T&E：2025车头持续抬高：发动机盖高度攀升带来的安全隐患及限高政策建议报告（中译版）（37页）.pdf

核心结论速览： 新车平均引擎盖高度持续上升：根据T&E对欧盟、英国和挪威新车注册数据的分析，新车平均引擎盖高度从2010年的76.9厘米上升至2024年的83.8厘米，14年间增长了6.9厘米，年均增长0.5厘米。 引擎盖高度每增加10厘米，行人死亡风险上升27%：比利时VIAS研究所分析2017-2021年间30万道路使用者碰撞数据发现，引擎盖高度从80厘米增至90厘米，弱势道路使用者死亡风险上升27%。 高引擎盖SUV与轿车碰撞时，轿车乘员重伤风险增加20-50%：高引擎盖车辆在与普通轿车碰撞时，对轿车乘员施加的重伤风险高出20%至50%。 引擎盖高于1米的车型年销量达16.1万辆：2024年，引擎盖高度超过1米的新车占欧洲新车销量的1.5%，共计161,313辆，其中近五分之二（39%）在英国售出。 SUV占比从11.5%升至55.5%推动引擎盖上升：SUV在新车销售中的占比从2010年的11.5%飙升至2024年的55.5%，直接拉高了平均引擎盖高度。 高引擎盖严重损害驾驶员对儿童的视野：Loughborough大学测试显示，在欧洲平均身高驾驶员视角下，RAM TRX皮卡无法看到车前站立的身高最高达9岁的儿童，路虎卫士无法看到4.5岁及以下儿童。 BEV平均引擎盖高度低于燃油车2.3厘米：2024年新纯电动汽车平均引擎盖高度为81.5厘米，比市场平均水平低2.3厘米，且目前没有任何BEV的引擎盖高度超过1米。 T&E建议2035年起将新车引擎盖高度上限设为85厘米：85厘米上限可保护95%涉及碰撞的成年女性行人（欧洲仅5%成年女性重心低于86厘米），并建议欧盟在2027年7月前提出立法提案。H2：研究背景与全景图谱。欧洲运输与环境联合会（T&E）与Clean Cities Campaign于2025年6月联合发布《Ever-higher: the dangerous rise of bonnet height, and the case to cap it》报告。报告指出，尽管引擎盖高度更高的车辆在碰撞中更危险，但引擎盖高度仍在持续上升，且欧盟及各成员国均未对引擎盖高度的持续上升设定任何法律限制。数据覆盖范围。报告基于Euro NCAP提供的车辆安全评级数据，分析了2010年至2024年14年间欧盟、英国和挪威新注册乘用车的引擎盖高度演变趋势。数据覆盖了绝大多数的轿车销售——2010至2018年间年均覆盖81%的销量，2019至2024年间覆盖率上升至年均88%。分析涵盖M1类轻型乘用车（包括轿车、跨界车、SUV及其他乘用车），不包括注册为轻型商用车的厢式货车和皮卡。核心发现。 2010年SUV仅占新车销量的11.5%，2024年已飙升至55.5%。 引擎盖高度与SUV销量增长呈同步上升趋势，这种趋势自2015年起显著加速。 基于2010年以来趋势线外推，2040年新车平均引擎盖高度将达到92厘米。数据来源：T&E《Ever-higher: the dangerous rise of bonnet height, and the case to cap it》（2025年6月）。H2：主要汽车市场的引擎盖高度对比。六国市场趋势。分析显示，法国、德国、意大利、波兰、西班牙和英国六大主要汽车市场的引擎盖高度趋势与欧洲平均水平偏差较小。2024年各国平均引擎盖高度在82.3厘米（德国）至84.7厘米（意大利）之间，均处于欧洲平均值83.8厘米上下1.5厘米范围内。各国2010至2024年的增长幅度为：法国从77.3厘米升至84.3厘米，德国从76.5厘米升至82.3厘米，意大利从76.3厘米升至84.7厘米，波兰从77.0厘米升至82.6厘米，西班牙从77.5厘米升至83.8厘米，英国从76.9厘米升至83.7厘米。英国是高引擎盖车辆的集中市场。英国虽仅占欧洲新车销量的15%，却占据了39%的引擎盖高度超过1米的销量——2024年英国共售出约63,000辆引擎盖超过1米的车辆（含53,000辆路虎）。不过，由于英国同时也有大量低引擎盖车型（特斯拉、梅赛德斯-奔驰和宝马2024年销量强劲），两者在统计上相互抵消，因此英国的平均引擎盖高度仍与欧洲平均水平相当。车企对比：捷豹路虎和Jeep引擎盖最高。捷豹路虎和Jeep是仅有的拥有引擎盖高度超过1米车型的车企。2024年数据如下：| 车企 | 平均引擎盖高度（厘米） | 最高引擎盖（厘米） | 1米以上销量占比 ||||||| 路虎 | 109 | 115 | 100% || Jeep | 103 | 123 | 78% || 捷豹 | 96 | 105 | 56% || 雪铁龙 | 92 | 100 | 0% || 达契亚 | 91 | 100 | 0% |引擎盖高度超过1米的车型。仅有10款车型的引擎盖高度超过1米：7款来自捷豹路虎（路虎卫士115厘米、路虎发现112厘米、揽胜运动版110厘米、路虎发现运动版107厘米、捷豹F-PACE 105厘米、揽胜极光104厘米、揽胜星脉104厘米），3款来自Jeep（牧马人123厘米、指南者105厘米、自由侠103厘米）。数据来源：T&E基于EEA、Dataforce、GlobalData、Euro NCAP数据的分析。H2：引擎盖高度的危害机制。碰撞严重性增加。高引擎盖SUV和皮卡在碰撞中通常会撞击成年行人身体重心以上的部位——首先击中躯干核心部位的重要器官，更容易将行人向前下方击倒，增加了碾压风险。而低矮倾斜的引擎盖则倾向于撞击行人的腿部，使行人更有可能落在引擎盖上或被弹开。驾驶员视野受损。高引擎盖严重损害驾驶员对道路使用者的视野，甚至可能完全遮挡。驾驶员在驶出车道或停车位时，可能完全看不到前方的儿童。在交叉路口，视野受损会增加碰撞风险，尤其是在转弯时。视野不良还可能导致更多“险些相撞”事件，增加所有其他道路使用者的风险。儿童面临最严重风险。在欧洲每年约430名死于道路交通事故的儿童中，31%是行人，而所有年龄段的这一比例仅为18%。高引擎盖是导致这一现象的重要原因。Loughborough大学设计创意艺术学院（SDCA）的Steve Summerskill博士开展的专项测试显示： 在欧洲平均身高驾驶员视角下，RAM TRX皮卡（引擎盖前沿接近130厘米高）无法看到车前站立的身高最高达9岁的儿童。 路虎卫士（引擎盖115厘米高，欧洲制造车型中最高的引擎盖）无法看到4.5岁及以下的儿童。 相比之下，大众高尔夫（引擎盖75厘米高）遵循最佳实践设计，能提供良好的儿童视野。数据来源：T&E报告及Summerskill/Loughborough University SDCA（2025）评估。H2：技术演进与政策框架。主动安全与被动安全需协同推进。主动安全改进通常指旨在避免碰撞的技术支持，如自动紧急制动（AEB）。被动安全改进指通过优化车辆设计减轻伤害，如将引擎盖高度控制在60至75厘米。自2024年7月起，欧盟几乎所有新车和货车都必须配备AEB。然而，对众多AEB系统的测试表明，它们在雨天、雾天或光线不足的条件下经常失效。部分AEB系统（如Jeep Avenger所搭载的）即使在标准日光条件下也被Euro NCAP评为性能较差。报告强调，道路安全需要同时提升主动和被动安全——并非二选一。在其他条件相同的情况下，配备良好AEB系统且引擎盖高度在60至75厘米之间的车辆，永远比具有相同AEB的高引擎盖车辆更安全。BEV的引擎盖高度优势。2024年新纯电动汽车平均引擎盖高度为81.5厘米，比市场平均水平低2.3厘米。排除厢式车身类型后，60%的新BEV引擎盖高度低于85厘米，而全动力类型车辆中这一比例仅为46%。目前没有任何BEV的引擎盖高度超过1米。这表明高引擎盖并非电动化的必要条件——实际上，更低的引擎盖能减少能源消耗和材料使用，以更小的电池实现更长的续航里程。数据来源：T&E《Ever-higher: the dangerous rise of bonnet height, and the case to cap it》。H2：未来3-5年政策机会与行业影响。政策窗口。欧盟车辆安全法规（General Safety Regulation）将于2027年7月进行审查，这是制定引擎盖高度上限的关键政策窗口。报告建议： 欧盟委员会在2027年7月前提出限制和逆转引擎盖高度上升的立法提案。 2035年起新车引擎盖高度上限设为85厘米（需进一步研究确认）。 2030年前在车辆登记证书中纳入引擎盖高度信息。行业影响评估。从2027年中提出提案到2035年初实施新规，行业将有8.5年的调整期。新车开发周期正在缩短，许多车型在2027至2035年间将经历两到三次换代。即使按较慢的换代频率（如六年一代），也有充足时间在换代过程中整合更低引擎盖设计。车企在2010至2024年间将SUV产量从12%稳步提升至56%，已将新车平均引擎盖高度从77厘米推高至约84厘米。现在近一半（46%）的新车引擎盖超过85厘米。8.5年的过渡期将支持车企调整开发和生产线，预计不会对当前生产和设计造成重大干扰。税收与停车费改革。报告建议各国和各城市将税收和停车费与车辆重量和尺寸挂钩，以抑制越来越大、越来越重的车辆的购买和使用。法国是领先范例——其车辆登记税按重量差异化征收。在市级层面，法国四个城市（波尔多、格勒诺布尔、里昂、巴黎）、德国四个城市（亚琛、科隆、科布伦茨、蒂宾根）以及伦敦哈林盖区已将停车费与车辆重量或尺寸挂钩。延伸阅读。以上为报告核心趋势分析，如需获取完整报告详细数据及全部案例，请访问下载页下载完整PDF报告。FAQ区块。Q1：报告中的“引擎盖高度”具体指什么？A1：报告中的“引擎盖高度”指的是引擎盖前沿高度（Bonnet Leading Edge Height, BLEH），测量方法遵循Euro NCAP弱势道路使用者测试协议第3节的规定。Q2：为什么85厘米被推荐为引擎盖高度上限？A2：85厘米上限旨在保护95%涉及碰撞的成年女性行人——欧洲仅5%的成年女性重心低于86厘米。被撞击在重心以下位置可提高存活率。Q3：高引擎盖车辆在碰撞中如何影响行人？A3：高引擎盖车辆通常撞击行人身体重心以上的部位——首先击中躯干核心部位的重要器官，更容易将行人向前下方击倒，增加碾压风险。Q4：高引擎盖对驾驶员视野的影响有多大？A4：Loughborough大学测试显示，RAM TRX皮卡（引擎盖约130厘米）的驾驶员无法看到车前9岁及以下的儿童；路虎卫士（115厘米）的驾驶员无法看到4.5岁及以下儿童。Q5：纯电动汽车的引擎盖高度是否比燃油车更低？A5：是的。2024年新BEV平均引擎盖高度为81.5厘米，比市场平均水平低2.3厘米，且目前没有任何BEV的引擎盖高度超过1米。Q6：报告建议何时实施引擎盖高度上限？A6：报告建议欧盟在2027年7月前提出立法提案，2035年起对新车实施85厘米上限，给行业8.5年的调整期。数据来源说明。以上内容基于欧洲运输与环境联合会（T&E）与Clean Cities Campaign于2025年6月发布的报告《Ever-higher: the dangerous rise of bonnet height, and the case to cap it》整理。数据来源包括欧洲环境署（EEA）、Dataforce、GlobalData、Euro NCAP、比利时VIAS研究所、Loughborough大学设计创意艺术学院（SDCA）等。报告作者为James Nix，数据分析由Sofia Navas Gohlke完成。