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中国电动车发展历程,最新政策一览

1、两轮电动车发展历程

(1)、起步期(1996-2003年)

标志事件:1995年清华大学研制的第一台轻型电动车出世,这是一台柱式无刷直流电机的电动两轮车。

产业特征:出现小型电动车组装厂房,探索研究电动车四大件:电机、电池、充电器、控制器关键技术。企业依附于自行车、摩托车的销售渠道,进行小批量市场投入试用,电动自行车逐渐进入了消费者的视野。爱玛、新日、绿能、绿佳、千鹤等企业先后成立。

(2)、发展初期(2003-2009年)

标志事件:2003年非典疫情爆发,个人非公共出行需求迎来井喷式发展。

产业特征:2004年《中华人民共和国道路交通法》首次将电动自行车确定为非机动车合法车型。两轮电动车受到消费者的广泛认可,随着城市“禁摩令:在全国范围内的执行,两轮电动车并逐渐成为摩托车和自行车的替代产品。雅迪、比德文、澳柯玛、新蕾、小鸟、立马、小刀、大陆鸽、富士达等企业先后成立。形成以江苏、浙江、天津为代表的三大产业集聚地,并形成“南豪华,北简易”的产业规模特征。

(3)、发展后期(20009-2014年)

标志事件:2010年,中国两轮电动车保有量达1.4亿辆,每百户拥有电动车数量普及率达到76%,超过自行车、摩托车、汽车等交通工具的水平,成为国内市场容量最大的交通工具。

产业特征:全行业技术水平得以大幅度突破与提升,制造成本大幅度下降。两轮电动车受到消费者的广泛认可,需求量大大提高,产业规模迅速扩大。企业品牌与营销建设加快,渠道迅速下沉,雅迪、爱玛、小刀、绿源、台铃等品牌市场地位形成,行业集中度逐渐高,规模前10家企业产销量已经占据国市场份额约40%以上。

(4)、成熟期(2014-2019)

标志事件:2014年:中国两轮电动车产销量出现首次下滑;锂电电动车行业标准实施加速。 2015年:两轮电动车保有量达2亿辆,是2003年发展初期的20倍;互联网两轮电动车品牌出现,传统两轮电动车企业倒闭潮开始;共享出行、换电服务模式出行。

产业特征:产业规模壮大,产品极度同质化,品牌价格战此起彼伏。创新性的产品定位、市场营销模式,从卖产品到卖服务模式,促进传统两轮电动车向互联网化、高端化、智能化、用车生态等的差异化转型尝试。

共享出行和换兴起,极大的影响了两轮电动车用户出行习惯与用车方式。

(5)、产业变革的新阶段

《新国标》政策发布,叠加更早的锂电电动车行业标准实时加速、推动绿色出行、共享出行等事件,成为引领行业变革、技术创新趋势。

两轮电动车发展历程

2、两轮电动车发展政策

1999年10月国家标准化管理委员会发布了《电动自行车通用技术条件》,其主要内容是规定电动自行车最高车速不大于20km/h,整车质量不大于40kg,额定连续输出功率应不大于240W。

2004年5月国务院发布了《道路交通安全法》,其主要内容是将电动自行车界定为“非机动车”。

2009年6月国家标准化管理委员会发布了《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》,其主要内容是规定电动轻便摩托车最高设计时速大于20公里,小于50公里等,该规定将大部分电动车划为摩托车,需要按照机动车管理(与发展不符,规定暂缓实施)。

2013年5月工信部、环保部发布了《铅酸电池行业准入条件》,其主要内容是规定自2013年12月31日以后禁止生产含镉铅蓄电池,新建、改扩建项目禁止采用外化成工艺。

2013年6月工信部发布了《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》,其主要内容是从外形尺寸、标称电压、安装方式、充放电接口等方面,对非折叠式电动自行车所使用的外置式锂离子电池产品进行了标准化。

2018年5月工信部发布了《电动自行车安全技术规范》强制性国家标准,其主要内容是规定电动自行车最高设计车速不得超过25公里/小时,整车质量不超过55公斤电动机连续输出功率小于等于400瓦等,并强制要求产品进行3C认证管理。

2019年9月工信部发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案》,其主要内容是要求加快新—代车用动力电池研发与产业化,提升电池能力密度和安全性,逐步实现电池平台化、标准化,降低电池成本。

两轮电动车发展政策

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完整版请点击《艾瑞咨询:2021年中国两轮电动车智能化白皮书(50页).pdf

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