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百度地图:2018年度中国城市交通报告(附下载地址)

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2018Q4全国百城交通拥堵排名TOP10(城市不不分类)

2018年第4季度,哈尔滨超过北京位列全国百城拥堵榜单首位,通勤高峰拥堵指数环比第3季度上升3.28%。北京和重庆分列拥堵榜单第二位和第三位。原文来自皮匠网,关注“三个皮匠”微信公众号,每天分享最新行业报告

2018Q4『拥堵缓解』及『拥堵加重』TOP10城市(城市不不分类)

2018年第4季度,拥堵缓解TOP10城市中,上海、清远、长春位列前三位,其第4季度通勤高峰拥堵指数环比分别下降10.41%, 9.03%和7.30%。其中,上海通勤高峰期的拥堵缓解程度最大,百城拥堵排名跌出前10,缓堵成效显著。长春拥堵程度缓解也相对较大,其通勤高峰拥堵指数环比下降7.30%。

2018年第4季度,拥堵加重TOP10城市中,乌鲁木齐、拉萨、衡阳位列前三位,其第4季度通勤高峰拥堵指数环比上升25.17%, 12.87%和11.35%。

城市职住不不均衡性评价——过剩通勤勤指数

城市居民的就业地和居住地距离过远所造成的不均衡(以下简称职住分离)是造成城市交通拥堵的重要原因之一。量化城市职住分离状况,洞察背后成因,再通过城市用地

布局优化调整等手段来减少通勤交通压力,对于从源头上缓解拥堵至关重要。在城市交通规划中,一般使用过剩通勤指数来衡量城市职住分离的严重程度,过剩通勤指数= (实际平均通勤距离一理论最小通勤距离)/实际平均通勤距离。其中,理论最小通勤距离为在不改变目前城市结构的前提下,居民居住与就业最优组合下的通勤距离最小值。

对全国百城过剩通勤指数分析显示:

A.沈阳、西安、重庆三个城市的职住分离程度最为严重,位列前三;

B.一线城市北、上、广、深的职住分离程度依次减弱,北京最为严重。此外,与常规认知不同的是,一线城市的职住分离现象并非是最严重的;

C.中山、东莞、佛山三个城市的过剩通勤指数位列最后三位,表明这三个珠三角城市的职住均衡性最好。

城市居民整体出行目的地分析

通过分析城市居民出行目的地,可以深度理解居民日常活动模式,帮助优化城市区域功能设计,提升城市交通规划和管理水平。将出行目的地(包括市内出行和跨城出行)按照功能划分为4大类15小类,分析结果显示:

A.工作商务和休闲娱乐类出行占比总和达到了70.65%,是居民日常出行的主要目的。其中商务工作类出行占比达39.31%,在所有出行类别中占比最高,这也与居民工作日和节假日主要生活内容相吻合。

B.日常生活类出行的具体目的较多且分布较分散,其中前往教育培训类目的地的出行占比较高,达到6.14%。另外,前往运动场所的出行比例仅占1.03%,政府应更多地引导和宣传提升居民运动和健身意识,修建更多的运动和健身场馆。

C.前往旅游景点类目的地的出行仅占整体出行的4.64%,有较大提升潜力。政府和相关企业可以更多地引导和鼓励旅行出游,从而进一步提升居民文化休闲水平,提振内需、促进经济发展。

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