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汽车库存

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1、 -1- 证券研究报告 2020 年 5 月 9 日汽车和汽车零部件汽车行业大规模普及期第三库存周期研究疫情后光大汽车时钟 2020 年板块配置节奏观点更新行业深度周期周期定位：定位：我国汽车行业处于第二产能周期下第三库存周期我国汽车行业处于第二产能周期下第三库存周期复苏中复苏中继继。
我们引入行业渗透率模型研究了日韩行业大规模普及期内第三库存周期，参考。

2、赛科利营收规模行业领先，毛利率较低。
上海赛科利汽车模具技术应用有限公司成立于 2004 年，是以设计制作和生产汽车模具及其应用产品为主营业务的合资公司，其中华域汽车持有公司 75的股权，上海汽车工业香港有限公司持有 22020 年。

3、集成选址与库存优化创新电动汽车服务网络设计Scaling Up ElectricVehicle Battery Swapping Services in Cities:A Joint Location and RepairableInven。

4、车 2016 年销量达到第一个巅峰 107.4 万辆，当年归母净利润首次也是至今唯一一次超过了百亿元。
2017 年由于车市被透支的压力，为了保销量，长城汽车、长安汽车等相继发动了价格战，最终长城汽车 2017 年全年销量 107 万辆，同比基本持平，但归母净利润却被腰斩。
吉利在 2017-2018 年车市开始进入下行周期的大背景下，仍然实现了逆势增长并量利双增，主要是其强产品周期仍未结束，博越、博瑞及帝豪系列新车型刚上市 1-2 年且表现稳健，新车型缤瑞、缤越以及领克品牌新车型不断新的供给创造增量，此外 2017-2018 处于吉利的补库存周期，之前的高速扩张使得终端缺乏现车，多因素叠加使得吉利汽车在 2017-2018 车市的大转折点仍然保持了较高的增速和利润。
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5、用芯片的供给反而跟不上，从而也影响了配套市场的轮胎需求。
车企也开始反思“零库存”管理模式的风险，转而开始囤积重要零部件和原材料。
2021 年至 2022 年全球将新建 29 座晶圆厂，预计车用芯片短缺在明年有望结束，届时配套市场需求将迎来改善。
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