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    这是飞速发展的中国经济的缩影。这是当代中国的「清明上河图」。这群人的真实故事和我们每个人的生活息息相关。原文来自皮匠网,关注“三个皮匠”微信公众号,每天分享最新行业报告

    骑手,这个超过千万从业人员的职业,既是推动宏观经济、保障城市生活的重要群体,也在提供服务的过程中,主动或被动地干扰了城市秩序。在这种看似对立的分裂中,我们该如何实现客观理解和认知,显得十分重要。

    “互联网+”经济的毛细血管

    伴随着互联网经济的迅速发展,即时物流成为人们日常生活中不可或缺的一部分,骑手是电子商务中配送环节的重要存在,是最后一公里的关键纽带。骑手对于行业经济乃至国民经济的助推作用不容忽视。

    同时,以外卖为代表的即时物流行业也带动了大量上游产业的发展。包括餐饮配送、商超配送、生鲜配送、跑腿、同城快递等。

    2018年,中国即时物流行业用户规模达3.6亿人,年订单量达210亿,这一庞大的市场则是由无数的骑手们穿行城市支撑起来。

    更进一步,以众多骑手为支撑的配送行业极大地改变了城市生活的面貌,为众多城市居民提供了便利的服务,有力推动了城市生活方式的变革。

    被忽视和误读的一千万

    根据公开数据推算,骑手从业人员约1300万人,活跃骑手100万人,已经占到人口基数的1%。然而,这一群体却长期被忽视, 看见高楼大厦看不见建筑工人,看见整洁市容看不见环卫工人,享受便捷生活却看不见骑手,背后的人,往往是被忽视的人。

    事情在最近有了一些改变:

    湖南卫视《少年说》节目,初一男孩的告白看哭无数人:我妈妈是外卖员,也是我爸爸捧在手里的小公主;

    习主席2019年新年贺词,称赞快递员(骑手) 是美好生活的创造者、守护者; 

    北大硕士生辞职送外卖几个月,点点滴滴体验生活,讲一线骑手的感悟引发大量关注;

    吴晓波视角,从制造业到配送业,讲基层务工人员的迁移􀀁􀀁

    然而,就在几天前,《三联生活周刊》发文,《当满大街都是外卖骑手,上百万劳动力是否用错了地方?》,称其“低端服务业” “是一种力气活,价值很低,根本没法和制造业创造的价值相比。”

    而根据行业数据,骑手群体保持高流动性。年平均流失率在64%左右,职业生命周期很短,为什么?

    骑手贡献了极大的经济和社会价值的同时,又因为其自身行为与城市规范的冲突而饱受批评,使其成为了一个存在着大量是非争辩的群体。

    被强行贴上城市秩序挑战者标签

    骑手们大量出现于城市的大街小巷,与城市居民产生密切但又十分短暂的接触,形塑了社会对于骑手的直观印象:外出打拼、行色匆忙以及学历不高等等,甚至放大个别负面案例而衍生出对他们素质不高的批评。

    这些批评集中于骑手们超速行驶带来的交通安全隐患,如在某一时段井喷式增加的电瓶车、摩托车对城市道路交通状况的冲击,以及骑手们闯红灯、逆行、超速行驶、随意变道等行为对城市交通安全带来的威胁。

    此外,围绕骑手的人员素质问题的讨论也频频出现于互联网,涉及公共场所行为不当、盗窃、抢劫乃至更为严重的人身伤害等问题。似乎,骑手被强行贴上外来的城市秩序挑战者标签。

    真实的骑手:为何要了解?

    首先对于行业而言,这意味着对更有效管理措施的思索与启发,例如,如何在送餐时间于骑手安全之间做出平衡;此外,对于频繁与骑手接触的

    顾客,意识到骑手的生存状态以及他们身处的社会背景,而非仅仅从买家的角度来看待骑手的行为,能够有更多设身处地的理解与体谅;甚至对于城市管理者而言,骑手作为同等重要的社会主体,在更加客观公正的评判之外,也需要相应的支持与协助。

    最近一系列基于统计数据的骑手报告相继推出,人们对于骑手的认知有了进一步的深入。但统计数据只是对于群体分布的呈现,依旧难以摆脱对于骑手们的标签化处理。毕竟,除了家乡、年龄、收入、学历等指标外,骑手首先是一个个有着自己所思所想的个体,他们的日常生活,他们的所见与所想,乃至他们的精神世界,可能远不是这些冰冷的数字与指标能够展现的。

    我们能做的是,不再将骑手视作被凝视与观察的角色,而是从他们的视角来观察行业与城市,这既有对群体本身状态的关怀,也更有更为宏观的现实意义。

    为此,本报告通过对骑手的实地访谈,接触和了解这一群体的认知和人生经历,从与他们切身相关的安全问题、他们与城市的关系、他们对“自由”的看法、他们的社交网络、工作状态以及他们对于工作的认知这几个角度出发,揭示在数字背后作为个人的骑手的实际状况,以期展现更加立体的骑手形象,为行业与骑手个人的发展提供多方面的理解维度。

    “骑手”到底是怎样的存在?他们又是如何看待这份工作以及自身的价值?我们该如何认识和理解这一群体?

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