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易车研究院:2018年中国车市“转型升级”新机遇洞察报告(附下载地址)

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车市趋冷如淘汰了一大堆偷工减料的车型、滥竿充数的车企、坑蒙拐骗的经销商,那绝对是中国车市之大幸之大机遇,绝非大危机大挑战。让优秀者更加优秀,让用户更加像上帝,让中国车市发展更加健康,原本也是相关部门、相关人员努力奋斗的核心理念与价值观。原文来自皮匠网,关注“三个皮匠”微信公众号,每天分享最新行业报告

中国车市在过去二十多年的高歌猛进式增长中,除了积累大量亟需解决的问题,也孕育着新方向、新机遇:用户层面正由首购为主向再购为主转型;产品布局层面正由培养爆款车向构建产品矩阵转型,竞争格局层面正由一超多强向多强并存转型……转型升级的动力除了来自市场自身演进,也受制于外部力量,其中市场销量是最核心的影响因素。当车子好卖的时候,再加政策对用户保护不到位,没有几个车企会主动推进改革与思考如何更好满足用户需求,大家更愿意躺着数钞票。只有当车市萧条,车子不好卖了,商家才会真正意识到,谁是上帝,才会主动推进一系列围绕如何更好满足用户需求的改革。在这个过程中,如相关部门能及时跟进,督促车企更好满足用户需求,那对中国车市的进步绝对是锦上添花。

退一步讲,纵观欧美日等成熟车市,哪个车市像中国这样“熙熙攘攘",包容了这么多参差不齐的车企与车型!再退一步讲,哪怕中国乘用车的年销量从2500万辆跌到2000万辆,不照样还是全球第一大车市。进一步讲,不淘汰哪里进步,难道想让中国车市当一辈子的“巨婴”?再进一步讲,不破不立,一场轰轰烈烈的大淘汰与势如破竹的转型升级,就像中国车市由少年到成年转型的“成年礼”。

目前的车市趋冷,就像一场及时雨,再加市场自身的演进,以及相关部门如来个锦上添花,2019-2022年注定会成为中国车市转型升级的关键阶段。大淘汰、大升级之后,坚信中国车市一定会涌现更加优秀的车企。

发展阶段

中国车市整体趋冷,有利于加速行业优胜劣汰、转型升级

过于一二十年中国车市一直保持高歌猛进的发展状态,由区区一两百万辆销量迅速飙升至两千多万辆,一举成为全球车市的“带头大哥”,为众多国际车企与本土车企提供了千载难逢的发展机遇,期间大众、通用、福特、本田、丰田、奔驰、宝马等广大国际车企赚得盆满钵盈,长城、吉利、长安、荣威、传棋、奇瑞、比亚迪、宝骏等广大中国本土品牌快速崛起。但卖车太容易了、挣钱太容易了,有些车企容易“疏忽”,自身的服务意识、产品品质等难以跟上用户消费升级的节奏,更会滋生出一大堆“滥竿充数”的车企,导致“劣币驱逐良币”。目前车市整体性趋冷,与其说是危机,不如说是机遇,而且是千载难逢的机遇,这是推进中国车市进步的强大动力,有利于加速行业优胜劣汰与转型升级,让优秀者更加优秀,让用户更像上帝。

2019-2022年中国车市将加速优胜劣汰

车市趋冷会让车型的销量越来越集中,品质更经得起推敲、口碑更为优良、服务更为到位的车型与品牌,更有利于获得销量,一些边缘化的车型会被加速淘汰。2019-2022年如中国车市持续趋冷,热门车型的竞争圈势必会收缩,中国车市将迎来一场轰轰烈烈的大淘汰。

2019-2022年中国车市将加速转型升级

承担着高车价,享受着劣质服务,以及开着减配车型,中国车市太需要一次轰轰烈烈转型升级了。车市趋冷、竞争加剧,则是开启中国车市转型升级的强大动力。2019-2022年中国车市的内部结构将发生剧烈变化,用户层面由首购为主向再购为主转型,产品布局层面由培养爆款向构建矩阵转型,格局层面由一超多强向多强并存转型的趋势......2019-2022年注定是中国车市大转型升级的阶段,车市趋冷则会进一步加速转型升级的力度与进度。

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