通量及服务水平三 级5四 级五 级流量pcu/h.lnfhvv/c服务水平太

2、仓主线至太仓东虚拟点822801970.780.620.89四沿江枢纽至沙溪677251603.720.630.73三沙溪至沙溪枢纽654001509.220.460.96五太仓西虚拟点至太仓东虚拟 点727941830.210.600.82四太仓新区至太仓西虚拟点797581931.470.620.87四沿江枢纽至太仓新区735741734.760.630.79四沙溪枢纽至董浜枢纽649461494.070.460.95五六车道平均723541724.890.630.78四1.2 沿江交通量2021 年 1-4 月交通量及服务水平三级6五 级四 级流量pcu/h.lnfhvv/c服务水平董浜

3、枢纽至常熟482841643.290.660.75三常熟至常熟北445851528.420.470.97五凤凰至常熟北488161609.280.680.73三张家港枢纽至凤凰496201623.990.680.74三张家港至张家港枢纽 593831870.220.700.86四张家港至杨舍枢纽621991940.970.710.89四杨舍枢纽至江阴新桥 572441792.660.710.82四江阴新桥至华西588261823.790.710.84四霞客至华西621421902.100.720.87四霞客至峭岐枢纽637951920.320.730.88四青阳至峭岐枢纽431431311.1

4、10.550.79四青阳至横林枢纽459881414.100.540.86四戚墅堰至横林枢纽592971877.060.700.86四戚墅堰至常州南531751691.570.700.78四宁常沿江分界点至常 州南529761685.180.700.77四四车道平均539651708.940.700.78四7苏沪交界至太仓北枢纽段董浜枢纽至太仓北枢纽段太仓北枢纽至常州南互通段移位新建 2 处互 通式立交，分别为常 熟北互通、长寿互通（原霞客互通）；新 增 5 处互通式立交，分别为支塘互通、大 义互通（新 204 国道 改线）、徐霞客互 通、芙蓉互通、礼嘉 互通。全线原位扩建 新桥、芙蓉共 2

5、处服 务区，利用沙溪服务 区 1 处。1.3 沿江高速改扩建 建设方案PART 02第二部分沿江高速智慧化建设的需求 事故及流量规律 互通及枢纽节点多 信息化手段落后 工可初审意见 十车道的特殊要求 车路协同的发展趋势82.1 沿江事故及流量规律沿江高速 2020 年总事故数量为 2097 起，其中分流点占比为 19.12%，合流点占比为 21.41%92.1 沿江事故及流量规律由 2021 年春节、清明、五一三个法定节假日车 流量数据可知，节假日前期南京方向车流量明显增 大，而节假日后期开往上海方向车流量明显增加。2.1 沿江事故及流量规律根据 2021 年节假日数据分析，客车占比在 0-6

6、 时之间为低谷期，2-4 时客车占比为一日中 最低，随后客车占比在 8-10 时达到一个高峰，在 12 时左右为日间的一个小低谷，16-18 时再 次达到阶段峰值。2.2 互通及枢纽节点多目前，沿江高速主线长度为 134.865 公里，主线范围内有太仓北枢纽、沙溪枢纽、董浜枢 纽、张家港枢纽、杨舍枢纽、峭岐枢纽、横林枢纽，共 7 处枢纽，互通 17 处，服务区 3 处，共 27 处节点，平均每 4.995km 就会有一个节点，互通、枢纽节点数量多，间距短，节点车辆转换无 序，易造成交通事故，并给管理带来困难。2.3 信息化手段落后信息采集覆盖面不全，车与路没有很好协同信息孤岛现象比较严重，各个