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交通运输行业分析报告-PDF版

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  • 交通运输行业专题研究: 年报综述出行链盈利修复油运高景气-240408(22页).pdf

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  • 民航局:2023年通用和小型运输运行概况报告(54页).pdf

    信 息 通 告中国民用航空局飞行标准司编号:I B-F S-O P S-0 1 0下发日期:2 0 2 4年3月2 1日2 0 2 3年通用和小型运输运行概况目 录前 言.1一、概况.2(一)通用及小型运输航空公司概况.3(二)暂停或终止运行种类的通用及小型运输航空公司概况.2 9(三)1 4 1部整体课程驾驶员学校概况(含飞行学院).3 6二、飞行人员.3 8(一)人员概况.3 8(二)1 4 1部整体课程驾驶员学校飞行教员.4 0(三)通用及小型运输航空公司直升机驾驶员概况.4 1三、航空器与训练装置.4 2(一)概况.4 2(二)1 4 1部整体课程驾驶员学校.4 3四、运行种类.4 5五、航空器代管业务.4 7六、其它.4 9(一)事业单位.4 9(二)飞行表演.4 9(三)运行时间.5 1前 言作为中国民用航空的重要组成部分,通用航空和小型运输航空发展形态多样,运行模式各异,不同的运行要素变化不均,部分蓬勃增长,部分发展迟滞。为准确反映2 0 2 3年度通用及小型运输的现状及发展趋势,飞行标准司经过核实F S O P系统相关数据,同时对近几年积累数据进行横向对比,编制本信息通告。本信息通告从公司分布、飞行人员、运行种类和状态、航空器、飞行时间等方面全面、直观的予以数据呈现。需要说明的是,中国民航飞行学院属于中国民用航空局直属事业单位,其规模较大,年飞行小时数较多且主要针对运输航空实施飞行员训练,不属于本通告通用航空运营人范畴。为避免对通用航空和小型运输运营人发展形势的误判,本信息通告单独列出中国民航飞行学院相关数据,同时也将救捞局和校飞中心等事业单位的相关数据单独列出。1 2 一、概况一、概况截至 2023 年 12 月 31 日,我国有 396 家实际在运行的通用及小型运输航空公司(见表 1),从业飞行人员 3980 名(含中国籍飞行员 3937 人,外籍飞行员 43 人),航空器 2141架。注:由于通航企业需要取得经营许可(依据 CCAR-290部)和运行合格证(依据原 CCAR-91 部或 CCAR-135 部)方可运行,部分企业取得经营许可后处于运行合格审定状态,还有部分企业未开展实际运行,因此本信息通告的公司数据小于通航经营许可颁发数量;由于通航企业存在较多兼职情况,本信息通告仅统计飞行员总数,不累计兼职情况;由于部分航空器处于封存、销售转让、老化故障等状态,或者用于非商业用途,因此本信息通告航空器数量仅指运行中的航空器数量,小于注册数量。3(一)通用及小型运输航空公司概况序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机1阿拉尔市鼎疆通航有限公司2安徽顶宏通用航空有限公司3安徽东凌通用航空有限公司4安徽蜂鸟通用航空有限公司5安徽汉驰通用航空有限公司6安徽蓝天国际飞行学院有限责任公司7安徽通用航空有限公司8安徽行知通用航空有限公司9安徽云飞通用航空有限公司10安徽中飞祥合通用航空有限公司11安徽中机通用航空有限公司12安阳通用航空有限责任公司13鞍山雏鹰通用航空有限公司14白城通用航空有限责任公司 4 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机15北大荒通用航空有限公司16北京搏翼通用航空有限责任公司17北京汉宇航空有限公司18北京航空有限责任公司(公务机)19北京航空有限责任公司*20北京红钻通用航空有限公司21北京华彬天星通用航空股份有限公司22北京华龙商务航空股份有限公司23北京环梦航空服务有限公司24北京加速量子通用航空有限公司25北京金羽通用航空有限公司26北京京华通用航空有限公司27北京乐享通用航空有限公司28北京潞州通用航空有限公司29北京美邦通用航空有限公司30北京首航直升机股份有限公司 5 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机31北京天鑫爱通用航空有限公司32北京天行航空运动发展有限公司33北京添翊通用航空有限公司34北京五环通用航空有限公司35北京翔宇通用航空有限公司36北京享飞就飞航空俱乐部有限公司37北京星空乐游通用航空有限公司38北京愿景航空有限公司39北京云天通航航空有限公司40常州江南通用航空有限公司41成都川蓉通用航空有限责任公司42成都天域航通科技有限公司43大道国际商务航空(北京)有限公司*44大连欧亚直升机有限公司45大同天地线航空俱乐部有限公司46大兴安岭通航航空服务有限责任公司 6 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机47鼎龙商务航空有限公司48东北通用航空有限公司49东方时尚通用航空股份有限公司50东海公务机有限公司51东华通用航空有限公司52东时双悦(北京)通用航空有限公司53敦煌飞天通用航空有限责任公司54鄂尔多斯市圣鹰通用航空有限责任公司55飞行家(湖北)通用航空有限公司56福建和翔福宁通用航空有限公司57甘肃泛美通用航空有限公司58甘肃公航旅金汇通用航空有限公司59甘肃平贵通用航空有限公司60广东白云通用航空有限公司*61广东聚翔通用航空有限责任公司62广东省通用航空有限公司 7 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机63广东知行通用航空有限公司64广西和美通用航空有限公司65广西科虹通用航空有限责任公司66广西展卓通用航空有限公司67广州宝能公务航空有限公司68广州凤凰宇航商务航空有限公司*69广州航利特通用航空有限公司70广州穗联直升机通用航空有限公司71贵州赤鹰通用航空有限公司72贵州黄平且兰通用航空有限公司73贵州剑江红都通用航空有限责任公司74贵州盘州通用航空有限公司75贵州西南飞虎通用航空有限公司76贵州小飞通用航空有限公司77贵州义龙通用航空有限公司78国网电力空间技术有限公司 8 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机79海南风云通用航空有限公司80海南蜂鸟通用航空有限公司81海南海直通用航空有限公司82海南瀚辰飞行培训有限公司83海南航空学校有限责任公司84海南金橘通用航空有限公司85海南晋祥航空有限公司86海南林阳通用航空有限公司87海南三亚亚龙通用航空有限公司88海南省隆远翔通用航空有限公司89海南天行者通用航空有限责任公司90海南翔云之翼通用航空服务有限责任公司91海南亚太通用航空有限公司92海南中一公务航空有限公司93海直通用航空有限责任公司94汉驰通用航空股份有限公司 9 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机95汉华公务机航空有限公司96杭州新联通用航空有限公司97河北艾莫森通用航空有限公司98河北北直通用航空股份有限公司99河北飞体验通用航空服务有限公司100河北吉远通用航空股份有限公司101河北冀翔通用航空有限公司102河北建新国际航空发展有限公司103河北江丰通用航空有限公司104河北庆鑫通用航空有限公司105河北祥通通用航空有限公司106河北直升机航空服务有限公司107河北致远通用航空有限责任公司108河北中航通用航空有限公司109河南飞翔通用航空有限公司110河南福森通用航空有限公司 10 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机111河南贯辰通用航空有限公司112河南斤斗云通用航空有限责任公司113河南蓝翔通用航空公司114河南雷飙通用航空有限公司115河南龙昊通用航空有限公司116河南美盛通用航空有限公司117河南省美邦通用航空有限公司118河南圣大通用航空有限责任公司119河南天翔通用航空有限公司120河南永翔通用航空有限责任公司121河南元捷飞行学校有限公司122河南郑直航空有限公司123河南中宇通用航空有限公司124河南众翔通用航空有限公司125黑龙江敖之翔通用航空有限公司126黑龙江北部通用航空有限公司 11 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机127黑龙江九州通用航空有限公司128黑龙江凯达通用航空有限公司129黑龙江鲲鹏通用航空有限公司130黑龙江省北安农垦田野通用航空有限责任公司131黑龙江省北大荒飞行培训有限公司132黑龙江勇翔通用航空有限公司133衡阳通用航空有限公司134呼伦贝尔天鹰通用航空有限责任公司135湖北奥蓝通用航空有限公司136湖北楚天通用航空有限责任公司137湖北福祥通用航空有限公司138湖北弘翔航空学院有限公司139湖北鸿云景天通用航空有限公司140湖北极道通用航空有限公司141湖北龙昊通用航空有限公司142湖北同诚通用航空有限公司 12 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机143湖北蔚蓝通用航空科技股份有限公司144湖北祥云通用航空有限公司145湖北宇航公务航空有限公司146湖北中泰通用航空有限公司147湖南瀚星国际航空学校有限公司148湖南衡峰通用航空服务有限公司149湖南山河通航有限公司150湖南同发通用航空有限公司151湖南蔚蓝通用航空科技有限公司152湖南禧珂航空服务有限责任公司153湖南翔为通用航空有限公司154湖南星河体育航空运动服务有限公司155湖南亚捷通用航空有限公司156湖南永通通用航空服务有限公司157湖南远程天翼通用航空有限公司158华彬东部通用航空(宜兴)有限公司 13 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机159华彬亚盛通用航空(北京)有限公司160华龙商务航空有限公司161华南国际商务航空有限公司162华夏九州通用航空有限公司163华夏云翼(湖南)飞行训练有限公司164华夏云翼国际教育科技有限公司165环天通用航空有限公司166吉林省福航航空学院有限公司167吉林省通用航空有限公司168吉林省星昊通用航空有限公司169吉林省翼龙通用航空有限公司170吉林天吉通用航空有限公司171吉林众合通用航空有限公司172吉星商务航空有限公司173建豪(深圳)通用航空有限公司174江苏泛美通用航空有限公司 14 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机175江苏公务航空有限公司176江苏宏翔航空科技有限公司177江苏华宇通用航空有限公司178江苏茅山通用航空有限公司179江苏宁翔通用航空有限公司180江苏润扬通用航空有限公司181江苏山河通用航空有限公司182江苏圣豪通用航空有限公司183江苏月半湾通用航空有限公司184江西澳星通用航空有限公司185江西飞腾通用航空有限公司186江西赣江通用航空有限公司187江西赣翔通用航空有限公司188江西快线通勤航空有限公司189江西黔商通用航空有限公司190江西天祥通用航空股份有限公司 15 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机191江西长江通用航空有限公司192蛟龙通用航空有限公司193金鹿(北京)公务航空有限公司194金英雄通用航空有限公司195荆门通用航空有限责任公司196精功(北京)通用航空有限责任公司197九九九空中救护有限公司198快乐公务航空有限公司199拉萨圣若公务航空股份有限公司200拉萨雪鹰通用航空股份有限公司201乐天游通用航空(英德)有限公司202丽翔航空(上海)有限公司203辽宁孔雀飞行俱乐部有限公司204辽宁辽河通用航空有限公司205辽宁鹏飞通用航空有限公司206辽宁锐翔飞行培训有限公司 16 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机207辽宁锐扬新能源飞行器技术有限公司208辽宁通飞通用航空有限公司209辽宁众翔通用航空有限责任公司210辽宁子午线航空有限公司211凌九霄通用航空(上海)有限公司212翎蓝通用航空有限公司213领航通用航空有限公司214龙昊通用航空集团股份有限公司215龙昊通用航空集团有限公司216美亚旅游航空有限公司217南昌理工通用航空有限公司218南航艾维国际飞行学院(南京)有限公司219南航通用航空股份有限公司220南航通用航空有限公司*221南京若尔通用航空有限公司222南山公务机有限公司 17 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机223内蒙古北方快线通用航空有限公司224内蒙古华翼通用航空有限公司225内蒙古庆华通用航空有限责任公司226内蒙古天羽通用航空有限公司227内蒙古通用航空股份有限公司228内蒙古王城通用航空有限公司229内蒙古翔瑞国际通用航空有限公司230宁夏贺翔通用航空有限公司231盘锦跃龙通用航空有限公司232七彩云南通用航空有限责任公司233齐齐哈尔鹤翔通用航空有限公司234齐齐哈尔昆丰通用航空有限公司235秦皇岛雨燕通用航空有限公司236青岛泛美通用航空有限公司237青岛昊海通用航空有限公司238青岛金翔通用航空有限公司 18 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机239青岛九天国际飞行学院股份有限公司240青岛容商通用航空有限公司241青岛翔龙通用航空有限公司242青岛直升机航空有限公司243青海飞龙通用航空有限公司244青海蛟龙通用航空有限公司245青海天美通用航空有限公司246日照锐翔飞行培训有限公司247日照锐翔通用航空有限公司248睿弛通用航空(海南)有限公司249山东大高国际飞行学校有限公司250山东大友通用航空有限公司251山东凤凰通用航空服务有限公司252山东高翔航空学院有限公司253山东高翔通用航空股份有限公司254山东华威通用航空服务有限公司 19 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机255山东寰宇航空学校有限公司256山东鲁翼通用航空有限公司257山东南山国际飞行有限公司258山东琦泉通用航空有限公司259山东通用航空服务股份有限公司260山东新锐通用航空有限公司261山东亚捷通用航空有限公司262山东翼龙通用航空服务有限公司263山东远航通用航空有限公司264山西成功通用航空股份有限公司265山西飞行之家通用航空有限公司266山西金笠通用航空有限公司267山西康汇通用航空有限公司268山西鲲鹏通用航空有限公司269山西三晋通用航空有限责任公司270山西天外天通用航空有限公司 20 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机271山西众乘通用航空有限公司272陕西凤凰国际飞行学院有限责任公司273陕西金昊通用航空有限责任公司274陕西秦汉通用航空有限公司275上海澳翊通用航空有限公司276上海飞机客户服务有限公司*277上海和利通用航空有限公司278上海金汇通用航空股份有限公司279上海金鹿公务航空有限公司280上海赛龙通用航空有限公司281上海啸翔通用航空服务有限公司282上海新辰通用航空有限公司283上海新空直升机有限公司284上海宜航通用航空有限公司285深联公务航空有限公司286深圳金海鹏峰通用航空有限公司 21 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机287深圳坤翔通用航空有限公司288深圳市东部通用航空有限公司289深圳市福年商务航空有限公司290四川奥林通用航空有限责任公司291四川大国之翼通用航空有限责任公司292四川泛美通用航空集团有限公司293四川飞虎高原通用航空有限公司294四川九寨通用航空有限责任公司295四川路正通用航空有限公司296四川美联华邦通用航空有限公司297四川三星通用航空有限责任公司298四川省中蓝通用航空有限责任公司299四川天际线通用航空有限公司300四川驼峰通用航空有限公司301四川西华通用航空股份有限公司302四川纵横航空有限公司 22 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机303苏航公务航空(上海)有限公司304天成商务航空有限公司305天鹤航空有限公司306天骄通用航空(苏州)有限公司307天津津津通用航空有限公司308天津蓝鲸通用航空有限公司309天路航空有限公司310天一航空有限公司311通辽市神鹰通用航空有限公司312屯仓通用航空(湖北)有限公司313万丰通用航空有限公司314未来航空有限公司315乌苏市天运通用航空有限公司316武安市宇翔通用航空服务有限公司317武汉天垄通用航空有限公司318西安翱翔通用航空有限公司 23 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机319西部(银川)通用航空有限公司320西部飞龙通用航空有限公司321西藏喜马拉雅通用航空有限公司322西亚直升机航空有限公司323襄阳鹰航视界航空科技有限公司324携手飞翔(北京)通用航空有限公司325新疆富康润达通用航空有限公司326新疆海蓝宝通用航空有限公司327新疆金丝路凤凰通用航空有限责任公司328新疆开元通用航空有限公司329新疆龙昊通用航空有限公司330新疆那拉提羽泊通用航空有限责任公司331新疆千翼通用航空有限公司332新疆瑞祥之翼通用航空有限公司333新疆赛恒通用航空有限责任公司334新疆天成运通航空技术学院有限公司 24 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机335新疆天山雄鹰国际飞行学院有限公司336新疆天翔航空学院有限公司337新疆天鹰通用航空有限公司338新疆天缘通用航空有限责任公司339新疆通用航空有限责任公司340新疆亚心通用航空有限公司341新疆翼翔通用航空有限公司342星联商务航空有限公司343星雅通用航空有限公司344幸福通用航空有限公司345亚捷通用航空无锡有限公司346亚联公务机有限公司347亚洲商务航空有限公司*348烟台塔山通用航空有限责任公司349阳朔燕豪通用航空有限责任公司350一二三航空有限公司 25 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机351伊犁天骏航空俱乐部有限公司352翼飞通用航空股份有限公司353翼云飞行(北京)航空服务有限公司354英安通用航空有限公司355榆树通用航空有限公司356宇翔盛泰通用航空有限公司357岳阳市中洲通用航空有限公司358云南飞火山通用航空有限公司359云南凤翔通用航空股份有限公司360云南缦亚通用航空有限公司361云南能投通用航空有限公司362云南鑫润通用航空有限公司363云南星空通用航空有限公司364云游(武夷山)航空旅客运输有限公司365浙江白领氏通用航空有限公司366浙江德盛通用航空有限公司 26 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机367浙江东华通用航空有限公司368浙江浩恒通用航空有限公司369浙江华羊通用航空有限公司370浙江万丰通用航空有限公司371浙江云翊星航通用航空有限公司372浙江云舟通用航空有限公司373浙江展轶通用航空有限公司374浙江中青国际航空俱乐部有限公司375中飞通用航空有限责任公司376中国飞龙通用航空有限公司377中国民航大学378中国民航大学内蒙古飞行学院379中国通用航空有限责任公司380中航外企(廊坊)航空运动俱乐部有限公司381中徽通用航空股份有限公司382中体飞行衡水通用航空有限公司 27 序号序号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称原原 91H91H/现现 136136135135141141飞飞直直运运一般一般商业商业喷喷洒洒吊吊挂挂训训练练游游览览跳跳伞伞短距短距游览游览长途长途游览游览1-1-9 9座座10-110-19 9座座运输运输飞机飞机运输直运输直升机升机383中通航翔湖南通用航空有限公司384中信海洋直升机股份有限公司385中一太客商务航空有限公司386重庆鸿石通用航空有限公司387重庆九洲神鹰通用航空有限公司388重庆通用航空有限公司389重庆亚翔通用航空有限公司390洲际航空(海南)有限责任公司*391洲际航亚(辽宁)通用航空有限责任公司392珠海易航通用航空有限公司393珠海中航飞行学校有限公司394珠海中航通用航空有限公司395淄博益农通用航空服务有限公司396尊翔公务航空有限公司表 1 实际在运行的通用及小型运输航空公司基本概况 28 注 1:*北京航空有限责任公司、*大道国际商务航空(北京)有限公司、*广东白云通用航空有限公司、*南航通用航空有限公司、*亚洲商务航空有限公司处于运行状态,仅有代管业务,无其他运行资质;*上海飞机客户服务有限公司、*洲际航空(海南)有限责任公司处于运行状态,仅有私用大型业务,无其他运行资质;*广州凤凰宇航商务航空有限公司处于运行状态,仅有代管和私用大型业务,无其他运行资质。各公司运行规范、飞行员人数、航空器数量,详情可登录网站 http:/,“运营人清单”模块查询。网站数据来源于“FSOP-91 部、FSOP-136 部、FSOP-135 部及 FSOP-141 部审定监察系统”,根据审定监察结果,数据实时更新,因此会与本版数据报告略有不同。注 2:自 2022 年 CCAR-136 部审定监察系统上线以来,共有 164 家公司完成特殊商业和私用大型航空器运营人运行合格审定。系统转换过渡期内,将原 CCAR-91 与现 CCAR-136 系统运营人状态为“运行中”的运行种类合并统计。鉴于同一家公司兼具多个运行种类,当某一运行种类暂停或终止后,其他运行种类仍可处于运行状态。为明确暂停、终止运行的统计规则,特此说明。2022 年通航规章体系重构后,原 CCAR-91 部运营人运行种类分别转换至 CCAR-136 部、CCAR-135 部和 CCAR-141 部,而非资质或运行能力的终止,为避免混淆,本通告不再统计原CCAR-91 部暂停或终止情况。29(二)暂停或终止运行种类的通用及小型运输航空公司概况通用及小型运输(通用及小型运输(CCAR-135CCAR-135)序号序号运行合格证运行合格证/规范编号规范编号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称运行状态运行状态暂停暂停/终止年份终止年份1C-289S-HB鄂尔多斯市通用航空有限责任公司终止运行2023 年2C-021-HD江苏月半湾通用航空有限公司暂停运行2023 年3C-011-ZN幸福运通用航空有限公司暂停运行2023 年4C-132S-ZN广东领空通用航空有限公司终止运行2022 年5C-279S-HB河北致远通用航空有限责任公司终止运行2022 年6C-055S-ZN快线航空有限公司终止运行2022 年7C-119S-ZN龙浩通用航空有限公司终止运行2022 年8C-015S-XN普洱通用航空有限公司终止运行2022 年9C-021S-HD青岛空中快线通用航空有限公司终止运行2022 年10C-001S-XB陕西天驹通用航空有限公司终止运行2022 年11C-071-HD精功高杰(浙江)公务机有限公司暂停运行2022 年12C-009S-XN云南和谐通用航空股份有限公司暂停运行2022 年13C-015S-DB辽宁锐翔通用航空有限公司终止运行2021 年14C-011S-DB鞍山雏鹰通用航空有限公司暂停运行2021 年15C-135S-DB北大荒通用航空有限公司暂停运行2021 年16C-083-XN德宏南亚通用航空有限公司暂停运行2021 年17C-059S-ZN广东知行通用航空有限公司暂停运行2021 年18C-047S-ZN湖南华星通用航空有限公司暂停运行2021 年19C-025S-XN华夏通用航空有限公司暂停运行2021 年20C-005S-HD九九九空中救护有限公司暂停运行2021 年21C-013S-DB辽宁众翔通用航空有限责任公司暂停运行2021 年22C-009S-HD上海中瑞通用航空有限公司暂停运行2021 年23C-057S-ZN深圳金石通用航空有限公司暂停运行2021 年24C-045S-ZN首领通用航空发展(湖北)有限公司暂停运行2021 年25C-017S-XN四川西华通用航空股份有限公司暂停运行2021 年 30 通用及小型运输(通用及小型运输(CCAR-135CCAR-135)序号序号运行合格证运行合格证/规范编号规范编号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称运行状态运行状态暂停暂停/终止年份终止年份26C-009S-DB榆树通用航空有限公司暂停运行2021 年27C-079-HB北京京城国际商务航空有限公司终止运行2020 年28C-091-HB耀莱通用航空有限公司终止运行2020 年29C-027S-ZN桂林通航有限责任公司暂停运行2020 年30C-005S-DB亿家通用航空有限公司暂停运行2020 年31C-021S-XN重庆神龙通用航空有限公司暂停运行2020 年32C-003S-XN重庆通用航空有限公司暂停运行2020 年33C-216-HB北京国都公务航空有限责任公司暂停运行2019 年34C-019S-ZN海南港湾通用航空有限公司暂停运行2019 年35C-031S-ZN深圳腾邦通用航空有限公司暂停运行2019 年36C-001S-XN四川西林凤腾通用航空有限公司暂停运行2019 年37C-081-ZN利捷公务航空有限公司终止运行2016 年38C-004-HB民生国际通用航空有限责任公司终止运行2016 年39C-068-XN云南瑞锋通用航空有限公司暂停运行2016 年40C-076-ZN懿丰公务航空有限公司暂停运行2015 年41C-002-XN云南英安通用航空有限责任公司终止运行2012 年及以前表2 暂停或终止运行种类的通航及小型运输航空公司列表(135)31 驾驶员学校(驾驶员学校(CCAR-141CCAR-141)序号序号运行合格证运行合格证/规范编号规范编号合格证合格证/运行规范持有人全称运行规范持有人全称运行状态运行状态暂停暂停/终止年份终止年份1X-043-ZN安阳通用航空有限责任公司终止运行2022 年2X-052R2-ZN东方时尚(西华)通用航空有限公司终止运行2022 年3X-051-ZN广州穗联直升机通用航空有限公司终止运行2022 年4X-050-ZN河南元捷飞行学校有限公司终止运行2022 年5X-058-HD南昌理工通用航空有限公司终止运行2022 年6X-048-HB天津津津通用航空有限公司终止运行2022 年7X-059-ZN中山雄鹰通用航空有限公司终止运行2022 年8X-033R1-XN飞行学院重庆通用航空培训有限公司暂停运行2021 年9X-021R1-HB鄂尔多斯市通用航空有限责任公司暂停运行2020 年10X-035-HB领航通用航空有限公司暂停运行2020 年11G-0001-HB泛美飞行学校终止运行2012 年及以前12G-0037-ZN深圳鲲鹏国际飞行学校终止运行2012 年及以前表3 暂停或终止运行种类的通航及小型运输航空公司列表(141)图 1 实际在运行的通用及小型运输航空公司数量趋势图 32 图 2 通用及小型运输航空公司飞行员数量趋势图通用及小型运输航空器数量统计,如下图。图 3 通用及小型运输航空公司航空器数量趋势图 33 图 4 通用及小型运输航空公司平均飞行员人数及平均航空器架数趋势图注 1:“FSOP-91 部审定监察系统”于 2016 年正式投入使用,该系统有效的监管了通航公司相关运行,实时掌握航空器及飞行员数量变化、及时更新有效数据。数据来源也更加贴近行业实际运行情况,因此 2016 年通用及小型运输从业飞行员数量较 2015 年有所下降。注 2:“小型 135 审定监察系统”、“大型 135 审定监察系统”于 2018 年正式上线使用,该系统有效监管了小型运输航空公司运行,简化小型 135 审批手续。及时客观的反映了人员及航空器运行状态,更加贴近实际运行情况,因此较之2017 年度飞行员数量增长略显缓慢。注 3:由于 2021 年度暂停运行公司数量比 2020 年增加70 家,同时本信息通告仅统计运营人状态为“运行中”的数据,因此对于 2021 年度暂停运行的运营人,其飞行员、航空器不计入本次统计范围,从而导致飞行员、航空器数量出现明显下滑趋势。34 注 4:2022 年度实际在运行的通用及小型运输航空公司数量比 2021 年减少 61 家,主要原因为 CCAR-136 部颁布后,取消了“一般商业”运行种类,导致部分仅有该业务种类的公司不再纳入行政许可管理范畴。由于本信息通告仅统计采用运行许可管理的运营人状态为“运行中”的数据,因此对于 2022 年度暂停运行的运营人,其飞行员、航空器不计入本次统计范围,从而导致飞行员、航空器数量出现明显下滑趋势。通用及小型运输航空公司分布情况,如图 5 所示。该图通过统计全国各地区的全职飞行员数量,体现不同区域通航及小型运输航空的发展情况。35 图 5 各地区 2023 年通用及小型运输航空公司发展情况分布图 36(三)141 部整体课程驾驶员学校概况(含飞行学院)截止 2023 年 12 月 31 日,经批准的境内实施航线运输驾驶员(飞机)整体课程的 CCAR-141 部驾驶员学校共有 38家,其中包括持有原 CCAR-91 部(现 CCAR-141 部整体课程)运行合格证的驾驶员学校 37 家,以及中国民航飞行学院 1 家(包括广汉、新津、绵阳、洛阳和遂宁五个分院)。图 6 境内 141 部整体课程驾驶员学校统计图图 7 境内 141 部整体课程驾驶员学校在训学生分布图 37 图 8 境内 141 部整体课程驾驶员学校分布图 38 二、飞行人员(一)人员概况截止 2023 年 12 月 31 日,我国从事通用及小型运输的飞行员,总计 3980 人,其中华北地区 614 人、东北地区 627人、华东地区 934 人、中南地区 1159 人、西南地区 375 人、西北地区 58 人、新疆地区 213 人。图 9 实际在运行的通用及小型运输航空公司飞行员分布图图 10 各地区飞行员增长对比图 39 从持有驾驶员执照种类上看,我国通用及小型运输航空飞行员多数持有商用驾驶员执照。统计数量如下,持有商用驾驶员执照 3448 人、航线运输驾驶员执照 483 人、运动类驾驶员执照 49 人。图 11 通用及小型运输航空公司飞行员持有执照情况统计图我国通用及小型运输航空飞行员年龄结构跨度较大,主力军为 80-90 年代的飞行员。图 12 通用及小型运输航空公司驾驶员年龄结构图 40(二)141 部整体课程驾驶员学校飞行教员我国共有 38 家实施 141 部整体课程的驾驶员学校,除飞行学院外,我国按照 CCAR-141 部训练的航校 37 家。共有飞行教员 1057 人,其中华北 194 人、东北 126 人、华东151 人、中南 334 人、西南 100 人、西北 55 人、新疆 97 人。另外,飞行学院教员 492 人。图 13 境内 141 部整体课程驾驶员学校飞行教员分布图图 14 境内 141 部整体课程驾驶员学校飞行教员年龄结构图 41(三)通用及小型运输航空公司直升机驾驶员概况图 15 通用及小型运输航空公司直升机商业驾驶员年龄结构图 42 三、航空器与训练装置从运营人统计口径获取的航空器数量信息与局方使用困难报告系统(SDR)内记录的数据匹配度较高,反映出本信息通告航空器数据接近实际情况。(一)概况我国通用及小型运输航空公司航空器数量共计 2141 架,其中,华北地区 351 架、东北地区 323 架、华东地区 435 架、中南地区 622 架、西南地区 197 架、西北地区 70 架、新疆地区 143 架。另外,飞行学院航空器数量 366 架。图 16 通用及小型运输航空公司航空器数量统计按航空器种类划分,实际用于运行的通用及小型运输公司,其飞行作业的航空器主要为飞机类、直升机类等。其中,飞机 1232 架、直升机 784 架、运动类 125 架,共计 2141 架航空器。43 图 17 各管理局通用及小型运输航空公司航空器增长对比图按照航空器种类,对各地区通用及小型运输航空公司拥有航空器的数量进行统计。图 18 通用及小型运输航空公司航空器数量统计图(二)141 部整体课程驾驶员学校除飞行学院外,境内 CCAR-141 部整体课程驾驶员学校 44 共有航空器 739 架(其中飞机 700 架、直升机 39 架),FTD训练器 106 台。另外,飞行学院航空器 366 架、FTD 训练器数量 66 台。图 19 境内 141 部整体课程驾驶员学校航空器数量统计图图 20 境内 141 部整体课程驾驶员学校训练器数量统计图 45 四、运行种类通航现有运行种类包括一般商业、农林喷洒、旋翼机外载荷、训练飞行、空中游览、私用大型、航空器代管业务等。除一般商业运行外,从事空中游览的比重最大、其次是训练飞行和农林喷洒。而对于小型运输航空,又分为小型航空器、大型飞机和运输类直升机运行,各运行种类比重统计如下。图 21 通用航空公司各运行种类比重年度对比图图 22 小型运输航空公司各运行种类比重年度对比图注:在 CCAR-91 系统向 CCAR-136 系统使用过渡期内,46 仍保留一般商业运行统计口径。2023 年全国及各管理局运行种类实施情况,如下图。图 23 全国及各管理局通用及小型运输航空公司运行种类统计图 47 五、航空器代管业务按照原 91 部 K 章分类,航空器代管业务分为 2 种。一种是小型航空器代管,主要用于作业飞行;另一种是大型航空器代管业务,主要用于私用远途飞行。目前我国具有从事航空器代管业务的公司 33 家(不含事业单位),其中从事大型航空器代管业务的 23 家。各地区通航公司代管业务统计如下图。图 24 各地区通航公司代管业务分布图图 25 大型航空器代管业务公司数量对比图 48 通用及小型运输公司航空器代管数量统计如下图。图 26 代管大型航空器数量统计图注:“FSOP-91 部审定监察系统”于 2016 年 5 月上线使用,截止当年数据统计时间节点,航空器代管数据尚未在系统中完善、部分代管数据来源于公司上报。由于各公司对航空器代管大型、小型的区分方式不同,导致 2016 年数据略有偏差。49 六、其它(一)事业单位本信息通告上述部分仅包含商业类和代管类数据,飞行学院、救捞局、校飞中心等单位数据见下表:单位名称单位名称飞行员人数飞行员人数航空器数量航空器数量中国民航飞行学院中国民航飞行学院492366救捞局救捞局8324校飞中心校飞中心5921表 4 飞行学院、救捞局、校飞中心概况(二)飞行表演自飞行表演咨询通告下发以来,飞行表演和竞赛活动日趋频繁。由于统计口径改变,取消了静态航展数据,因此,2018 年之后的飞行表演场次较之 2017 年之前略有下降。受新冠疫情影响,2020 年至 2022 年间举办飞行表演次数明显下降,其中 2023 年度共举办飞行表演 5 场次。飞行表演概况详情及区域分布,详见表 5 及图 28。图 27 飞行表演场次统计图 50 2023 年度飞行表演概况,详见下表:名称名称举办时间举办时间举办地点举办地点2023 年空军航空开放活动暨长春航空展开幕07.26-07.30吉林省长春市2023 太原国际通用航空博览会09.28-09.30山西省太原市2023 海南航展暨博鳌通用航空大会09.30-10.06海南省琼海市2023 建德航空飞行大会11.10-11.12浙江省建德市2023 亚洲通用航空展11.23-11.26广东省珠海市表 5 飞行表演概况图 28 飞行表演分布图 51(三)运行时间截止 2023 年底,通用及小型运输航空公司各类运行时间的数据来源于民航局 FSOP 各审定监察子系统。从 FSOP云系统中采集了飞行员经历时间作为公司运行时间,按照飞行员经历时间统计,分成运行及训练两部分,统计如下(以以上数据可能存在漏报和误差问题,因此数据仅供参考上数据可能存在漏报和误差问题,因此数据仅供参考):飞行时间(单位:小时)飞行时间(单位:小时)原 CCAR-91CCAR-135总时间作业及游览飞行训练通勤及包机1535745378089CCAR-61CCAR-14112708464998965574表 6 通用及小型运输航空公司运行时间统计图 29 通用及小型运输航空公司运行时间统计图 52 图30通用及小型运输航空公司运行时间年度对比图

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    报告2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书博观而约取,厚积而薄发目录 趋势1 趋势2 趋势3趋势4新市场:企业加码出海新细分:高潜细分增长新营销:营销体系升级新管理:管理精益深化481013页数2 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书商用车及非道路工程机械行业受经济周期波动影响大,在国内房地产、金融等行业承压、国际地缘政治摩擦不断和24年主要经济体大选的不确定性高的背景下,行业整体面临着更大的挑战。但机会往往与危机共存,纵观国际一流企业穿越周期的经验,罗兰贝格认为,24年依然存在“占增量、提能力、强内功”的市场机会。产业生态内头部玩家均采取一系列措施继续寻找新增长极、同时通过业务组合调整、能力提升增加抗风险能力。行业呈现出新市场布局加码、新细分高潜领域增长亮眼、新营销体系加速升级、新管理体系精益深化的“四新”趋势。0101 中国商用车及非道路机械市场“四新”趋势?LNG?资料来源:罗兰贝格3 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书?/?500?2020?2023?3046202020234763202020236152020202342692020202314252020202310,4094,7204,096?8,3937,3726,374?1,8081,4941,363?16,1853,8192,072?4,0221,7371,621?(?)(?)?(?14t?)1)?14t?,?)2)?(20?)3)?(?)4)?(?)5)XXX?XXX?资料来源:海关数据(TradeMap);罗兰贝格新市场:企业加码出海1.出口市场井喷,呈现地区和车型多元化趋势a)地区多元化:从初级市场逐步向进阶市场渗透基于产品成熟度、渠道管理深度和服务体系完备度,全球市场可被分为三类,即西北非国家、中东东盟欠发达国家2等初级市场,南美、独联体、中东东盟领先国家等进阶市场,欧盟、南非、美加、澳新等成熟市场。中国领先企业目前在初级市场已形成一定市场优势,正逐步向进阶市场渗透。相比2020年,重卡、中轻卡、客车、工程机械和农用机械出口覆盖的国家数量均大幅提升,中轻卡和工程机械销量超500台的国家数已超60个,重卡已超45个,且部分板块新增国家为进阶市场,并已成为重要出口国,如重卡板块中的沙特、阿联酋和墨西哥,大中客板块的墨西哥、泰国和以色列等市场。02然而,对于中国企业而言,各区域市场仍有广阔的渗透空间。北美和欧洲两个成熟市场、南亚和南美两个进阶市场为全球道路和非道路机械主要市场,占比超过65%,而中国企业目前渗透率较低。由于欧美市场被全球领先企业占领,1进入难度较大,南亚和南美则因存在较高的关税保护壁垒且对产品适配性、后市场整体解决方案等要求较高,市场拓展难度较大,中国企业需通过加强本地化能力,以助力市场突破。b)细分市场多元化:全球“一盘棋”布局,细分市场百花齐放随着海外市场的战略重要性提升,中国企业出海产品呈现车型多元化和高端化趋势。从板块来看,货车中牵引车增长显著,基于海关出口数据,从2022年6.8万台升至2023年14.3万台,成为重型货车中最大的细分市场,其中俄罗斯为主要增量,从2022年7千多台暴涨至2023年超6万台,中国品牌迅速填补欧美品牌退出后的市场空白。客车板块中,轻中大客均增长可观,其中20座以上的大客虽然体量较小但增速快,尤其是20-30座市场2021-2023年均增速超60%,势头迅猛,增量主要来自于中东、独联体和电动大巴发展领先国家(如泰国、智利等)。从价格段来看,中国品牌均价稳步提升,高端化趋势加深,这背后是中国企业持续加速推进的高端品牌、产品、营销等体系建设。如某中国领先重卡主机厂与海外伙伴合作,加强线上线下02 中国整车/整机出口国家数量趋势1.包括埃及和阿尔及利亚2.如缅甸、老挝、孟加拉等4 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书?(?14?)?(10?)4.7(31%)7.1(47%)0.7(5%)2.4(16%)20216.8(34%)8.9(44%)1.0(5%)3.4(17%)202214.3(44%)12.4(38%)1.2(4%)4.7(14%)2023?14.920.132.6?2023?1.2(31%)0.3(7%)2.5(62%)20211.4(29%)0.6(12%)2.8(59%)20222.5(37%)0.7(11%)3.6(53%)202330?20-30?10-20?4.04.86.820?2020-2023,?1937,40462,047202020212022202363753)9Bd GR21-23?21 v.s 23,?2,861?2,698?2,652?1,572?1,391?957?950?797?674?441?125704(18d1GR 21-23CAGR21-23资料来源:海关数据(TradeMap);罗兰贝格品牌建设和投入,推广高端产品系列,打造跨区域的服务联保体系,设置区域配件中心,以实现从卖产品向卖品牌、卖服务转型。032.中企出海三大能力要求提升,销服本地化、产供本地化、研发本地化过去3年中国出口销量高速增长,为了维持或提升这一持续增长的势头,中国车企的国际化能力需迈入新阶段,未来核心竞争力需从单一的价格竞争向体系化能力转变,为海外当地消费者提供更贴近需求的产品和更优质高效的销售服务,而这背后则需销服本地化、产供本地化和研发本地化提供有力支撑。a)销服本地化:建设四大核心能力为了加强销服本地化能力,中国企业需加强维保协议、终端金融服务、前置备件管理和渠道管理体系四大能力,提供相应产品或服务解决方案,并通过经销商管理和赋能保障落地。健全维保协议:车企需充分调研和理解客户需求,尤其是针对大客户提供定制化方案,满足客户快保、维修、出勤率保障等差异化需求,以防止保外价值外漏。同时建立联保体系,掌握维保数据,实现统一管理。终端金融服务:车企可通过自建金融平台或与当地伙伴合作提供厂商金融产品,覆盖B端经销商库存金融和C端消费者金融,缓解经销商流动资金能力并增加粘性,同时促进整车销售。前置备件管理:车企通过在海外现地设置备件中心库,实现备件资源前置和本地化采购,同时对内搭建数字化管理系统连接主机厂和经销商,基于历史数据沉淀进行未来备件需求预测管理。渠道管理体系:车企对经销商需应用体系化、高吸引力的商务政策,以提升合作粘性,同时加强考核管理,实现优胜劣汰,保障经销商质量。b)产供本地化:避关税、提效率、建品牌对于外资高端品牌和中国品牌而言,海外本地化制造的作用的侧重不同。对两者而言,产供本地化均可实现突破贸易保护和提升区域效率的作用,赋能产品定制化和市场快速效应。但外资高端品牌由于本国生产成本高,因此海外设厂也为借助当地制造成本优势。然而,中国由于本身已具备制造成本优势,因此更低成本并非主要目的,但可通过进入较为发达的海外市场实现品牌向上,扩大全球范围内的品牌知名度和竞争力。041)海关编码包括870220(同时装有压燃式活塞内燃发动机及驱动电动机的车辆),870230(同时装有点燃往复式活塞内燃发动机及驱动电动机的车辆),870240(仅装有驱动电动机的车辆)03 中国整车出口分类型销量5 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书以某中国领先工程机械企业为例,过去海外业务定位为贸易出口型,以第三世界国家为主,通过与当地代理商合作以CBU整机出口的模式实现快速市场进入。但该企业逐步发现贸易模式存在销量天花板,销售依赖代理商,区域效率难以提升且难以打造品牌影响力。因此,该企业自2006年起开始布局海外子公司和KD工厂,截至目前已设立5个KD工厂(巴西、印度、印尼、南非、美国),一方面规避当地关税,另一方面通过销服产供形成合力,提升其在核心市场尤其是高端市场的表现,获取经验以反哺中低端市场。05c)研发本地化:向全球定义与开发迈进海外产品研发模式基本可分为三大阶段:“中国定义中国开发”、“全球定义中国开发”、“全球定义全球开发”。目前大部分中国企业仍处于“中国定义中国开发”阶段,国内负责产品开发,在产品定义阶段仅考虑海外法规要求。若要满足海外消费者功能配置需求,则须后续进行适应性开发,海外团队仅负责当地法规和需求收集。未来中企需先向“全球定义中国开发”转变,海外当地团队开展消费者调研以提供全面深入的需求输入,国内负责开发商品导向的全?CBU?KD?2022?2006-?2002-2005?(?)?120?10?1)5?KD?2)1?(?)7?KD?资料来源:罗兰贝格资料来源:IHS,案头研究;罗兰贝格04 本地化制造作用05 某中国领先工程机械企业海外工厂布局1)子公司:印度、印尼、美国、德国、巴西、俄罗斯、南非、沙特、阿尔及利亚、哈萨克斯坦;2)KD工厂:巴西、印度、印尼、南非、美国;3)美国、印度、德国6 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书?1234?资料来源:专家访谈,案头研究;罗兰贝格06 海外产品研发阶段和模式球车型。远期在海外销售起量后,可考虑在海外本土设立研发团队进行全球本土产品的正向开发。以某领先中国轻型商用车企业为例,该企业近年来逐步在欧盟建立研发中心,承担海外需求洞察的职能,参与海外产品定义过程,以提升中国产品与当地需求的适配性,向“全球定义中国开发”阶段转型。此外,该企业2023年与意大利知名摩托车和汽车制造商达成合作,共同开发符合欧盟标准的新型电动商用车产品,尝试向“全球定义全球开发”阶段迈进。061)上汽一般车型全生命周期为8-10年7 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书新细分:高潜细分增长293%7 222023?95%5 226 23?1)?673 222023?27SsG 222023?%?2)?6?2023?5-6?%?2)?70%?资料来源:上险数,案头研究;罗兰贝格07 货车和客车市场新能源趋势1.新能源:卡车市场持续升温继2022年实现爆发式增长后,2023年新能源商用车市场持续稳步向好,国内全年销量超31万台,同比增长31%,渗透率达11%。在货车领域,新能源轻卡作为城配运输的主力继续保持高速增长,2023年全年销量达超4.6万台,同比增长17%,渗透率达10%,主要由于城配物流场景下路权优势持续,更多区域放开新能源轻卡尤其是厢式货车的城内限行政策,厢式运输车和载货车销量占新能源轻卡的70%,为主要应用场景。新能源中重卡市场也持续升温,全年销量超3.7万台,渗透率达6%。纯电仍为货车市场的主要技术路线,在轻卡和中重卡新能源销量中分别占比87%和84%。相较之下,新能源客车市场则出现分化。由于今年新能源购置补贴取消,之前享受红利的大中型新能源客车受到冲击,销量出现大幅下滑,渗透率从2022年73%下滑至47%,而轻客由于本身并未享受补贴,且受到新能源城配物流需求推动,新能源渗透率有所提升,从2022年33%升至2023年40%。072.LNG天然气重卡:短期爆发,未来持续渗透但难以显著突破2023年天然气重卡市场风头无两,全年销量超过15万台,相比2022年翻了近3倍,在重卡国内全年销量中占比23%。天然气重卡增长主要得益于需求端油气价差,LNG价格2023年1月接近7000元/吨,8月已降至平均3668元/吨,而柴油价格持续攀升,多数区域的0号柴油零售价已突破8元/升,气油价格比自4月起便维持在0.4-0.6。此外供给端各大商用车企业扩大产能、加大燃气车上新和营销力度等举措,不少厂家下半年的排产任务中近7成是天然气车型。中长期来看,受政府政策支持和油气价差持续的影响,天然气中重卡将持续渗透,但产品聚集性和价差区域性将限制渗透上限,预计2027-2030年渗透率达25%-27%。一方面,环保趋势下政府将持续推动天然气在内的清洁能源替代燃油,且随着俄罗斯对中国天然气稳定出口以及国内的天然气丰富资源,未来整体供给充足,而油价受到中东局势动荡等影响未来或将持续上涨,持续的油气价差将推动天然气中重卡渗透。另一方面,天然气重卡以中长途和以资源运输为主的牵引车产品为主,2023年在牵引车中1)指总质量在3.5-6T货车;2)新能源指纯电、插电混动、燃料电池、甲醇、氢气,燃油包含柴油、汽油、天然气趋势8 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书?%3.2(9%)2.9(8%)28.5(82%)20222.6(7%)2.9(7%)33.9(86%)2023?34.639.4-20%-1%YOY1?2?3?2023?2022?27.8%?资料来源:上险数,案头研究;罗兰贝格09 客车“大转小”趋势的渗透率达46%,而在自卸、专用、载货车中的渗透率均微乎其微,主要是因为车辆尾部的天然气气瓶影响载货自卸上装,且资源运输型物流重卡(如煤炭等)以牵引车为主,行驶里程长,天然气的燃料成本优势更为显著。此外,存在明显油气价差的省份集中于华北和西川地区,主要由于气源充足、加气站较为完善且煤炭等资源产量可观,23年该区域牵引占全国牵引销量56%。因此,天然气重卡在使用场景上存在限制,渗透率存在上限,或在25-30%。0808 中国天然气重卡市场变化与驱动要素?2022-2023,2027E,2030E202220232027E2030E7#%? ?LNG?/839810920232024E2025E6,5005,510202220232025E?LNG/?2023?48%?23?56FT%?1%?1%?1%?2023清LNG1)2024清245%?40%?450%?40%?30%资料来源:CAAM,上险数,案头研究;罗兰贝格1)2024年2月,按“元/公斤”下的油气价差在45%以上3.市场细分结构:客车小型化和工程机械两极化2023年,客车市场“大转小”趋势明显,轻客销量近34万台,同比增长19%,而中客和大客则分别同比下跌1%和20%,轻客成为推动客车板块销量上升的主要驱动力,主要由于疫情放开后乡村游、周边游等线路持续火爆,推动中小型客车需求提升。此外,不少城市公交车实行“大转小”以应对实载率下降的问题,并降低车辆采购成本和车辆运营成本;同时,在经济恢复较缓的大背景下,个体户购买商乘两用的轻客用于做小生意的需求有所提升,进一步推动客车小型化趋势。工程机械市场则呈现两极化趋势。挖掘机市场中,微挖和大挖占比持续提升,前者主要受到新农村建设需求推动,从2022年8%提升至2023年9%,后者则主要受到国内路桥基建、矿山等行业逐步回暖影响,从2022年13%提升至2023年14%。装载机市场中,小型机(小于3吨)持续发挥农用装载机替代潜力而占比有所提升,中大型(6吨以上)则在作业效率高、外资品牌国产替代等因素驱动下,占比也将持续增长。099 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书新营销:营销体系升级3?-?-?-?TCO?-?-?-?(?)?TCO?(?)Grade?TCO?资料来源:案头研究;罗兰贝格1.大客户全生命周期解决方案随着上游客户集中化和需求升级趋势不断加深,单单通过价格竞争以难以保持长久的市场优势,企业需建立以客户为中心的高效营销体系,通过自身业务升级和经销商管理赋能升级,为客户提供全生命周期的产品和服务解决方案。从业务视角来看,企业需从客户的视角出发,围绕“购用管修换”全生命周期设计相应的解决方案,通过体系化能力满足客户各类需求,以提升客户忠诚度和粘性,巩固和拓展市场份额。以某全球领先工程机械企业为例,其推出产品-技术-服务-人 综合解决方案,由场景化灵活产品组合、数字化技术解决方案、全生命周期贯穿服务和以人为本增值服务组成,提供机种选型、金融服务、整体TCO分析、远程操作系统、售后服务包等服务,覆盖用户购机、用机、管机、修机全生命周期,充分赋能用户作业并获取全生命周期价值。10从管理视角来看,主机厂需强化在市场洞察、技术方案、后市场、经营分析等方面对经销商的赋能,帮助渠道从传统整机贸易商向客户的长期战略合作伙伴转型,主机厂与经销商形成营销合力,共同为用户提供全生命周期解决方案。如全球某领先工程机械企业由总部对接客户总部层面定期收集拟开工项目详细信息,包括工况、拟采购设备数量等,以月报形式下发代理商,赋能线索获取。10 某全球领先工程机械企业大客户全生命周期解决方案案例趋势10 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书?(?)?(?)?(?)?(?)?,?资料来源:专家访谈,案头研究;罗兰贝格11中国某领先商用车企业金融业务案例2.多元增值服务在整车/整机销售价格竞争日益激烈的趋势下,国内外领先企业均纷纷布局金融、二手车、第二品牌件、售后服务包等增值业务,以赋能整车销售进而开拓新收入来源。以中国某领先商用车企业为例,其已建立金融业务体系,由衍生业务部牵头设计,销售部和财务公司协同配合,分别主要负责销售政策制定和审批放款管理。在具体业务运作过程中,销司掌握整体的金融贴息额度且对同一种产品全国政策保持一致,并战略性倾斜厂家系金融,以保障利润空间和服务质量。11此外,以海外某领先商用车企业为例,其战略布局保外后市场业务,发布旗下第二品牌件产品,不仅提供维修件供应链,还自行管理三方渠道和授权服务站,实现保外业务全链条布局,第二品牌件收入规模已达约20亿美元,与原厂件相当。11 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书3.品牌生态体系随着中国市场竞争日益加剧,差异化成为企业突破重围的制胜要素之一,而品牌力作为重要的差异化竞争力组成要素,对于企业产品销售和溢价能力的支撑作用日益凸显。国内外车企的品牌体系不再局限于集团和产品品牌,而是逐步建立技术、售后、用户等衍生品牌,进而形成品牌生态体系,以打造企业专业且差异化的形象。如某全球领先乘商用车企业,在商用车板块发布三大技术品牌,分别主打电动化、氢燃料和自动驾驶技术,并创立两大生态品牌聚焦汽车和其他领域创新技术投资和孵化。此外,中国某领先商用车企业2023年发布全新新能源技术品牌,包含车电一体化、电驱桥、轻量化、集成式热管理、全自主的智能控制系统、整车安全可靠设计六大核心技术,并且全新开发重卡和轻卡新能源平台,以打造新能源市场引领者形象。12?TruckPad?FleetMaster?car2g?Mercedes me?eActros?eCascadia?eFUSO?e?Locally Emission Free(?)?Actros?Freightliner?2018?2002?2014?2007?2006?1)?2)E-Mobility Group(EMG)资料来源:案头研究;罗兰贝格12 某全球领先乘商用车企业案例1)技术品牌中还有只用于乘用车的Plug-in hybrids、INTELLIGENT DRIVE等,不作枚举;2)生态品牌中还有孵化器和风投类的the Startup Intelligence Center、STARTUP AUTOBAHN、JOINT THINK!TANK、等价值定位相似的品牌,不作枚举12 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书铁三角机制:专业化、一致化、高效化的,可实现端对端完整服务对接IPD、LTC和ITR为当前最完整的实现与客户端对端对接的业务流程体系客户客户IPD产品、产品解决方案LTC线索到回款,产品和服务变现ITR问题到解决客户需求线索/机会点问题/请求需求实现产品/服务解决/关闭以客户为中心123销售方案交付 品牌 融资风控 财务 产品应用 研发 生产 服管 采购 经销商资料来源:罗兰贝格13 铁三角机制与LTC流程体系新管理:管理精益深化41.建设用户导向的机制流程:铁三角机制与LTC流程体系面对外部客户对于专业化方案、一致化界面和端对端方案的需求提升,同时企业内部对于一致化打法、客户精准化解读和内部资源高效利用的要求也日益凸显,如何建立专业化、一致化、高效化的客户端对端的管理机制成为企业精益管理的重要课题之一。罗兰贝格基于客户精益管理转型的丰富项目经验,已建立由销售、方案、交付三大角色构成的铁三角机制管理方法论。铁三角机制在运营过程中通常会遇到跨部门协同性受阻、角色责权不对等、人员积极性有限等痛点,因此需遵循三大原则:组织协同以打造项目制跨部门运营机制,基于扩展职责延展和充分授权,建立倾斜前线团队的正向激励方案。而铁三角机制的有效落地还需相应流程体系作为支撑,LTC(Lead to Cash)流程贯穿客户线索到企业产品服务变现,是重要落地抓手之一。LTC流程在众多中国企业中已试点或应用多年,可实现提升运营效率、增加合作协同、加强经营质量、降低运营成本四大优点。13以某LTC应用领先企业为例,为解决项目推进计划性弱、客户流程复杂度高、流程环节责任不清、决策效率低等痛点,启动LTC流程变革。该企业建立战略、执行、管理、使能四类流程,整合LTC流程与过去企业内部流程,将线索、投标、交付、回款等核心业务环节集成串联,打通业务环节,明确各流程职责分工。整个LTC变革持续近10年,循序渐进,以先打“通”作为首要目标,再增“量”,最后提“质”,以减弱变革过程中对业务的负面影响。趋势13 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书2.强化风险管理:“四步走”企业风险管理体系建设面对全球宏观经济和政治格局的不确定性,市场需求持续低迷,未来不稳定性因素增加,中国企业亟需强化自身风险管理体系,打通从风险识别到解决方案制定的全流程机制,提高抗风险能力,保障业务的长期可持续发展。罗兰贝格已建立识风险、拓工具、设底线、建机制的“四步走”企业风险管理方法论。在识风险阶段,结合内部风险指数调研和外部风险罗盘分析,评估企业目前整体风险水平,进而结合基于风险概率与潜在损失金额判断风险优先级。识别风险类型,针对重大风险、灰犀牛、黑天鹅采取特性化举措,常规风险采用共性化举措持续监测。接下来,通过行业对标分析制定重大风险、灰犀牛、黑天鹅和常规风险的应对举措,以完善和拓展举措工具箱。之后,结合企业战略目标与现状,设计一以贯之的风险红线与底线,并建立相应评估体系、红线/底线维度、预警退出机制,在企业内部宣贯底线思维,防止发生严重的风险问题,坚持长期主义。最后从企业风险文化设计到公司治理架构中融入风险管理组织、反馈及决策流程,同时制定风险应对预案,以搭建风险管理机制,保障风险管控结果有效落地。14以全球某领先乘商用车企业为例,在2008年全球金融危机发生前3年识别出危机风险,并启动危机应对方案,以放缓业务扩张节奏、推动业务向精简高效转型为指导思想,在乘用车和商用车板块分别推行系列举措,其中商用车板块推行“全球卓越计划”,包括深化柔性生产、缩减车型数量推动平台化开发、开拓亚洲市场以平衡欧美市场风险等,最终集团整体在危机发生后2年就回归正常营收水平,并且得益于快于竞对实现复苏,实现对竞对市场份额的抢占,化危为机。3.推动数字化赋能:敏捷化数字化架构随着大数据、人工智能等数字化技术逐步成熟,车企愈发关注数字化在业务中的应用潜力,以实现企业的降本增效。罗兰贝格构建敏捷化数字化架构方法论,包含小前台、大平台、强后台的三层架构,以及安全管理作为数字化安全防护低线和支撑。小前台SaaS层基于现有应用系统与触点的功能模块,匹配全生命周期业务核心场景,形成最小化的、敏捷的前端应用小模块,最大化保证前端应用迭代效率。平台PaaS层通过支撑业务前台运作的业务中台以及数据中台,结合PaaS容器和数据底座,打通企业内部各部门以及主机厂和经销商之间的数据?5?13?ESG?ESG?.?资料来源:罗兰贝格14 罗兰贝格外部风险罗盘方法论14 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书安全管理安全运营数据安全车联网安全物理安全基础安全工控安全安全体系强后台大平台小前台基础层边缘层IoT&边缘层数据计算&链接&异构网关平台层应用层PAASIAASSAASEDGE通讯协议及数据解析接入源配置边缘计算数据异构处理标识解析(IPV6)流量监控数据开发数据服务数据报表仪表盘BI报告智能决策与大数据分析平台数据中台容器PAAS公共组件运维监控AI应用/分析决策舆情分析质量预测用户画像决策智能AI能力引擎AI开发平台算法库:神经网络、PLC/PAC控制器物联网设备CNC控制器工业设备机器人电表电气设备安全设备用户中心IOTMOM中心精准营销智能制造采购协同智慧物流产销协同研发协同购车appMOMEMSEMAAR评车研发质量SRMTMSLESOMS业务中台4G/5G、RTLS、UWB、NB-IoT、LoRa、Internet、Wi-Fi 容器DevOps数据湖数据治理元数据区块链消息推送数据底座APaaS应用商店专有云公有云私有云资料来源:案头研究;罗兰贝格15 敏捷化数字化整体架构孤岛,并保障新技术与新业务的融合效率。强后台IaaS层除了需建设企业云服务之外,亦需考虑物联网、边缘数据计算等边缘层的打造,以为整体数字化架构打造坚实基础架构。1515 2024年商用车及非道路工程机械市场白皮书

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    12高德地图联合全国10 交通管理部门发布2024年清明出行预测报告(以下简称“报告”),报告中海量交通大数据来自高德地图及行业浮动车数据,预测结果是结合多年历史同期及近期数据,通过大数据技术、机器学习、综合研判等方法得到,为广大群众节假日安全出行提供科学参考。清明期间,交通瞬息万变,预测结果仅供参考,如遇特殊天气、重大交通事故、交通临时管制情况,则预测无效,提醒公众出行时及时关注高德地图APP实时路况信息。本报告中的文字、数据、图片、标识等所有内容均受到中国著作权法、专利法、商标法等知识产权法律法规以及相关国际条约的保护。未经高德事先书面许可,任何组织和个人不得将本报告中的任何内容用于任何商业目的。如引用发布,需注明出处为“高德地图交通大数据”,且不得对报告进行有悖原意的引用、删节和修改。欲了解更多省、城市报告详细信息请访问:https:/ 感谢您的关注,敬请留意后续研究结果的发布声明32.2024年清明假期全国自驾热门目的地预测全国自驾热门目的地城市全国自驾热门目的地城市TOP10TOP10预测预测全国自驾热门景区全国自驾热门景区TOP10TOP10预测预测全国自驾热门踏青赏花公园全国自驾热门踏青赏花公园TOP10TOP10预测预测3.2024年清明假期全国祭扫目的地自驾热度预测全国祭扫目的地自驾热度全国祭扫目的地自驾热度TOP10TOP10预测预测4出程拥堵峰值:4月4日 10时-11时返程拥堵峰值:4月6日 16时-17时04-03 0004-03 0604-03 1204-03 1804-04 0004-04 0604-04 1204-04 1804-05 0004-05 0604-05 1204-05 1804-06 0004-06 0604-06 1204-06 1804-07 0004-07 0604-07 1204-07 18高速拥堵里程占比2024年清明假期全国高速公路拥堵趋势预测(小时级)2024年清明期间,受高速免费通行、清明扫墓、踏青赏花等多种出行因素叠加影响,预计4月4日为高速出程高峰;清明小长假第一天4月4日的09时-13时是出程高峰时段,峰值出现在10时-11时;最后一天4月6日14时-20时为返程高峰时段,预计峰值出现在16时-17时;预计清明小长假期间主要以周边游短途游为主,城市周边高速易出现拥堵缓行现象。2024年清明假期全国高速高峰时段预测小长假前一天小长假第一天小长假第二天小长假第三天小长假后一天高速拥堵里程占比2024年清明假期全国高速公路拥堵趋势预测(天级)预计出程高峰:4月4日 09时-13时预计返程高峰:4月6日 14时-20时注:高速免费通行时间为2024年4月4日0时 2024年4月6日24时止52024年清明假期全国高速出程易拥堵路段预测所在城市高速名称高速路段长度(km)全天平均速度(km/h)上海市G1503上海绕城高速龙东高架路沪崇苏立交桥711苏州市G1522常台高速常熟东互通到董浜枢纽912深圳市G15沈海高速排榜立交到深汕路1514南通市G15沈海高速如皋服务区到东建路分离式立交1718清远市G0421许广高速清远立交到禾云互通式立交主线桥3718佛山市S5广台高速更合东互通到高村立交1824成都市G4202成都绕城高速马家河立交到府河大桥1124江门市G2518深岑高速四村立交到莲花山隧道926北京市G45大广高速望和桥到酸枣岭桥2227西安市G65包茂高速韦曲立交到太乙宫立交1032 预计清明小长假第一天2024年4月4日全国高速出程较易拥堵的路段主要是G1503上海绕城高速(龙东高架路沪崇苏立交桥),全天平均速度约为11km/h,其次是G1522常台高速苏州段(常熟东互通到董浜枢纽)以及G15沈海高速深圳段(排榜立交到深汕路)等。预计以下路段交通压力较大,建议途经的车主时刻注意路况,合理避堵。2024年清明假期全国高速出程易拥堵路段TOP 10 预测6 预计清明小长假最后一天2024年4月6日全国高速返程较易拥堵的高速主要是G40沪陕高速上海段(花漂港桥到上海长江隧道),全天平均速度约为17km/h,其次是G0425广澳高速广州段(横沥桥到坦尾互通),以及G15沈海高速南通段(小海枢纽到苏通长江公路大桥)。预计以下路段交通压力较大,建议途经的车主时刻注意路况,合理避堵。2024年清明假期全国高速返程易拥堵路段TOP 10 预测所在城市高速名称高速路段长度(km)全天平均速度(km/h)上海市G40沪陕高速花漂港桥到上海长江隧道2417广州市G0425广澳高速横沥桥到坦尾互通919南通市G15沈海高速小海枢纽到苏通长江公路大桥2420湛江市G15沈海高速官渡服务区到机场北收费站1521深圳市G15沈海高速坑梓收费站到水荷立交1620梧州市G65包茂高速岑溪站附近到岑溪东收费站524西安市G30连霍高速临潼收费站到方家村立交924泰州市G2京沪高速广陵枢纽到江阴大桥2025清远市G0421许广高速石潭收费站到六甲洞隧道1626鄂州市G50沪渝高速长岭大桥到鄂咸高速15312024年清明假期全国高速返程易拥堵路段预测782024年清明假期全国自驾热门目的地城市 TOP10预测排名城市1成都市2北京市3杭州市4上海市5西安市6苏州市7重庆市8广州市9深圳市10南京市2024年清明假期全国自驾热门目的地城市TOP10预测 2024年清明小长假期间,全国自驾热门目的地城市中,预计成都市热度最高,其次是北京市、杭州市、上海市、西安市、苏州市、重庆市等。9 清明期间,全国自驾热门景区中,预计杭州西湖风景名胜区热度最高,其次是西安市大唐不夜城、舟山市普陀山风景名胜区、湘西土家族苗族自治州凤凰古城;提醒驾车出行的游客需遵守交通规则,保持安全车距,切勿疲劳驾驶。排名城市景区名称1杭州市杭州西湖风景名胜区2西安市大唐不夜城3舟山市普陀山风景名胜区4湘西土家族苗族自治州凤凰古城5无锡市太湖鼋头渚风景区6黄山市黄山风景区7上海市外滩8泰安市泰山风景名胜区9上海市上海迪士尼度假区10洛阳市老君山风景名胜区2024年清明假期全国自驾热门景区TOP 10预测2024年清明假期全国自驾热门景区TOP10预测10 清明期间城市公园、植物园等热门踏青、赏花景区受游客及市民的青睐,依据高德地图交通大数据预测:2024年清明期间,全国自驾热门踏青公园、赏花景区中无锡市太湖鼋头渚风景区热度最高,其次是北京玉渊潭公园、毕节市中国百里杜鹃风景名胜区等;热门景点周边道路将会出现短时易拥堵缓行状态,提示人们尽量选择公共交通出行,遇到拥堵耐心排队。排名城市公园名称1无锡市太湖鼋头渚风景区2北京市玉渊潭公园3毕节市中国百里杜鹃风景名胜区4上海市顾村公园5青岛市中山公园6盐城市荷兰花海7洛阳市王城公园8石家庄市石家庄植物园9深圳市深圳湾公园10杭州市太子湾公园2024年清明假期全国自驾热门踏青赏花公园TOP 10预测2024年清明假期全国自驾热门踏青赏花公园TOP10预测1112排名城市祭扫目的地名称1上海市上海滨海古园2上海市福寿园3上海市松鹤园4武汉市玉笋山陵园5杭州市安贤陵园6上海市海湾园7佛山市西樵山福荫园8广州市新塘公墓中华墓园9杭州市半山公墓10武汉市归元陵园2024年清明假期全国祭扫目的地自驾热度TOP 10预测 预计清明期间全国祭扫目的地自驾热度Top 10 主要集中在上海市以及一些省会城市周边,南方城市居多;尤其上海滨海古园、福寿园、松鹤园;武汉的玉笋山陵园、杭州安贤陵园等墓地周边自驾热度较高;清明期间,预计全国部分城市会有降雨,如遇路面湿滑,能见度低的情况,提醒自驾的市民注意行车安全,保持安全车距,必要时打开危险报警闪光灯。2024年清明假期全国祭扫目的地自驾热度TOP10预测

    浏览量0人已浏览 发布时间2024-04-02 12页 推荐指数推荐指数推荐指数推荐指数推荐指数5星级
  • 百度地图:2023年度中国城市交通报告(55页).pdf

    中国城市交通报告2023年度 China Urban Transportation Report2023联合发布1?声 明2023年度中国城市交通报告由百度地图联合北京交通发展研究院、清华学数据科学研究院交通数据研究中、百度智能云等编写。本报告所涉及的反映城市交通状况的指标均基于百度地图海量的交通出数据、辆轨迹数据、位置服务数据挖掘计算所得。本报告选取了中国100个主要城市,通过数据客观反映城市交通变化态势,以供社会公众和相关政府部、科研院所、等院校、企事业单位参考。根据国家交通强国建设纲要交通强国建设评价指标体系2022年城市体检指标体系“四五”全国城市基础设施建设规划国家综合体交通规划纲要等政策件,为了客观评估城市交通发展变化,促进业加快交通强国建设,本报告从交通强国“安全、便捷、效、绿、经济”五基本特征出发,尝试通过系列易获取、可理解、可较、可跟踪的交通数据,洞察城市交通发展脉络和趋势,服务户,赋能产业,助交通强国建设。本报告版权为百度地图所有,未经书许可,任何机构和个不得以任何形式翻版、复制和发布。如引发布,需注明出处为“百度地图”,且不得对本报告进有悖原意的引、删节和修改。本报告最终解释权归百度地图所有。如需查看往期数据报告,可访问 https:/ 或访问百度地图智慧交通官微信公众号。2合作联系 录3交通拥堵01、效交通通勤成本02、便捷交通驾驶险03三、安全交通公共交通发展05绿出发展04四、绿交通流动趋势06五、经济交通重点城市红绿灯数据 07六、主题研究:交通 重点城市停需求084第章效交通交通拥堵012023年度百城通勤峰交通拥堵榜1.本报告采“通勤峰拥堵指数”作为表征城市交通拥堵状况的指标,即作早晚峰时段,实际程时间与畅通程时间的值。其中,早峰为07:0009:00,晚峰为17:0019:00,乌鲁和拉萨的早晚峰时间因时区原因有所调整。“信控路通延误”为路中信号控制路的加权平均通延误时间,即通过有信号灯的路上游路段的实际通时间与畅通通时间的差异。该指标于评估城市路重要节点“信号控制路”的通效率。2.指标评价范围是各城市的主城区,各城市主城区范围是根据政府公开数据、百度地图地理数据、热数据等综合分析确定。注:2023年度完整榜单附件1。2023年度百城通勤峰交通拥堵榜TOP3的城市是北京、重庆、州。与2022年相,北京的排名上升1名,重回百城TOP1。TOP10城市的通勤峰拥堵指数同都上涨了,其中,兰州的同涨幅较,南京的同涨幅较。2023年度排名排名同2022年城市2023年度通勤峰拥堵指数拥堵指数同2022年2023年度通勤峰实际速度(km/h)11北京2.12520.13$.2621重庆1.99511.46%.0534州1.95616.64(.4041上海1.92811.04%.4355武汉1.92717.45$.5761春1.92012.55$.7771南京1.8006.15.648-安1.7918.30.079-沈阳1.7918.65%.221036兰州1.74525.01%.842023 Baidu 2023年度中国城市交通报告52023年通勤峰交通拥堵指数TOP10城市10个超城市的2023Q3通勤峰交通拥堵指数平均值为1.823,北京、重庆、州、上海、武汉的拥堵指数于平均值。9个特城市的2023Q3通勤峰交通拥堵指数平均值为1.683,南京、安、沈阳、济南、沙的拥堵指数于平均值。2023年超城市和特城市通勤峰交通拥堵榜数据说明:根据国家官城市规模分类标准,以城区常住为统计径,超城市指城区常住1000万以上的城市。特城市指城区常住500万以上1000万以下的城市。超城市和特城市名单来源于2022年城市建设统计年鉴。2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告6北京重庆州上海武汉杭州成都天津东莞深圳南京安沈阳济南沙合肥郑州苏州岛1.5691.5751.5921.5971.6861.7431.7911.7911.8001.5831.6021.6821.7081.7181.9271.9281.9561.9952.125超城市特城市百城中86%的城市2023年度通勤峰交通拥堵指数同2022年上涨,平均涨幅为7.17%,最涨幅为26.92%。涨幅TOP3城市依次为乌鲁、兰州、秦皇岛。百城中14%的城市2023年度通勤峰交通拥堵指数同2022年下降,平均降幅为1.57%,最降幅为4.64%。降幅TOP3城市依次为宁波、华、绍兴。2023年度百城通勤峰交通拥堵同变化乌鲁兰州秦皇岛北京家庄武汉拉萨州理宁14.74.53.64.11.45.14 .13.01%.01&.92 23 Baidu 2023年度中国城市交通报告72023年通勤峰交通拥堵指数同2022年上涨TOP10城市-0.68%-0.69%-0.75%-0.88%-0.88%-1.25%-2.65%-3.87%-4.31%-4.64%宁波华绍兴漳州嘉兴淄博湖州温州杭州台州2023年通勤峰交通拥堵指数同2022年下降TOP10城市如需查看各城市实时交通拥堵状况,可访问 https:/ https:/ Baidu 2023年度中国城市交通报告82023年通勤峰较平峰的拥堵涨幅TOP20城市25.6%.6%.9&.6&.7.0(.5(.5(.7(.7).0).1).4).90.71.53.75.46.07.2%峰较平峰的拥堵指数涨幅武汉春北京重庆连天津沈阳上海济南家庄南京锡海安乌鲁贵阳合肥惠州岛沙通勤峰拥堵指数通勤平峰拥堵指数2023年度百城周末交通拥堵榜2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告9注:完整榜单附件2。2023年度百城周末交通拥堵榜单前三的城市是州、兰州、北京。同2022年,州的排名上涨5名,兰州和北京重新进TOP3榜单,排名分别上涨29名和11名。此外,理、武汉重新进周末拥堵TOP10榜单;春、潮州、哈尔滨则退出周末拥堵TOP10榜单。百城周末拥堵TOP10榜单城市的周末拥堵指数都较2022年上涨,其中兰州涨幅最,达到23%,武汉、州的涨幅紧随其后,超19%。2023年度排名排名同2022年城市2023年度周末拥堵指数拥堵指数同2022年2023年度周末实际速度(km/h)15州1.681 19.591.99229兰州1.63223.62.22311北京1.608 17.771.7141安1.603 12.32).6553成都1.575 9.244.3961重庆1.574 11.800.8376杭州1.5711.17).8283理1.562 12.920.31936武汉1.557 19.780.52101乐1.527 9.69&.93数据说明:本报告采“周末拥堵指数”作为表征城市周末交通拥堵状况的指标,即周末8:00-20:00,实际程时间与畅通程时间的值。其中,乌鲁和拉萨的计算时段因时区原因有所调整。本报告中各分析指标所反映的评价范围是各城市的主城区,各城市主城区范围是根据政府公开数据、百度地图地理数据、热数据等综合分析确定。如需查看各城市实时交通拥堵状况,可访问 https:/ Baidu 2023年度中国城市交通报告102023年周末交通拥堵指数同2022年上涨TOP10城市2023年周末交通拥堵指数同2022年下降TOP10城市兰州武汉州北京乌鲁理天津安郑州秦皇岛11.94.02.32.39.92.72.77.59.78#.62%-0.95%-1.11%-1.83%-1.87%-2.39%-2.6%-3.05%-3.63%-3.65%-5.77%华宁波湖州常州南通嘉兴漳州绍兴台州邯郸如需查看各城市实时交通拥堵状况,可访问 https:/ Baidu 2023年度中国城市交通报告11“拥堵”的关注度TOP10城市及其媒体报道度拥堵词云北京东浙江江苏四川上海河南东湖南河北关注度报道度如需查看各城市实时交通拥堵状况,可访问 https:/ 排名城市2023年平均通勤时耗(min)通勤时耗 同2022年1北京44.473.91%2上海39.60 11.06%3南京37.40 5.95%4天津37.111.10%5连36.22 3.00%6成都35.88 0.62%7武汉35.861.68%8深圳35.40 3.65%9沈阳35.272.21州35.25 4.44%注:百城榜单附件3。2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告132023年通勤时耗TOP10城市2023年通勤距离TOP10城市2023年 排名城市2023年平均通勤距离(km)通勤距离 同2022年1北京12.53 10.64%2重庆10.66 3.70%3上海10.56 4.78%4成都10.34 2.67%5春10.29 3.40%6天津10.01 3.24%7连9.75 2.40%8唐9.72 2.53%9连云港9.67 2.09哈尔滨9.662.18%注:百城榜单附件3。同2022年,百城中51%的城市的通勤时耗有不同程度的上涨,平均涨幅为6.12%,通勤时耗涨幅TOP3城市是乌鲁、银川、兰州。同2022年,百城中59%的城市的通勤距离有不同程度的上涨,平均涨幅为9.89%,通勤距离涨幅TOP3城市是春、呼和浩特、哈尔滨。2023年度百城通勤成本涨幅榜2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告14如需查看更多时空数据服务,可访问 https:/。2023年通勤时耗同涨幅TOP10城市2023年通勤距离同涨幅TOP10城市乌鲁银川兰州呼和浩特安宁台州上海太原湖州9.00.93.38.91.15.36.44.00.31.13%春呼和浩特 哈尔滨连柳州南宁桂林茂名韶关合肥18.95.45 .06 .95.03.37#.45$.40(.07(.68 23年度百城通勤指数榜指标说明:1时内通勤指数是单程通勤时间1时以内的通勤重,是衡量城市1时通勤可达性的重要指标。5公通勤指数是单程通勤距离5公以内的通勤重,是衡量交通便捷的重要指标。通勤指数越说明通勤体验幸福感越。2023年,百城1时通勤指数TOP3城市是潮州、汕头、中。同2022年,1时通勤指数上涨TOP3城市是咸阳、重庆、佛。2023年,百城5公通勤指数TOP3城市是潮州、东莞、汕头。同2022年,5公通勤指数上涨TOP3城市是咸阳、重庆、东莞。2023年 排名城市2023年 1时通勤指数同2023Q21潮州96.51%0.74%2汕头96.29%0.74%3中95.96%1.20%4拉萨95.38%0.46%5东莞94.99%0.56%6赣州94.92%0.88%7阳泉94.84%0.62%8嘉兴94.76%0.70%9江94.75%0.33邢台94.65%0.10%注:百城榜单附件3。2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告152023年百城1h通勤指数TOP10城市2023年百城5km通勤指数TOP10城市2023年 排名城市2023年 5公通勤指数同2023Q21潮州71.61%5.00%2东莞71.41$.59%3汕头71.11%5.74%4中70.51.27%5佛66.47.70%6漳州64.87%4.77%7张家64.37%5.09%8南充64.36%5.64%9惠州64.34.97肇庆64.31.75%注:百城榜单附件3。16第三章安全交通驾驶险032023年全国快速路安全险变化趋势2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告17时间分布上,2023年全国快速路的安全险指数前三季度逐步下降,第四季度基本与第三季度持平。与2022年较,2023年全国快速路的安全险较2022年下降约9%。2022年全国快速路安全险指数变化趋势数据说明:1.本报告采“道路交通安全险指数”(简称为“安全险指数”)作为表征道路交通安全平的重要指标,定义为每万公发的危险驾驶为加权次数。安全险指数越表示道路交通安全险平越。危险驾驶为包括:超速、急加速、急减速、急转弯。四类危险驾驶为对应的安全险指数可加和,般不特别说明时,安全险指数指四类危险驾驶为对应的安全险指数之和。2.本报告中“快速路”指:速公路和城市快速路。全国快速路数据暂不包括港、澳和台湾。数据来源于百度地图。123456789101112Q1Q2Q3Q42023年2022年2023年全国快速路安全险变化趋势(为分类)2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告18全国快速路的安全险超速,整体呈下降趋势,2023年11略有回升。全国快速路的安全险急加速,全年稳定,整体2022年;全国快速路的安全险急减速,前五个,六下降,七开始趋于稳定。全国快速路的安全险急转弯,前半年,七较低,有所反弹。2023年全国快速路安全险指数变化趋势超速1234567891011122023年2022年1234567891011122023年2022年1234567891011122023年2022年1234567891011122023年2022年数据说明:1.全年安全险指数为当年四个季度指数均值。2.数据暂不包括港、澳和台湾。3.数据来源于百度地图。2023年全国快速路安全险指数变化趋势急加速2023年全国快速路安全险指数变化趋势急减速2023年全国快速路安全险指数变化趋势急转弯2023年省份级快速路安全险排榜2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告192023年省份级快速路安全险较的三个省份是海省、内蒙古治区、陕省;较低的三个省份是北京市、海南省、吉林省。同2022年,有9个省份2023年的安全险指数上涨,涨幅最的是新疆,涨幅超14%;有22个省份2023年的安全险指数下降,降幅最的是,降幅超21%。2023年排名省份2023年安全险指数同2022年1海省5989.85-9.87%2内蒙古治区5706.43-4.72%3陕省4616.628.34%4贵州省4345.92-2.50%5上海市4080.82-6.25%6重庆市3662.51-1.38%7省3605.574.00%8江省3605.154.65%9福建省3596.62-1.55宁夏回族治区3538.197.68藏治区3456.807.10江省3363.19-13.31安徽省3358.83-11.29河南省3347.87-15.20天津市3264.27-11.90 23年排名省份2023年安全险指数同2022年16肃省3255.747.85东省3167.05-11.53江苏省3129.47-10.46湖北省3097.85-0.64 辽宁省3065.36-1.79!壮族治区2922.74-21.42新疆维吾尔治区2863.0114.38#河北省2687.11-7.12$湖南省2640.80-9.07%四川省2539.790.90&云南省2409.361.68浙江省2270.87-0.61(东省2185.54-10.05)吉林省1582.42-7.090海南省1375.01-12.541北京市1219.98-5.14%数据说明:1.全年安全险指数为当年四个季度指数均值。2.数据暂不包括港、澳和台湾。3.数据来源于百度地图。2023年度省份级快速路安全险排榜超速、急转弯2023年省份级快速路安全险指数超速榜TOP3的省份是:海省、内蒙古治区、陕省。2023年省份级快速路安全险指数急转弯榜TOP3的省份是:云南省、海省、新疆维吾尔治区。排名省份安全险指数(超速)同2022年1海省5752.76-10.89%2内蒙古治区5626.13-5.03%3陕省4355.968.09%4贵州省3897.48-4.69%5上海市3802.70-10.64%6宁夏回族治区3465.528.15%7江省3434.784.09%8省3428.303.97%9重庆市3401.86-1.71江省3307.36-13.23%排名省份安全险指数(急转弯)同2022年1云南省33.49-29.64%2海省22.06-27.14%3新疆维吾尔治区17.280.96%4宁夏回族治区17.26-32.50%5重庆市16.38-44.26%6贵州省12.54-36.06%7四川省12.37-39.72%8湖南省11.46-29.31%9江省10.53-32.16福建省10.32-36.60 23年省份级快速路安全险超速榜TOP102023年省份级快速路安全险急转弯榜TOP10注:完整榜单附件4。注:完整榜单附件4。2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告20数据说明:1.全年安全险指数为当年四个季度指数均值。2.数据暂不包括港、澳和台湾。3.数据来源于百度地图。2022年省份级快速路安全险排榜急加速、急减速2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告212023年省份级快速路安全险指数急加速榜TOP3的省份是:贵州省、肃省、云南省。2023年省份级快速路安全险指数急减速榜TOP3的省份是:陕省、云南省、福建省。2023年省份级快速路安全险急加速榜TOP102023年省份级快速路安全险急减速榜TOP10排名省份安全险指数(急加速)同2022年1贵州省431.8122.21%2肃省326.0919.79%3云南省316.5845.63%4福建省289.4717.96%5上海市267.08223.09%6陕省247.6917.99%7浙江省247.3455.70%8重庆市242.449.77%9海省212.8231.92藏治区171.379.83%排名省份安全险指数(急减速)同2022年1陕省5.26-0.75%2云南省4.390.35%3福建省4.37-18.37%4贵州省4.09-17.79%5浙江省3.4332.15%6藏治区3.13-10.83%7上海市2.88439.62%8肃省2.24-9.63%9壮族治区2.228.86海省2.20-14.46%数据说明:1.全年安全险指数为当年四个季度指数均值。2.数据暂不包括港、澳和台湾。3.数据来源于百度地图。注:完整榜单附件4。注:完整榜单附件4。22第四章绿交通绿出发展04公共交通发展05基于百度地图绿出路线规划数据,2023年百城的强绿出意愿榜TOP3是:北京、上海、成都。根据城市规模分类,百城强绿出意愿可分为两类:超城市、特城市、I 型城市的强绿出意愿指数在40%-45%之间,II型城市、中等城市、I型城市的的强绿出意愿指数在26%-36%之间。2023年度强绿出意愿榜2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告23百城强绿出意愿指数TOP10北京上海成都安深圳武汉南京沙杭州郑州45.05E.72E.94F.52G.14G.70H.49H.62Q.42S.21%百城不同类型城市强绿出意愿指数均值2023Q42023Q32023Q22023Q1超城市特城市I型城市II型城市中等城市I型城市数据说明:绿出意愿即户在出中选择绿出式的意愿,本报告中采绿出路线规划数据表示绿出意愿。强绿出意愿指数指周有4次以上绿出路线规划的户数占总绿出路线规划户总数的例,在定程度上表征城市公众整体的绿出意愿平。3510出,指“3公步、5公骑、10公公交、远距离绿驾驶”的绿出理念,是由北京市团委和少年社团于2013年提出的绿出倡议。基于百度地图绿出路线规划数据,2023年度全国百城中,3km内步出意愿TOP3城市是重庆、乐、宜宾;5km内骑出意愿TOP3城市是海、南宁、淮安;10km内公交出意愿TOP3城市是乌鲁、春、哈尔滨。2023年度“3510”出意愿榜2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告24数据说明:本报告中,绿出指步、骑和公共交通出。绿出意愿规划数据是2022年9数据。百城3km内步出意愿榜TOP10重庆乐宜宾贵阳理清远宁阳泉肇庆韶关70pqqrrsstv%海南宁淮安南通常州盐城东莞赣州泉州湛江50PPPQRRSTW%乌鲁春哈尔滨岛连安兰州呼和浩特宁沈阳33345566BBH%百城5km内骑出意愿榜TOP10百城10km内公交出意愿榜TOP102023 Baidu 2023年度中国城市交通报告25数据说明:公共交通包括地公交和轨道交通。全国重点城市步出平均距离TOP10北京深圳上海州武汉杭州合肥郑州昆明家庄2.292.312.322.342.382.392.412.482.532.732023年度绿出平均距离2023年度全国重点城市,步出平均距离TOP3城市是北京、深圳、上海;骑出平均距离TOP3城市是家庄、南宁、合肥;公共交通出平均距离TOP3城市是上海、北京、州。全国重点城市骑出平均距离TOP10全国重点城市公共交通出平均距离TOP10家庄南宁合肥北京郑州南京济南南昌上海杭州5.285.355.465.515.565.695.755.815.916.18上海北京州深圳杭州天津武汉重庆昆明成都15.0415.0715.3015.5515.9316.0516.7817.2117.7417.95单位:km单位:km单位:km26第四章绿交通绿出发展04公共交通发展05设施建设地公交线路重复系数和直线系数百城地公交线路重复系数TOP10海绍兴深圳珠海州北京阳泉福州汕头华4.264.414.534.864.995.125.415.596.156.66地公交线路的重复系数和直线系数是反应城市地公交便捷性的重要指标。地公交线路重复系数是地公交线路总度与线度之,反映路线的密集程度。地公交线路直线系数是地公交线路实际度与末站直线距离之,反映路线的绕程度。全国百城,地公交线路重复系数TOP3的城市是海、绍兴、深圳;地公交线路直线系数TOP3的城市是汕头、宜宾、惠州。汕头宜宾惠州厦深圳佛清远湛江肇庆重庆1.691.711.771.771.781.791.811.892.002.19百城地公交线路直线系数TOP102023 Baidu 2023年度中国城市交通报告27设施建设公共交通线密度地公交线密度TOP10城市福州杭州州韶关海重庆宜宾阳泉洛阳南宁7.887.928.098.108.168.198.368.789.029.93公共交通线密度,可以反映公共交通的服务触达、覆盖平。地公交线密度TOP3的城市是福州、杭州、州;轨道交通线密度TOP3的城市是上海、重庆、杭州。上海重庆杭州州成都北京武汉深圳郑州天津0.380.400.410.430.440.460.530.660.670.69轨道交通线密度TOP10城市2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告28单位:km/km2单位:km/km2公共交通出中的步距离,可从步度评价城市居公共交通出的幸福平。全国百城中公共交通出的平均步距离较短、步1km内的出占较的TOP1城市都是温州。运营管理公共交通出中的步距离温州厦哈尔滨宁福州烟台沙镇江宁波珠海891884879869867866859853850845公共交通出中的平均步距离短的TOP10城市温州南充乐哈尔滨福州宁厦泰安烟台兰州68.98i.34i.41i.54i.84i.95p.03p.15q.74q.81%公共交通出中步1km内的出例TOP10城市2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告29单位:m城市地公交候时间是反映城市地公交服务便捷性和效性的重要指标。全国百城中地公交平均候时间较短的TOP3城市是兰州、春、重庆;候时间于10min的出例TOP3城市为兰州、春、郑州。兰州春郑州重庆张家济南合肥成都理安86.08.24.24.59.31.96.71.44.53.06%地公交平均候时间于10min例TOP10城市2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告30数据来源:百度地图绿出数据。统计时间范围:2023年Q4。兰州春重庆郑州张家济南安合肥成都深圳5.185.175.175.104.994.924.714.684.604.27地公交平均候时间TOP10城市运营管理地公交候时间单位:min通过公共交通站点的路线规划例可提现公交站点的出需求程度。北京出需求的地公交站点TOP3是北京站、北京朝阳站、六桥东站。通过公共交通站点的中转换乘例也可以发现出需求的站点。北京中转换乘的地公交站点TOP3是六桥东站、将台路东站、三元桥站。六桥东将台路东三元桥六桥北地铁命科学园站天通苑北枢纽站北京站地铁旗站地铁新宫站地铁后沙峪站北京中转地公交站点TOP102023 Baidu 2023年度中国城市交通报告31数据来源:百度地图绿出数据。北京站北京朝阳站六桥东六桥北将台路东三元桥北窑南甸桥东地铁命科学园站坝河北京出需求地公交站点TOP10公交站北京根据百度智能云的舆情数据,“公共交通”关注度TOP5省份是北京、江苏、东、东、四川。北京的“公共交通”媒体报道度远于关注度。公共交通相关的热词云中,拥堵热度。“公共交通”的舆情数据2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告32“公共交通”的关注度TOP10城市及其媒体报道度公共交通词云北京江苏东东四川云南河南浙江河北湖北关注度报道度如需查看各城市实时交通拥堵状况,可访问 https:/ 173.84%2天津10.817 136.35%3秦皇岛2.414 132.92%4上海21.429 125.33%5洛阳4.199 111.95%6兰州4.279 109.06%7张家2.515 102.38%8连2.859 98.90%9廊坊8.402 98.30宁2.531 97.97 23年跨城迁徙规模指数TOP10城市2023年跨城迁徙规模同2022年涨幅TOP10城市数据说明:迁徙规模指数反映迁迁出规模,城市间可横向对。如需查看城市流动情况,可访问https:/ Baidu 2023年度中国城市交通报告342023年度排名城市跨城迁徙规模指数同2022年1州27.140 44.98%2北京25.412 173.84%3深圳23.038 53.63%4上海21.429 125.33%5成都20.658 57.75%6东莞18.04236.18%7安17.38177.10%8佛16.523 32.47%9杭州16.207 50.52苏州15.910 78.64 23年度百城市内出强度榜数据说明:本报告“市内出强度”指该城市有市内出为的数与该城市居住值的指数化结果。如需查看更多时空数据服务,可访问 https:/。2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告352023年度市内出强度TOP3城市是春、南通、岛。同2022年,2023年百城的市内出强度都增了,平均涨幅为15.84%,涨幅TOP3城市依次为乌鲁、拉萨、宁。2023年排名城市市内出强度同2022年1春7.70231.50%2南通7.68311.33%3岛7.65710.89%4宁波7.6388.50%5常州7.6287.34%6淄博7.57714.70%7扬州7.51612.20%8德州7.51318.38%9银川7.50517.16合肥7.46111.06 23年市内出强度TOP10城市同涨幅排名城市2023年市内出强度同2022年的变化率1乌鲁4.881 52.16%2拉萨5.088 43.60%3宁5.821 38.57%4兰州5.639 37.70%5呼和浩特7.328 37.16%6三亚7.451 35.94%7春7.702 31.50%8上海6.555 27.43%9廊坊5.923 25.60郑州6.566 22.03 23年市内出强度同2022年涨幅TOP10城市注:完整榜单附件6。36第六章主题研究:交通 特别鸣谢专家咨询团队:北业学智能交通控制北京市重点实验室张福项组。重点城市红绿灯数据07全国重点城市红绿灯通幸福度榜个城市的“路绿灯畅率”越、“路等灯时”越短、“线绿波带占”越,则驾通过该城市红绿灯的通幸福度越。基于上述3个维度评估“城市红绿灯通幸福度”。根据问卷调查和专家调研,确定上述三个指标的权重例为3:4:3,加权得到每个城市的“红绿灯通幸福度得分”。全国36个重点城市中,城市红绿灯通幸福度得分TOP3是连、岛、重庆,得分低的3个城市是深圳、呼和浩特、拉萨。全国重点城市红绿灯通幸福度TOP10城市分析时段:2023年Q4作平峰。数据来源:百度地图轨迹数据。2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告37排名城市路绿灯畅率得分路等灯时得分线绿波带占得分城市红绿灯通幸福度得分1连30.0039.9630.0099.962岛29.1138.5624.1591.823重庆26.5539.7819.8086.134兰州25.7138.5720.6084.885天津24.7036.5521.2582.516州26.4935.8118.8581.157济南27.5632.8720.4580.888武汉23.1637.9818.5579.689成都26.2534.6818.3579.2810安23.3335.2919.9078.532023年Q4全国重点城市路绿灯畅率排TOP10 本期全国重点城市路绿灯畅率TOP3城市是连、岛、济南,路绿灯畅率分别为60.4%、58.9%和56.3%。路绿灯畅率TOP10城市指标说明:路绿灯畅率=红绿灯路不等灯通过次/全部通过次。连续N个路绿灯畅率=连续通过N个路不等灯次/连续通过N个路全部次 分析时段:2023年Q4作平峰(分析城市整体绿灯畅表现时,为排除通勤峰流量带来的影响,选择作平峰流轨迹数据作为分析样本)。数据来源:百度地图轨迹数据。2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告38排名城市路绿灯畅率连续路绿灯畅率连续2路连续3路连续4路1连60.4).2.4%6.7%2岛58.9(.2.1%6.8%3济南56.3%.4.3%4.8%4重庆54.6#.0.0%4.3%5州54.5.7.0%4.3%6成都54.1#.1.0%4.2%7上海53.5#.5.3%4.4%8兰州53.2.9.2%4.5%9天津51.5.0%9.6%4.1沈阳50.8 .9%8.5%3.4 23年Q4全国重点城市路等灯时TOP10城市与线绿波带占TOP10城市“路等灯时”即辆通过红绿灯路时停等待的时间。本研究中,路等灯时分析的是辆通过交叉停线前100的停总时。本期全国重点城市路等灯时(从到排序)TOP3是连、重庆、兰州。“线绿波带占”为城市线中连续4个路的绿灯通过率于20%的绿波带的例。本期全国重点城市绿波带占TOP3是连、岛、天津。路等灯时TOP10城市分析时段:2023年Q4作平峰(分析城市整体绿灯畅表现时,为排除通勤峰流量带来的影响,选择作平峰流轨迹数据作为分析样本)。数据来源:百度地图轨迹数据。2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告39排名城市路等灯时1连13.222重庆13.423兰州14.764岛14.775武汉15.416天津16.987南京17.008州17.89家庄18.2510安18.37线绿波带占TOP10城市排名城市线绿波带占1连30.0%2岛18.3%3天津12.5%4兰州11.2%5济南10.9%6南昌10.6%7安9.8%8重庆9.6%9杭州9.2银川8.9 23年Q4全国重点城市线绿波畅率TOP1路段2023年Q4全国重点城市中线绿波畅率TOP1路段是岛的松岭路(株洲路-中国海洋学):线路绿灯率为81.30%,绿波最优时段为上午。该绿波带路段经过路为:松岭路与株洲路交叉路松岭路与新源路交叉路松岭路与海路交叉路松岭路中国海洋学路。指标说明:线路绿灯率=完整通过线且路绿灯通次/完整通过线的次。分析时段:2023年Q4作;分析城市:全国重点城市。最优绿波时段轨迹时距图来源:百度地图城市交通体检平台 https:/ Baidu 2023年度中国城市交通报告40路段示意图最优绿波时段轨迹时距图(截取10分钟)松岭路中国海洋学路松岭路与株洲路交叉路松岭路与新源路交叉路松岭路与海路交叉路41第六章主题研究:交通 重点城市停需求08百城停需求热度榜停需求热度排名是根据百度地图停相关搜索量综合计算所得,可反映城市停需求程度。从时间分布上:节假停需求 周末停需求 作停需求上海、北京、州稳居三类不同时间停需求热度榜单的TOP3。苏州、重庆的节假停需求。2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告42作停需求热度榜TOP10上海北京州成都深圳杭州苏州南京武汉重庆周末停需求热度榜TOP10节假停需求热度榜TOP10上海北京州深圳成都杭州苏州武汉南京重庆上海北京州苏州成都深圳南京重庆武汉杭州欲了解更多城市停需求状况,欢迎联系我们:https:/ Baidu 2023年度中国城市交通报告43上海周末停需求商圈TOP10外滩陆家嘴佘静安寺徐家汇淮海路南京路五场漕宝路花州周末停需求商圈TOP10北京路云道珠江新城时尚天河沙江南道环市东岗学城琶洲欲了解更多城市停需求状况,欢迎联系我们:https:/ 件44附件1:2023年度百城通勤峰交通拥堵榜2023年度排名排名同 升降城市2023年度通勤峰拥堵指数拥堵指数 同2022年度2023年度通勤峰 实际速度(km/h)2023年度信控路通延误(s)11北京2.125 20.13$.2640.1121重庆1.99511.46%.0535.963 4州1.956 16.64(.4036.7141上海1.92811.04%.4347.455 5武汉1.92717.45$.5732.1261春1.920 12.55$.7750.1171南京1.8006.15.6438.048-0安1.7918.30.0741.789-0沈阳1.7918.65%.2247.1110 36兰州1.745 25.01%.8428.9011 5济南1.7439.43(.3042.8912 3连1.7368.83%.5637.0613 9杭州1.7180.69.6045.7914 4哈尔滨1.7188.76&.2340.6315 48乌鲁1.708 26.920.6540.3516 5成都1.7085.542.5339.9717 24家庄1.69019.14).4231.8918 6沙1.6864.39(.8645.5619 12天津1.682 13.89&.2537.5120 40秦皇岛1.662 22.01&.6436.9321 8昆明1.6613.241.0545.8322 8贵阳1.6532.843.0357.7923 4海1.6444.34&.5655.4024 18理1.638 15.53).7150.90251乐1.6257.62%.8748.832023年度排名排名同 升降城市2023年度通勤峰拥堵指数拥堵指数 同2022年度2023年度通勤峰 实际速度(km/h)2023年度信控路通延误(s)26 10太原1.621 13.234.2542.1827 7福州1.6143.121.5448.0928 6东莞1.6023.322.6763.5229 6合肥1.5974.441.8445.0230 6锡1.5964.713.4044.9731 3郑州1.592 10.232.4941.8132 2惠州1.5877.381.0252.8333 8深圳1.5834.205.2157.2434 17苏州1.5750.535.2144.6535 14岛1.5690.820.3236.7836 12呼和浩特1.55711.954.9941.9137 10中1.5432.654.3754.6238 7绵阳1.5228.45(.8132.3239 4珠海1.5197.657.8645.8140 8韶关1.5153.010.6866.3941 8阳泉1.5149.54(.6662.3142 9佛1.5112.795.0260.8143 7沧州1.5049.12.8433.5144 4唐1.4945.18.1045.9145 6邯郸1.4908.23(.9442.7946 18临沂1.4890.122.0937.5147 9湛江1.4803.930.8063.9248 19潮州1.4760.42).6466.9049 22保定1.4569.715.9139.4950 45拉萨1.45317.11.2139.292023 Baidu 2023年度中国城市交通报告45数据说明:本报告采“通勤峰拥堵指数”作为表征城市交通拥堵状况的指标,即作早晚峰时段,实际程时间与畅通程时间的值。其中,早峰为07:0009:00,晚峰为17:0019:00,乌鲁和拉萨的早晚峰时间因时区原因有所调整。本报告中各分析指标所反映的评价范围是各城市的主城区,各城市主城区范围是根据政府公开数据、百度地图地理数据、热数据等综合分析确定。如需查看各城市实时交通拥堵状况,可访问 https:/ Baidu 2023年度中国城市交通报告46数据说明:本报告采“通勤峰拥堵指数”作为表征城市交通拥堵状况的指标,即作早晚峰时段,实际程时间与畅通程时间的值。其中,早峰为07:0009:00,晚峰为17:0019:00,乌鲁和拉萨的早晚峰时间因时区原因有所调整。本报告中各分析指标所反映的评价范围是各城市的主城区,各城市主城区范围是根据政府公开数据、百度地图地理数据、热数据等综合分析确定。2022年度信控路通延误为2022年Q2、Q3、Q4的均值。如需查看各城市实时交通拥堵状况,可访问 https:/ 升降城市2023年度通勤峰拥堵指数拥堵指数 同2022年度2023年度通勤峰 实际速度(km/h)2023年度信控路通延误(s)51 4厦1.4525.775.5152.5352 15南宁1.4451.302.9048.7753 5南昌1.4415.583.5245.7554 2烟台1.4384.521.9637.0355 11茂名1.4341.75(.2578.6556 37宁1.42914.749.2133.8157 3清远1.4233.640.8971.0458 19汕头1.4180.301.5058.9259 6南充1.4145.142.8235.75601江1.4123.558.2054.7561 6肇庆1.4105.705.5454.1462 11三亚1.4107.209.8852.3363 7宜宾1.4096.041.6742.9564 16同1.4088.922.7938.3365 11廊坊1.4067.89).2643.8066 13张家1.3988.161.9246.2667 5邢台1.3975.45(.4332.2268 21南通1.3970.308.1239.4969 16衡阳1.3891.020.8456.2970 13常州1.3801.037.2141.8971 14洛阳1.3736.831.8238.6972 3柳州1.3702.88).8744.8273 38宁波1.3664.645.9142.6474 8徐州1.3631.734.1442.2775 14泰安1.3616.784.2933.782023年度排名排名同 升降城市2023年度通勤峰拥堵指数拥堵指数 同2022年度2023年度通勤峰 实际速度(km/h)2023年度信控路通延误(s)761桂林1.3614.60(.3039.9277 15南阳1.3597.870.4548.8078 22温州1.3560.753.8138.8979 5泉州1.3482.549.0844.2780 12潍坊1.3471.036.8740.9881 3云浮1.3473.991.4361.1082 20淄博1.3420.880.0539.7983 7咸阳1.3335.19.9861.4784 20嘉兴1.3291.251.4849.28851银川1.3293.853.3138.0286 5新乡1.3224.492.1146.2087 4德州1.3202.362.8048.8888 6连云港1.3192.200.7242.6789 9衡1.3148.797.2634.1290 2扬州1.3092.668.8146.0591 16台州1.3030.686.5547.7292 2济宁1.3004.634.0137.5093 32华1.2974.31(.2830.0694 7赣州1.2931.396.9643.9795 14湖州1.2800.88C.6542.2496 12漳州1.2522.652.3133.9697-0盐城1.2381.98.1844.31981淮安1.2081.759.1936.1699 3绍兴1.1923.879.6844.10100-0镇江1.1020.63.0219.14附件2:2023年度百城周末交通拥堵榜2023年度 排名排名同 升降城市2023年度周末 拥堵指数周末拥堵指数 同2022年度2023年度周末 实际速度(km/h)15州1.681 19.591.992 29兰州1.63223.62.223 11北京1.608 17.771.7141安1.603 12.32).6553成都1.575 9.244.3961重庆1.574 11.800.8376杭州1.5711.17).8283理1.562 12.920.319 36武汉1.557 19.780.52101乐1.527 9.69&.93111上海1.512 8.852.07125春1.497 6.621.4213 14济南1.487 11.882.5914 14郑州1.486 12.024.38151南京1.484 9.032.9716 22秦皇岛1.471 11.94).41172东莞1.457 6.775.2618 10潮州1.4473.18).74197昆明1.435 4.354.7320 56乌鲁1.421 13.726.10214沈阳1.421 6.671.1122 18深圳1.4167.778.8923 19哈尔滨1.412 0.291.1724 48天津1.409 12.390.60256沙1.408 4.693.752023年度 排名排名同 升降城市2023年度周末 拥堵指数周末拥堵指数 同2022年度2023年度周末 实际速度(km/h)26 25太原1.402 9.028.66273湛江1.402 5.041.77284家庄1.401 6.134.5429 12海1.387 2.250.0330-0连1.384 4.801.48316惠州1.383 5.284.82323沧州1.377 4.26).73338苏州1.376 4.839.9534 21贵阳1.376 0.248.4035 14呼和浩特1.374 2.398.5736 12佛1.373 6.437.7537 14韶关1.372 2.793.1338 12中1.371 2.948.0939 39珠海1.370 9.89A.03406绵阳1.370 5.581.3441 21临沂1.3591.184.70428阳泉1.358 5.511.4343 10南宁1.354 2.674.25441咸阳1.352 3.30.3945 11福州1.351 2.426.7246 43拉萨1.349 10.37(.7547 11邢台1.349 2.41).0948 25肇庆1.339 6.856.9849 27唐1.339 0.02).78506岛1.339 2.905.142023 Baidu 2023年度中国城市交通报告47数据说明:本报告采“周末拥堵指数”作为表征城市周末交通拥堵状况的指标,即周末8:00-20:00,实际程时间与畅通程时间的值。其中,乌鲁和拉萨的计算时段因时区原因有所调整。本报告中各分析指标所反映的评价范围是各城市的主城区,各城市主城区范围是根据政府公开数据、百度地图地理数据、热数据等综合分析确定。如需查看各城市实时交通拥堵状况,可访问 https:/ 排名排名同 升降城市2023年度周末 拥堵指数周末拥堵指数 同2022年度2023年度周末 实际速度(km/h)51 33邯郸1.338 0.951.23525合肥1.338 3.437.3253 14茂名1.337 1.78).90545柳州1.336 5.600.1555 22南阳1.333 6.860.79569泉州1.332 5.579.25576新乡1.330 5.331.82588洛阳1.326 5.152.61593桂林1.325 4.87(.78602保定1.324 4.618.80615三亚1.321 4.34A.5562 10廊坊1.318 3.390.60638张家1.318 3.933.4564 19同1.317 6.044.6165 23汕头1.315 0.233.25669清远1.312 3.712.8667 13徐州1.312 3.354.99684淄博1.308 3.580.6069 12烟台1.302 4.694.9270 26宁1.301 9.70B.2071 23厦1.296 7.258.84722南充1.293 3.025.4073 12江1.293 2.31A.0074 25锡1.287 0.14.7375 15衡阳1.287 1.792.652023年度 排名排名同 升降城市2023年度周末 拥堵指数周末拥堵指数 同2022年度2023年度周末 实际速度(km/h)76 19衡1.2858.017.7577 14泰安1.283 5.736.09787南昌1.2762.817.17798云浮1.2753.152.75806银川1.2671.174.54817济宁1.263 2.824.6182 11潍坊1.262 0.609.13834赣州1.2611.187.67846扬州1.254 2.92.07851连云港1.2541.082.05862宜宾1.251 0.754.84877德州1.249 0.374.4188 13温州1.247 0.266.3789 36漳州1.2471.872.2990 55华1.242 5.77).2991 24嘉兴1.231 2.393.5992 10台州1.2291.118.4193 24南通1.223 2.60B.9094 26宁波1.211 3.65.13953盐城1.182 0.57A.84964常州1.176 3.05C.29972淮安1.1741.00.11985湖州1.166 3.63G.81992绍兴1.1581.83.78100-0镇江1.071 0.87.982023 Baidu 2023年度中国城市交通报告48数据说明:本报告采“周末拥堵指数”作为表征城市周末交通拥堵状况的指标,即周末8:00-20:00,实际程时间与畅通程时间的值。其中,乌鲁和拉萨的计算时段因时区原因有所调整。本报告中各分析指标所反映的评价范围是各城市的主城区,各城市主城区范围是根据政府公开数据、百度地图地理数据、热数据等综合分析确定。如需查看各城市实时交通拥堵状况,可访问 https:/ Baidu 2023年度中国城市交通报告49数据说明:本报告“通勤”以居住地或就业地少端位于主城区(国家中城市)/市辖区(国家中城市)范围内的通勤作为研究对象,其中主城区范围是根据政府公开数据、百度地图地理数据、热数据等综合分析确定。通勤时耗、距离是将作峰时段居住地与就业地之间的全式单程通勤时耗、距离聚合计算得到。如需查看更多时空数据服务,可访问 https:/。排名城市平均通勤时耗(min)平均通勤距离(km)1时通勤指数5公通勤指数1北京44.4712.530.770.402上海39.6010.560.830.463南京37.409.440.860.484天津37.1110.010.870.495连36.229.750.880.506成都35.8810.340.880.497武汉35.869.300.880.518深圳35.407.940.870.599沈阳35.278.820.890.4810州35.258.530.880.5611安34.799.090.900.5012春34.7710.290.900.4913岛34.739.430.890.5214杭州34.538.630.890.5315乌鲁34.518.080.920.4816珠海34.488.020.890.5717宁34.459.260.900.5018济南34.268.780.900.5219合肥34.229.330.900.5120重庆34.2110.660.890.5321哈尔滨34.139.660.900.5222同33.579.510.890.5423银川33.539.460.910.5124贵阳33.518.760.910.5325郑州33.518.750.900.54排名城市平均通勤时耗(min)平均通勤距离(km)1时通勤指数5公通勤指数26厦33.487.230.900.5627沙33.399.170.910.5328南昌33.248.330.920.5229兰州33.229.080.910.5730唐32.959.720.900.5631昆明32.389.170.920.5532呼和浩特32.368.970.930.4933家庄32.349.420.920.5334连云港32.249.670.900.5535太原32.167.560.930.5336烟台32.118.530.910.5537南宁32.059.010.930.5138济宁31.988.690.920.5639南通31.969.010.920.5540苏州31.787.340.920.5841徐州31.688.750.920.5442福州31.668.980.920.5643临沂31.499.380.920.5544绍兴31.407.480.930.5645柳州30.918.730.930.5446秦皇岛30.878.760.930.5847盐城30.789.020.930.5548锡30.786.860.930.5849潍坊30.738.430.930.5750淄博30.717.550.930.58附件3:202年度百城通勤成本榜(续)2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告50排名城市平均通勤时耗(min)平均通勤距离(km)1时通勤指数5公通勤指数51淮安30.698.280.930.5652宁波30.667.450.930.5953桂林30.598.890.930.5754泰安30.488.270.930.5855宜宾30.429.540.930.5856扬州30.387.450.930.5857三亚30.327.280.940.5958常州30.266.870.940.5959绵阳30.229.270.940.5860邯郸30.198.950.930.5961华30.167.520.940.6062乐30.108.860.930.5963海30.106.700.950.5864洛阳29.968.420.940.5865沧州29.908.220.930.6066惠州29.617.500.940.6467云浮29.598.200.930.6368镇江29.566.630.940.6169湖州29.547.080.940.6170韶关29.538.220.940.6171湛江29.509.550.930.6072台州29.457.230.940.6173阳泉29.386.580.950.6274新乡29.357.920.940.5975保定29.318.000.940.61排名城市平均通勤时耗(min)平均通勤距离(km)1时通勤指数5公通勤指数76清远29.247.950.930.6377廊坊29.236.730.950.6378佛29.165.980.940.6679拉萨29.147.800.950.5980嘉兴29.066.250.950.6381茂名29.058.620.930.6182德州29.057.750.950.6183衡阳29.039.200.940.6184理29.019.500.930.6285温州28.987.110.940.6486泉州28.938.060.940.6387江28.936.900.950.6488邢台28.907.550.950.6189张家28.868.900.940.6490咸阳28.838.030.940.6291肇庆28.797.590.940.6492衡28.487.780.950.6393漳州28.467.930.940.6594南阳28.309.020.940.6295赣州27.998.570.950.6296南充27.958.270.950.6497东莞27.605.690.950.7198中27.155.080.960.7199汕头26.455.230.960.71100潮州26.384.990.970.722023年 排名省份安全险指数安全险指数(超速)安全险指数(急加速)安全险指数(急减速)安全险指数(急转弯)1海省5989.855752.76212.822.2022.062内蒙古治区5706.435626.1372.021.866.423陕省4616.624355.96247.695.267.714贵州省4345.923897.48431.814.0912.545上海市4080.823802.70267.082.888.166重庆市3662.513401.86242.441.8216.387省3605.573428.30168.381.427.478江省3605.153434.78157.981.8610.539福建省3596.623292.45289.474.3710.3210宁夏回族治区3538.193465.5254.051.3617.2611藏治区3456.803273.40171.373.138.8912江省3363.193307.3646.531.008.3113安徽省3358.833230.52122.921.364.0314河南省3347.873234.25105.451.856.3215天津市3264.273192.5162.790.738.24附件4:2023年全国各省份快速路安全险指数榜2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告51数据说明:1.本报告中危险驾驶为包括:超速、急加速、急减速和急转弯。“快速路”指:速公路和城市快速路。2.道路交通安全险指数指每万公发危险驾驶为的加权次数,简称为安全险指数。四类危险驾驶为对应的安全险指数可加和,般不特别说明时,安全险指数指四类危险驾驶为对应的安全险指数之和。3.数据来源于百度地图。省份排中不包括港、澳和台湾。2023年 排名省份安全险指数安全险指数(超速)安全险指数(急加速)安全险指数(急减速)安全险指数(急转弯)16肃省3255.742918.94326.092.248.4717东省3167.053041.40114.171.2610.2218江苏省3129.473001.72116.071.949.7419湖北省3097.852957.15130.081.339.2820辽宁省3065.362971.7587.620.965.0321壮族治区2922.742770.51142.602.227.4222新疆维吾尔治区2863.012725.41118.481.8317.2823河北省2687.112579.6199.641.076.7924湖南省2640.802469.37158.201.7611.4625四川省2539.792370.94155.161.3212.3726云南省2409.362054.90316.584.3933.4927浙江省2270.872013.62247.343.436.4828东省2185.542072.13104.661.737.0129吉林省1582.421444.72127.481.648.5830海南省1375.011248.23117.631.068.0931北京市1219.981106.08105.930.847.13附件5:2023年度百城跨城迁徙规模指数榜数据说明:迁徙规模指数反映迁或迁出规模,城市间可横向对。城市迁徙边界采该城市政区划,包含该城市管辖的区、县、乡、村。如需查看城市流动情况,可访问https:/ Baidu 2023年度中国城市交通报告522023年度 排名城市迁徙规模指数 同2022年度1州27.140 44.98%2北京25.412173.84%3深圳23.038 53.63%4上海21.429125.33%5成都20.658 57.75%6东莞18.042 36.18%7安17.381 77.10%8佛16.523 32.47%9杭州16.207 50.52苏州15.910 78.64郑州15.184 96.73武汉14.220 70.61沙13.846 44.98南京12.696 85.89重庆11.339 70.01天津10.817136.35惠州10.378 36.40合肥9.991 66.13济南9.757 64.52 昆明8.690 49.83!锡8.588 76.08廊坊8.402 98.30#中7.979 30.72$贵阳7.675 44.63%南宁7.512 55.46 23年度 排名城市迁徙规模指数同2022年度26沈阳7.486 83.61咸阳7.463 45.26(保定7.353 93.19)家庄7.200 87.580太原7.070 63.241岛7.066 69.752嘉兴6.641 49.253厦6.524 51.064宁波6.368 49.275南昌6.013 68.676常州5.978 57.997珠海5.614 48.358华5.376 53.369春5.322 70.18徐州5.318 73.44A绍兴5.15741.01B临沂5.048 55.99C南通4.996 69.86D哈尔滨4.937 88.43E泉州4.705 44.65F沧州4.681 81.00G潍坊4.675 46.32H海4.644 57.23I福州4.63845.11P湖州4.532 47.97 23年度 排名城市迁徙规模指数 同2022年度51济宁4.46261.67R江4.29840.05S兰州4.279 109.06T乌鲁4.23992.27U温州4.20145.56V洛阳4.199111.95W邯郸4.16766.23X清远4.13947.46Y新乡4.13281.61唐4.00482.23a扬州3.99794.46b镇江3.96655.52c德州3.95752.46d盐城3.92158.78e邢台3.87873.97f肇庆3.74837.25g淄博3.61556.41h湛江3.61072.13i烟台3.60467.69p银川3.54947.58q漳州3.48835.26r茂名3.43266.13s泰安3.42179.00t台州3.34847.77u绵阳3.28646.67 23年度 排名城市迁徙规模指数同2022年度76南阳3.286 72.06w衡阳3.275 43.03x汕头3.177 30.65y赣州3.147 46.66淮安3.11771.25衡3.07186.51桂林2.904 72.95呼和浩特2.881 86.43连2.859 98.90柳州2.745 49.87连云港2.727 69.90南充2.676 40.64乐2.536 66.25宁2.53197.97张家2.515 102.38秦皇岛2.414 132.92三亚2.408 83.92宜宾2.336 39.23理2.32860.31韶关2.307 72.69同1.95975.87潮州1.76439.19云浮1.692 40.07拉萨0.926 59.580阳泉0.87867.37 23年度排名城市市内出强度同2022年1春7.70 31.50%2南通7.68 11.33%3岛7.66 10.89%4宁波7.64 8.50%5常州7.637.34%6淄博7.58 14.70%7扬州7.52 12.20%8德州7.51 18.38%9银川7.51 17.16合肥7.46 11.06三亚7.4535.94苏州7.427.23烟台7.41 13.27湖州7.39 13.90济南7.38 13.03锡7.367.76淮安7.36 14.93呼和浩特7.33 37.16临沂7.33 15.81 嘉兴7.31 10.89!潍坊7.31 12.26赣州7.30 16.52#盐城7.19 14.14$杭州7.186.76%台州7.12 10.62%附件6:2023年度百城市内出强度榜2023年度排名城市市内出强度同2022年26连云港7.11 17.77绍兴7.10 10.07(济宁7.10 17.08)沧州7.07 21.270徐州7.07 15.711泰安7.06 15.022镇江7.05 10.523江7.058.134华7.03 16.115南昌7.01 17.406秦皇岛6.98 20.137沈阳6.94 18.698连6.94 16.749天津6.92 13.10宜宾6.90 18.76A唐6.87 21.40B南京6.857.21C南阳6.82 15.70D桂林6.78 16.11E邢台6.78 19.65F衡6.7720.54G韶关6.71 15.01H海6.71 13.28I清远6.71 15.16P家庄6.68 19.04 23年度排名城市市内出强度同2022年51温州6.669.05R邯郸6.65 22.02S安6.65 14.99T新乡6.64 15.22U南充6.63 17.14V沙6.62 11.63W厦6.624.89X湛江6.58 15.95Y肇庆6.57 15.94郑州6.57 22.03a洛阳6.56 18.52b上海6.56 27.43c衡阳6.50 13.93d成都6.49 13.17e乐6.45 17.91f哈尔滨6.45 19.51g绵阳6.45 12.82h茂名6.45 14.76i珠海6.4411.21p张家6.43 19.56q云浮6.43 12.18r柳州6.436.44s佛6.416.77t南宁6.389.16u太原6.35 14.82 23 Baidu 2023年度中国城市交通报告53数据说明:本报告“市内出强度”指该城市有市内出为的数与该城市居住值的指数化结果。如需查看更多时空数据服务,可访问 https:/。2023年度排名城市市内出强度同2022年76咸阳6.34 16.81w重庆6.32 16.58x同6.30 19.37y漳州6.23 15.61中6.21 8.96福州6.187.81北京6.13 10.93保定6.13 14.71武汉6.11 11.44贵阳6.05 12.42昆明6.03 11.69惠州6.03 10.40泉州5.93 14.28廊坊5.9225.60阳泉5.92 13.93理5.86 15.34宁5.8238.57潮州5.75 9.87兰州5.64 37.70州5.52 10.64汕头5.51 10.77深圳5.35 7.50拉萨5.0943.60东莞5.057.790乌鲁4.88 52.16%排名城市路绿灯畅率得分路等灯时得分线绿波带占得分城市红绿灯通幸福度得分1连30.0039.9630.0099.962岛29.1138.5624.1591.823重庆26.5539.7819.8086.134兰州25.7138.5720.6084.885天津24.7036.5521.2582.516州26.4935.8118.8581.157济南27.5632.8720.4580.888武汉23.1637.9818.5579.689成都26.2534.6818.3579.2810安23.3335.2919.9078.5311南昌22.3234.6120.3077.2412南京22.2636.5418.3577.1513沈阳24.2933.7319.0577.0714家庄23.6335.4017.2576.2815上海25.8930.3418.5074.7416宁波22.9834.3617.3574.6917春23.3332.9218.3074.5518海23.7530.8518.7073.30附件7:全国重点城市红绿灯通幸福度榜单2023 Baidu 2023年度中国城市交通报告54如需查看更多城市红绿灯数据,请联系我们:https:/

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    confidential2024年高速公路行业信创发展研究报告赛文交通网 赛文研究院2024年3月2目录CONTENT高速公路信创发展情况1高速公路信创重点场景分析2高速公路信创市场挑战和机会33发展背景信创关系国家安全和网络安全,发展至今已进入全面推广期,并建立了以党政为首“2 8 N”的行业体系,目前党政、金融、电信、电力渗透已较高,交通行业开始逐步推进信创依次历经预研起步、成果转化、市场试点、全面推广四个阶段预研起步(1986年-2006年)成果转化(2007年-2013年)市场试点(2014年-2019年)全面推广(2020年-)1986年:国家高技术研究发展计划,即“863”计划启动,打响中国自主创新第一枪 1993年:中软推出第一代基于UNIX为底层的国产LinuX操作系统“COSIX1.0”,国产操作系统横空出世2006年:中国中长期科学和技术发展规划(2006-2020将“核高基”列为16个重大科技专项之一2008年:微软黑屏门,操作系统国产化需求走强2013年:银监会明确剔除国产化安全要求,党政从公文系统开始替换计划,同年浪潮天梭K1小型机上市,银行去IOE开始2014年:国家网络安全与信息化领导小组成立,党政一期开始试水2017年:核高基重大专项第二批工程启动会召开2019年:国产CPU迎来收获期,信创产业完成多个重点专项试点工程2020年:党政三期、金融一期、电信行业同期起步发展,中国电信、中国移动招标指定国产化标包,各省份信创项目逐步进行招标八大重点行业中,金融、电信和电力行业信创推进速度最快,能源、航空航天,交通、教育、医疗也在逐步进行政策推广和试点推进党政金融电信电力石油航空航天医疗教育N28N201320172019202120232025-交通4交通行业自主可控政策陆续落地,高速公路行业信创迎来发展期驱动因素-政策交通信创政策引领发展:交通领域信创相关政策陆续出台,提出重要软硬件设备国产化采购、应用,加快突破相关核心技术等要求,大力推动交通与信创融合发展信创产业迎来发展上升期:2022年9月底,国家下发重要文件,部署了国央企信创国产化的具体要求和推进时间表,要求到2027年央企国企100%完成信创替代。政策名称发布时间相关内容数字交通发展规划纲要2019.7提出推进重要信息系统国产密码应用、重要软硬件设备国产化应用交通运输部网络安全管理办法2020.12网络建设应采购安全可信的信息技术产品和服务网络建设应采购安全可信的信息技术产品和服务,将关键信息基础设施保护作为核心,将健全政策制度体系,加强技术能力建设作为两个工作重点,将对交通运输行业网络信息系统进行全生命周期、全要素覆盖数字交通“十四五”发展规划2021.12提出大力推动安全可控技术的广泛应用,切实增强关键信息基础设施和关键数据资源的保护能力关于科技创新驱动加快建设交通强国的意见2021.8提出到 2035 年,我国交通运输基础研究和原始创新能力要得到全面加强,关键核心技术自主可控关键核心技术自主可控交通科技创新中长期发展规划纲要2022.1提出加快突破核心基础软件、高端控制芯片、发动机、核心零部件等关键核心技术核心基础软件、高端控制芯片、发动机、核心零部件等关键核心技术“十四五”交通领域科技创新规划2022.4提出到 2025 年,交通运输技术研发应用取得新突破,科技创新能力全面增强。逐步实现交通装备瓶颈突破和国际引领;创建自主式交通系统技术体系,提高相关技术和产品研发能力国资委重要文件国资委重要文件2022.9要求央国企全面落实信息系统的信创国产化改造,并对推进节奏提出了明确的时间节点,最终目标是在要求央国企全面落实信息系统的信创国产化改造,并对推进节奏提出了明确的时间节点,最终目标是在2027年底前全面完成年底前全面完成公路水路关键信息基础设施安全保护管理办法2023.5运营者应当加强公路水路关键信息基础设施供应链安全管理,应当采购依法通过检测认证的网络关键设备和网络安全专用产品,应当采购依法通过检测认证的网络关键设备和网络安全专用产品,优先采购安全可信的网络产品和服务优先采购安全可信的网络产品和服务交通运输信息技术应用创新测评总体要求(征求意见稿)2023.7规定了交通运输行业信创适配要求和测评要求,包含基础软件和基础硬件适配认定和验证、以及应用软件测评要求交通信创国家级相关政策:5稳步增长的高速公路总里程是交通数字化发展的持续动力,在此背景下突破卡脖子技术、场景创新发展都将是信创的重要抓手驱动因素-产业高速里程快速增长:2018-2022年,中国高速里程稳步增长,到2022年中国高速总里程已达17.73万公里,年复合增长率5.5%,有力带动了数字化需求卡脖子需要突破:据相关报告,中国工业产品在研发设计、生产控制、运维服务多领域均存在“卡脖子”难点,高速公路离不开工业产品,也急需进行“卡脖子”技术突破新型改造方向需要创新发展:在隧道、服务区、道路等多场景数字化投入热点不断产生,将有力带动交通信创产业发展数据来源:交通运输部、工信部0 %研发设计类 生产控制类 管理经验类 运维服务类工业软件细分市场国产化率(%)2018年-2022年中国高速公路总里程(万公里)“卡脖子”技术需要突破场景创新发展场景改造方向隧道数字孪生服务区小型管控平台桥梁结构监测收费自由流收费、云收费、AI稽核道路车路协同、准全天候通行、伴随式信息服务、主动交通管控、无人化巡检、交通一张图、大模型14.2614.9616.116.9117.732018年2019年2020年2021年2022年6国产化基础软硬件快速升级迭代,与国际优质产品相比代际差距持续快速缩小,可有力支撑与保障交通核心设备及应用的国产化升级改造驱动因素-技术核心硬件设备方面:国产CPU、国产操作系统的服务器、存储系统、工控计算机等设备已经能够替代原有使用进口技术的服务器、存储系统等硬件设备核心软件方面:国产较为成熟操作系统、数据库、中间件和桌面应用软件可以替代进口的同类产品核心自主可控硬件芯片是基础硬件的核心部件之一,国产芯片与国际芯片代际差距快速缩小根据安全可靠测评结果公告(2023年第1号)结果,CPU芯片目前有鲲鹏、龙芯、申威、飞腾、盘古、麒麟、海光、兆芯八个系列可选芯片作为基础硬件的核心组成部分,许多服务器厂商,浪潮、中科曙光、华为、中兴、长城、航天706等公司搭载了国产芯片,国产操作系统、国产数据库中间件等,初步实现了自主可控服务器目前主流的发展方向无论是云收费还是作为边缘云控制终端,都需要行业级工控设备的支持,目前针对交通控制领域有所涉猎同时也拥有国产化工控产品的厂商主要有长城、华为、航天706、华北工控、研华、宝德等公司工控机核心自主可控基础软件操作系统是最基础、最底层的计算机软件,对下承接硬件,对上承载软件。目前,国产操作系统软件市场具有高度的市场集中度,麒麟、统信占据了市场多数份额,在PC、服务器领域操作系统均有成熟替换方案操作系统生态虽较国外仍有显著差距,但已取得一定发展,如2023年底统信UOS生态已突破500万目前国内拥有TiDB、达梦、人大金仓、oceanBase等自主可控的国产数据库品牌,在集中式数据库和分布式数据库均有多成熟厂商出现,在金融、能源等行业应用场景也已从边缘走向核心操作系统数据库7高速公路行业信创起步较晚,目前自主可控芯片、操作系统、工控机、收费系统等也开始陆续投入试点应用,但整体仍处于发展初级阶段发展阶段高速公路行业作为关于国计民生的重要行业,实现自主可控势在必行,目前,部分高速公路开始进行信创试点项目,部分省市启动了高速收费系统、龙门架的信创试点项目以及高速通信网的国产升级改造技术引进阶段高速公路行业发展初期,技术积累不足,主要依赖引进国外先进的基础设备和信息技术。伴随国家大力投资基础设施建设,加大了先进技术的引进力度,同时进行先进技术的探索研发国产技术部分应用自主可控探索阶段随着中国信息技术的快速发展和国内厂商研发能力的提升,在芯片、操作系统、数据库、工控机、收费软件等关键领域,国产化开始取得突破。但目前高速公路领域仍以信创试点为主,尚未实现大规模国产化替代2019年开始实行全国“一张网”的新收费模式,新收费模式中的ETC门架系统开始采用国产开源操作系统,部分省份还选用了华为等国产CPU的门架控制计算机信创从试点逐渐走向多维探索,但整体处于初级阶段数字化发展不断深入,应用更加广泛8全国高速公路信创项目开展情况宁沪高速公路南京收费站南京绕越高速东善桥收费站南京公路集团殷巷收费站殷巷收费站信创视频监控平台江苏省广佛肇高速公路收费站广深高速公路收费站佛清从高速桂丹收费站广东省西镇高速公路营盘、柞水、镇安、塔云山、小河等收费站陕西省定武高速公路孟家湾收费站宁夏省广南高速南部收费站四川省济南至青岛中线高速公路杭山东智慧隧道山东省高速公路骨干通信网升级改造项目浙江省沿海高速那马收费站广西省麻安高速南漳东收费站湖北省郑州绕城高速西南收费站云台山收费站河南省江西高速老营盘隧道梅岭隧道江西省部分省市已有高速公路领域信创项目实施落地,主要集中于中南部地区9高速公路行业信创产业图谱信息安全行业应用软件和硬件产业基础软件产业基础硬件监控收费通信数据库中间件操作系统云计算基础软件办公软件芯片服务器摄像机存储器网络设备工控机交换机路由器收费软件ETC设备监控应用软件激光雷达毫米波雷达集成10未来高速公路行业PC、服务器国产化替代市场空间合计近百亿,信创核心环节市场规模累计将达48.3亿市场规模1.07 8.04 18.89 19.03 17.57 0.19 1.62 3.81 3.84 3.65 20232024E2025E2026E2027EPC、服务器国产化替代市场规模:预计未来PC国产化替代约为63.5万台,服务器国产化替代约12.9万台;按照PC市场单价5500元、服务器市场单价5万元计算,预计未来PC国产化替代市场规模约35亿元、服务器国产化替代市场规模约65亿元,合计市场规模近百亿高速公路行业CPU、操作系统、数据库、业务软件几个核心环节信创市场空间预计达48.3亿元2023年-2027年高速公路行业PC、服务器国产化替代数量(万台)2023年-2027年高速公路行业信创核心环节市场规模(亿元)注:以上基于国家政策进行预测,实际市场释放进度可能低于预测进度20232024E2025E2026E2027ECPU操作系统数据库中间件办公软件0.756.0614.2514.3613.57综合招投标数据与专家访谈等多方面资料,高速公路信创发展呈现出专用软件-基础硬件-基础软件-专用硬件-安全的发展路径发展路径数据来源:公开资料整理、专家访谈2021-2023年高速招标数量(不完全统计)(单位:个)137292021年2022年2023年2021-2023年分类型对招标数量分析(不完全统计)(单位:个)213211156安全防护 技术指导 基础软件 基础硬件 应用软件 专用软件 专用硬件2021-2023年分类型对招标金额分析(不完全统计)(单位:万元)30161303418885288安全防护 技术指导 基础软件 基础硬件 应用软件 专用软件 专用硬件2023年专用软件、基础硬件招投标数量与金额快速增长:综合分析2021-2023年标讯可发现,2023年可查数量较2022年、2021年快速增长,且专用软件、基础硬件在数量和金额占据了整体的多数比例,是当前投入重点收费软件及相关整机是当前投入重点:结合专家访谈与其他公开资料,收费软件的自主可控发展是行业重点实验方向,在山西、陕西、山东、江苏等均出现试点项目 从2021年开始,高速行业开始尝试收费软件国产化研究,近两年项目持续落地,山西、陕西、山东、江苏、广东等地陆续有项目落地,并以收费软件为突破点,在门架软件、收费闸机、机器人等方面尝试国产化,逐渐实现整个收费体系的软硬件整体国产化。专家访谈1112目录CONTENT高速公路信创发展情况1高速公路信创重点场景分析2高速公路信创市场挑战和机会313收费系统监控系统通信系统注:除三大系统外,由于隧道系统的复杂性和重要程度,也把隧道系统纳入研究的范围内14收费系统高速公路收费系统在保障道路交通秩序、确保收费准确性和提供高质量服务方面发挥着重要作用,高速公路联网收费业务进入“一张网运行、一体化服务”新时代,收费站标准化升级改造进程加速推进中1988年2000年2010年2015年2020年“一路一公司”模式“省域区域联网”模式“全国联网”模式“改革撤站”模式“两纵三横”规划建设完成分段建设、分段式独立管理收费、监控、路政等业务每一段高速公路自成体系“五纵七横”国道主干线建设完成高速公路联网收费暂行技术要求正式印发,开启了高速公路联网运行的序幕2010年底,全国各(省、区市)完成了省域联网收费系统的建设,以“省”为单位的高速公路联网运行模式正式确立2011-2014年,收费公路联网电子不停车收费技术要求公路网运行监测与服务暂行技术要求等相关标准规范陆续出台,有效支撑了“全国联网”运行模式的建立2014年,交通运输部组织开展全国ETC联网工作,分两批完成了全国29省(区、市)ETC联网运行,实现了全国ETC联网收费2019年,交通运输部组织深化收费公路改革取消高速公路省界收费站工程2019年12月31日,全国高速公路联网收费系统顺利切换,487座省界收费站如期取消,实现了全国联网收费一张网收费站标准化升级改造高速公路里程超17.7万公里,收费站超1.1万个,ETC门架近3万个,收费车道8万多条,其中ETC专用车道近3.5万条高速公路联网收费系统优化升级方案明确要求收费站进行标准化升级改造目前全国有近20个省完成了标准化收费站试点,同时探索无人化收费站、云化收费站模式中国高速公路收费系统发展进程:高速公路收费系统采用美国intel公司的X86架构已沿用了20多年,基于当时的计算机性能和通信网络条件设计,按照管理模式分成收费车道、收费站、管理处、路段中心、联网中心多层体系。在收费系统软件层面,从最初的C/S架构,近年逐步增加了B/S应用,但系统关键核心部件长期被国外厂商垄断,一直存在信息安全风险高等问题。15收费系统信创情况安全问题和自主可控问题一直是高速公路收费系统建设和运营的关键难点,在愈加复杂的国际形势和安全形势下,高速公路收费系统的可信安全已经成为行业未来的重要发展趋势现有高速公路收费系统的痛点:问题1问题2问题3信息安全隐患较大产业链降本增效困难日常运维对接复杂当前系统并未建立在完全自主可控的软、硬平台之上,过度依赖国外厂商,信息安全只能被动防御,存在未知安全威胁随时爆发的风险。当前系统底层软、硬件都采购于国外厂商,随时受到国际形势动荡影响且采购、维护以及服务成本较高,且随时面临价格钳制。运维方需对接众多设备供应商,平台集成度不高,外设对接复杂,接口不统一,工作界面相互交叉,系统造价高。数据来源:专家访谈、公开资料整理16收费系统信创情况目前已有基于现有国产化硬件支撑以及国产化软件应用的高速公路收费系统,可以保证系统核心设备及应用的国产化升级改造,实现收费系统的自主可控数据来源:专家访谈、公开资料整理CPU目前已有基于飞腾、麒麟、鲲鹏等国产CPU,打造的全国产收费系统麒麟、红帽、UOS等主流国产操作系统也开始在收费系统上试点应用操作系统目前国产收费软件等业务软件已较为成熟,但仍需加强适配国产化操作系统收费软件搭载国产处理器,融合国产操作系统、国产软件的工控机、服务器可满足场景要求工控机、服务器栏杆机、读写器、车检器等外设相对国产化居多,但缺少统一标准的物联网协议外设17收费系统信创案例1南京绕越高速东善桥收费站项目基本信息项目实施方南京公路集团,联合航天集团706所、西安公路研究院南京院等单位东善桥收费站2进3出共5个道口及全站系统国产化,完成了从底层硬件设施、基础软件、上层收费系统的全国产自主改造,该系统具有自主创新、安全可控、效率提升、低碳节能等显著特征,在国内高速公路收费站首次实现全站级信创部署应用,达到了国内领先水平。项目信创情况绕越高速东善桥收费站整站点部署国产化收费系统,从底层硬件设施、基础软件、上层收费系统全部实现具备自主知识产权:采用飞腾核心芯片为算力平台支撑,融合麒麟操作系统、国产数据库等国产化软硬件技术优势,定制了高速公路收费专用操作系统,符合国家信创整体要求,兼容ARM系列CPU架构工控机,实现了关键技术与核心设备的自主可控。系统同时还支持麒麟,红帽,UOS以及其他主流Linux操作系统运行,使用最新版本的开源软件库,提升补丁更新能力,严防系统漏洞。采用了七六所自研的天熠SR125220服务器,其搭载全国产处理器,主板集成高性能千兆网络控制器,不仅算力突出,还更安全稳定,有效解决了核心技术关键环节的问题。实现了高速公路收费管理的全国产化、高智能化,同时也为自由流收费及更多涉车应用场景的实现提供了有力支撑。系统支持ETC专用通道模式与自助缴费模式混合通行,支持自助缴费模式和混合车道模式与一键切换,同时优化提升ETC交易和计费处理效率,ETC过车体验更流畅。18收费系统信创案例2西镇高速公路国产收费系统项目基本信息项目实施方西安公路研究院联合麒麟软件、飞腾、中国长城等单位全路段高速公路陕西西镇高速公路投入使用西安公路研究院联合麒麟软件、飞腾、中国长城等打造的“基于信创的国产化高速公路收费系统”,涵盖营盘、柞水、镇安、塔云山、小河等收费站,通过智慧化提升实现收费站少人、无人值守,有效提高了收费员的工作效率和驾乘人员服务体验,为全国更多高速公路收费业务实现自主可控、安全可信树立了标杆。为下一步推动收费业务智慧化、集约化、少人化发展奠定了坚实的基础。项目信创情况从底层实现了高速公路全栈国产化解决方案的融合与创新,有力推动了国产收费系统的落地应用:虚拟化服务器集群、加速节点服务器、IP化车道控制器、车道工控机、远控座席系统,均采用飞腾腾云S2500和飞腾腾锐D2000两款产品作为算力支撑,实现了关键技术与核心设备的自主可控。银河麒麟操作系统针对收费系统所涉及软硬件环境开展了深度适配,全面应用于该路段收费场景,包括门架工业控制机、加速节点服务器、车道外设控制服务器、容错服务器(云收费)以及超融合平台。基于精简指令集Arm架构芯片,在国产化麒麟操作系统上高度定制开发,不改变原有收费软件界面、操作流程的基础上,创新研发了新一代的国产化收费软件,拥有自主知识产权,真正实现了自主创新、安全可信。19收费系统信创案例3南漳东“信创化”无亭智慧收费站项目项目基本信息项目实施方湖北交投运营集团南漳东高速收费站是目前湖北引进的首个“全站无亭 信创融合”智慧收费站,将3入3出共6条车道收费亭全部拆除,在保留2条ETC专道的同时,另外4条车道均采用ETC 自助模式。采用收费岛无亭化通透式设计,可以实现“司乘通行自助、特情远程协助、车道无人值守、集中车道管控”的“自助 智慧”收费模式。相比传统的人工收费模式,智能收费站首次创新应用了收费站无亭化、无人化、窄岛化、信创化技术,采用ETC 自助收费的方式。结合了入口治超、超融合服务器、云舱等新技术的应用。极大地减少了车辆排队等待的时间,提高了通行效率。项目信创情况通过应用符合信创要求的收费系统,实现收费管理的国产化、高智能化,同时也为自由流收费及更多涉车应用场景的实现提供了有力支撑:将收费车道核心业务迁移至超融合服务器,ETC车道取消车道工控机,车道外设IP化远程控制、有效提升外设集约化、智能化。所有硬件设备均采用国产品牌,服务器采用鲲鹏处理器,符合国家信创整体要求,兼容ARM系列CPU架构工控机,实现了关键技术与核心设备的自主可控。操作系统、桌面云等软件也均为国产,积极响应国家国产化和信创相关要求,全面适配国产化芯片,实现服务器、工控机等关键技术自主可控,保障了数据安全。20收费系统信创案例4广南高速南部收费站项目基本信息项目实施方四川高速公路建设开发集团有限公司南部收费站是连通南部县城与广南高速的重要节点,共设置5入10出15条车道,其中入口“人工 自助”车道2条,出口“人工 自助”车道3条,ETC专用车道10条。南部收费站在使用国产化软硬件的基础上,运用超融合云平台、云控ETC车道系统、ETC特情处理终端、智能机器人系统等多项先进技术,实现了设备集成化、系统云控化、数据安全化的创新,项目信创情况基于全国产化软硬件平台的新型收费站,以安全性与先进性融合为理念,依托安全自主可控的国产化技术底座,充分运用云计算、边缘控制、虚拟化和人工智能等新技术及智能化收费设备,实现站级收费系统建设创新应用:全面实现核心芯片、服务器、操作系统、数据库、车道控制器和网络交换机等软硬件产品的国产化,搭建由国内企业自主研发的“计算 存储 控制 网络”技术底座和“操作系统 中间件 数据库”应用适配环境,打造安全自主可控的收费系统。从外场设备、硬件设备、软件平台、到业务数据库,均采用国产化信创产品,实现数据从IaaS层(基础设施)PaaS层(软硬件平台)SaaS层(应用服务)的全信息链安全可控,全面提升收费系统的数据安全防御能力。主导地位实现领先逐步赶超迎来突破国内厂商视频摄像头核心芯片发展情况:ISP芯片IPC SoC芯片DVR SoC芯片NVR SoC芯片国内ISP芯片厂商在技术上已经达到了国际先进水平,甚至在某些方面超越了国外厂商。在技术上已经实现了从追赶到领先的转变,产品性能和质量已经达到了国际先进水平,甚至在某些方面超越了国外厂商。国内DVR SoC芯片厂商在技术上已经实现了从落后到赶超的进步,产品性能和质量已经接近甚至达到了国际先进水平。国内NVR SoC芯片厂商在技术上已经实现了从跟随到领跑的突破,产品性能和质量已经超越了国际先进水平。国内主要厂商:富瀚微、国科微、星宸科技等;富瀚微是国内安防ISP芯片市场的领导者,占据了60%以上的份额;富瀚微合作企业:索尼、三星、大华、海康、宇视等。国内主要厂商:瑞芯微、海思、安霸、星宸、富瀚微、全志科技等;瑞芯微占据了国内安防IPC SoC芯片市场的35%以上的份额;瑞芯微合作企业:大华、海康、宇视、索尼、博世等。国内主要厂商:富瀚微、安凯微、北京君正、瑞芯微、联咏科技等;富瀚微占据了国内安防DVR SoC芯片市场的28%以上的份额。富瀚微合作企业:包括海康威视、大华、中兴、华为等。国内主要厂商:星宸科技、海思、瑞芯微、安凯微、北京君正等;其中,星宸科技占据了国内安防NVRSoC 芯 片 市 场 的38%以上的份额。星宸科技合作企业:大华、宇视、海康、中兴、华为等。21监控系统信创情况摄像头是高速公路监控系统信息采集的核心基础设备之一,承担着原始视频数据采集和传输的任务,芯片作为摄像头的核心,国内企业不断突破技术难关,基本实现了摄像头芯片的自主可控随着多年的技术积累与探索,目前行业内使用的摄像设备已经基本由国产厂商作为供给主力,从市场表现来看,国内摄像头厂商几乎占据全部市场份额。近年来,国内摄像头芯片企业在技术、产品、市场等方面取得了显著的进步,推出了许多具有自主知识产权和国际竞争力的产品,覆盖了摄像头各核心芯片,目前摄像头芯片基本由国内自主可控厂商供给。交通领域摄像头国内外企业市场份额情况国内摄像头厂商占据了摄像头市场95%左右的份额,国内厂商几乎包揽了全部国内市场。其中国内厂商中,海康威视、大华、宇视三大国产品牌占据国内交通领域摄像头大部分市场份额。数据来源:专家访谈、公开资料整理国内厂商95%左右国外厂商5%左右22监控系统信创案例高速公路信创视频监控平台项目基本信息项目实施方江苏航天七零六信息科技有限公司联合抗州海康威视数字技术股份有限公司研制南京绕越高速东南段殷巷收费站已完成搭载全国产化“高速公路信创收费平台”,在收费系统国产化的基础上,完成国内交通行业信创视频监控系统的首次研制部署,丰富了高速公路国产信息技术应用场景,也加速繁荣信创产业生态,高度赋能高速公路管理的自主安全化、低成本化和高智能化。项目信创情况基于南京殷巷收费站国产化收费系统的前期成果,打造高速公路信创视频监控平台。新系统依托国产自主信息技术软硬件,在保持原有高速公路视频监控系统界面及用户习惯的基础上,充分实现了“使用更方便、效率不降低、数据更安全”等优势特点。23通信系统信创情况交换机作为通信系统的核心设备,是通信系统信创的重点,虽然在市场规模上国内厂商实现了赶超,但核心元部件还以国外产品为主,自主化程度低当前国内交换机市场双龙头格局特征显著。主要厂商中,华为、思科主要为自研交换芯片;新华三、中兴通讯、烽火通信在自研交换芯片的同时,亦外购商用芯片;锐捷网络、迈普技术等厂商主要外购交换芯片。华为,35.8%新华三,32.4%锐捷,14.6%思科,4.8%中兴通讯,2.1%深信服科技,1.0%其他,9.4 22年中国交换机行业市场份额情况数据来源:国信证券、公开资料整理中国高速公路通信系统的组成:高速公路通信系统光传输系统数字程控交换系统通信电源系统紧急电话系统集群通信系统光缆线路系统光传输网络PCM传输设备接入网工程数字程控交换机区域配线系统高频开关电源蓄电池组电源监控设备外场紧急电话机供电设备控制中心设备天馈系统基站设备移动台系统交换控制中心通信系统信创情况以太网交换芯片是交换机的核心部件,高速公路领域大多使用搭载商业芯片的交换机,目前商用芯片主要由国外厂商作为供给主力,国内厂商产品差距较大,正在努力追赶博通61.70%美满20.00%瑞昱16.10%盛科通讯1.60%其他0.60%中国商用以太网交换芯片竞争格局(2020,按销售额)以太网交换芯片为用于交换处理大量数据及报文转发的专用芯片,是针对网络应用优化的专用集成电路,在协同工作的同时保持极高的数据处理能力,是以太网交换设备最核心的部件之一。以太网交换机芯片主要有商用和自研两种,自研厂商以国外思科和国内华为为主,由于性能需求和价格因素,高速公路领域内多用商用芯片交换机产品,国内商用芯片由博通、美满等国外厂商占据大部分市场份额。中国厂商以太网交换芯片发展情况:厂商交换芯片发展情况盛科通信国内领先的以太网交换芯片设计企业。2020年国内商用交换芯片销售额排名第四,占据1.6%的市场份额,中国商用以太网交换芯片市场的国内厂商中排名第一。华为国内自研交换芯片龙头企业,2020年占据中国自研以太网交换芯片市场份额80%以上。中兴通信中兴通讯在2018年推出交换容量9Tbps的第四代自研交换网芯片。2020年,公司启动第五代自研交换网芯片的研发。数据来源:国金证券、公开资料整理 华为主要以自研交换芯片为主,基本不会对外出售;新华三、中兴通讯、烽火通信等企业在自研交换芯片的同时,亦外购商用芯片;盛科通信是国内为数不多的商用交换机芯片厂商,已形成丰富的以太网交换芯片产品序列。25通信系统信创案例浙江省高速公路骨干通信网升级改造项目项目基本信息项目实施方中国电信股份有限公司浙江分公司、浙江省公众信息产业有限公司(联合体浙江省骨干通信网采用美国思科公司的DPT/IP技术组网,带宽为2.5G,由全省13个骨干通信站组成,使用年限已超10年,已达报废标准,且骨干路由器等设备厂家已停止相关软硬件技术支持服务,继续使用存在较大风险隐患。本项目是对浙江省现有高速公路骨干通信网进行升级改造并进行国产化替代,采用OTN光传输技术,将现有骨干网带宽提升至100G。在确保全省高速公路联网收费、监控业务不间断运行情况下采用环网技术升级高速公路骨干通信网,实现新老传输网络平滑升级,确保高速公路各运行系统的安全、可靠和稳定。项目信创情况使用国产化设备替代省中心及各地骨干站的骨干路由器、核心交换机、防火墙、线路放大器、UPS 等设备:序号设备、模块品牌1一、光传输通信设备100G OTN光传输设备华为5传输设备统一网管华为6联想7OTN光放大器华为8高频开关电源华为9二、网络及设备防火墙H3C(新华三)10蜜罐系统安恒11网闸金电网安12负载均衡信安世纪13统一网管服务器宁畅14LED屏威创15核心交换机H3C(新华三)16三、不间断电源UPS系统华为17汤浅18四、备份传输IG备份链路中国电信定制19五、机柜网络设备机柜图腾26隧道系统隧道是高速公路路网中监管难度最高的路段,繁杂的机电设备加上特殊的环境因素,使得隧道建设面临着核心设备国产化覆盖率低、设备运行状态监测不全面、异常事件感知不及时、机电设备运行管理不完善等难题截至2022年底,我国公路隧道共有24850处、2678.43万延米,其中特长隧道1752处、795.11万延米,长隧道6715处、1172.82万延米。在隧道里程增加的同时,国家和各部委陆续出台了多项政策文件,积极推动公路隧道提质升级,促进隧道服务水平与公路交通数字化、网络化、智慧化相结合。隧道作为一个封闭的环境,其运营条件与外界截然不同,为了使其提供舒适、快捷、安全的运营环境,高速公路隧道均配备有完善的机电设施。根据机电设施功能应用不同,隧道机电工程包括:隧道监控系统、通风系统、照明系统、消防系统及供配电系统。数据来源:交通运输部、公开资料整理11738190672131623268248502018年2019年2020年2021年2022年全国隧道数量(处)1723.611896.662199.932469.892678.432018年2019年2020年2021年2022年全国隧道里程数(万延米)2018年-2022年全国隧道数量2018年-2022年全国隧道里程中国高速公路隧道系统的组成高速公路隧道系统隧道监控系统通风系统照明系统消防系统供配电系统27隧道系统信创情况中大型PLC对公路隧道内的各种系统进行信息收集、控制以及处理,是隧道系统的核心、自主可控的关键所在其国产化覆盖率低,基本由国外厂商垄断,国内PLC厂商存在较大差距当前国内高速公路隧道的多是利用 PLC 控制系统为高速公路隧道的区域性控制设备,利用 PLC 控制器对公路隧道内部设备的信息情况进行实时采集和控制。如果 PLC 控制系统出现问题,整个高速公路隧道控制系统就会受到严重的影响,制约隧道的正常运行。隧道机电设备多、种类杂,设备运维难度大,我国普遍性采用大中型PLC作为公路隧道的区域控制器。但我国大中型PLC设备依赖国外进口设备,国产化覆盖率低,存在“卡脖子”风险西门子西门子,52%欧姆龙,14%三菱,9%基恩士,6%罗克韦尔,7%施耐德,4%中达电通,1%其他,6 22 年我国中大型 PLC 市场品牌占有率中大型 PLC 对产品的技术要求更高,国产品牌在核心技术领域存在短板,国内市场长期由外资品牌主导。高速公路隧道 PLC 控制系统架构示意图数据来源:知网、华创证券隧道内PLC1隧道内PLC2照明风机交通信号类车道控制器照明风机防火门变电所主PLC隧道内PLCn照明风机风速风向控制器气体检测器中心监控软件火灾报警控制器消防水泵28隧道系统信创案例济南至青岛中线高速公路杭山东智慧隧道项目项目基本信息项目实施方该项目由山东高速集团与华为、开鸿智谷公司等公路信息化企业联合共创、实施。济南至潍坊高速公路是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”的“射三”线,杭山东隧道全长950米,双向六车道分离式隧道,拥有超11大类各式机电设备。项目聚焦新基建、智慧交通,全力打造以“智能管服、快速通行、安全保障、绿色节能、车路协同”五大体系为支撑,以智慧隧道为突破点的“智慧高速示范样板”。项目信创情况项目就隧道机电系统中的控制系统及机电控制设备进行了深度革新,从操作系统到机电控制设备都实现了真正意义上的“国产替代”和“安全可信”:采用开鸿智谷公司基于开源鸿蒙技术底座创新研发的新一代交通机电控制设备在鸿控制器(隧道系列)替代传统机电系统方案中的PLC,适配联接杭山东隧道中交通信号灯、车道指示器、CO/VI检测器、亮度检测器、射流风机等14大类隧道机电设备,实现对隧道内环境参数、机电设备运行状态等进行实时采集和智能控制;在鸿控制器硬件上采用了国产元器件组合,并成功通过温度、湿度、机械震动等高强度测试;软件上搭载同样由开鸿智谷公司基于开源鸿蒙打造的公路在鸿OS,能从系统层面实现隧道内各机电系统的互联互通,确保信息、数据的安全性、机密性。29目录CONTENT高速公路信创发展情况1高速公路信创各重点场景分析2高速公路信创市场挑战和机会330在当前背景下,高速公路行业信创在政策法规支持、资金投入、基础软硬件等方面面临一定挑战高速公路行业信创发展挑战资金投入问题:信创设备较原有设备费用高,高速公路信创建设需要投入大量的资金和资源,目前暂时没有相应的资金支持,高速公路业主单位经营压力较大。是业主考虑是否对高速公路信创建设的关键因素。国产信创产品的问题国产交通信创产品成本控制、性能、稳定性等方面都还有很大提升空间,仍与领先水平存在差距。也存在操作系统内核不统一,应用适配困难,缺少适用高速公路外场环境的低成本硬件设施等问题。政策法规的支持:目前高速公路信创专项政策尚处空白,高速公路信创建设缺乏行业应用指导和政策推动,相关政策和法规的制定和实施需要与信创的实际情况相适应,以推动高速公路信创的进一步发展。发展挑战010203数据来源:公开资料、专家访谈31高速公路行业信创市场机会市场发展方面区域市场方面项目方面市场机会相对较为确定,但从行业属性来讲,高速公路行业直接涉及到公众生命安全,只有产品的安全、稳定性等得到确实保障的前提下,才会大面积使用。同时,高速行业尚没有政策强制要求完成信创改造,以及提出明确的时间表。因此,高速行业信创改造大概率是缓慢推进的过程。高速公路领域信创建设需要投入大量资金、资源,所以,未来一段时间内,经济较发达的地区在高速公路领域内的国产化替代进程会走在前列,经济发达地区潜在的市场需求会更多。对于高速公路行业信创改造,除了目前的试点项目外,未来优先来自两类项目:一是设备或应用系统已经老化,邻近更换期,进行国产化替代;二是新建道路以及新增智能化设备、应用系统直接使用信创产品。数据来源:公开资料、专家访谈关于我们特别说明:对【免责声明】的解释权、修改权及更新权均归属赛文研究院所有。32赛文交通网成立于2015年,是国内领先的智能交通垂直咨询服务与资讯媒体平台,多年来深耕于智能交通市场,聚焦智慧交管、智慧高速、智慧交运、车路协同四大领域,形成了市场研究、整合营销、新媒体三大业务矩阵。赛文研究院隶属于赛文交通网,是国内专业的市场研究机构,研究院立足智能交通行业,以帮助国内外企业在智能交通及相关领域从技术、产品、营销和运营等方向实现突破为核心目的。历经十余年发展,赛文研究院已成为国内最大的智能交通市场研究机构,其研究成果服务于国内外众多智能交通细分市场龙头。赛文研究院业务范围包括标准报告、定制咨询以及数据会员服务三大类,研究院紧跟智能交通行业发展趋势,定期输出高质量标准研究报告,研究方向覆盖城市交通、城市交管、高速公路、车路协同等各细分领域,持续帮助政府、业内企业、投资机构等快速了解行业动态,明确发展方向,把握发展机遇。赛文研究院自主可控新鲜事自主可控新鲜事是一家专注于信创(新一代信息技术)的服务平台服务平台,我们观察整个信创行业产业链上下游的动态发展,以行业、企业、产品为核心素材,解读政府政策及市场变化,及时、高质地为用户提供深度价值信息,协助品牌精准触达用户、合作伙伴、生态等。目前,已有15W 垂直行业粉丝,核心读者覆盖产业链上下游从业者,相关政府部门(工信、网信、财政、保密等),以及各行业(金融、电力、电信、能源等)。与各地政府、全国多地信创协会、联盟、各权威测评机构、行业实验室建立深度合作,助其进行技术路线研究、投资招商服务等,并联合工信部下属机构共同开发行业知识图谱数据库平台及评测平台。免责声明赛文研究院力求数据严谨准确,但因时间和人力有限,文中数据难免有所纰漏。如有重大失误失实,敬请各位读者不吝赐教批评指正。本报告中的信息或所表述的意见仅供参考,本报告不对文中所包含的观点、数据作任何明示或暗示的保证。任何情况下,本公司不对任何人因使用本报告中的任何内容所导致的任何损失负任何责任。请各位读者仅作参考,并请自行承担全部责任。本报告涉及的部分图表或内容来自于网络公开资料的,版权归属原作者、原出处所有。本报告归赛文研究院所有,任何涉及商业盈利目的均不得使用,否则产生的一切后果将由您自己承担。123特别说明:对【免责声明】的解释权、修改权及更新权均归属赛文研究院所有。33

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    中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)中国智慧公路建设调研报告中国智慧公路建设调研报告(20232023)中国公路勘察设计协会中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会赛文研究院2024 年 3 月中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)前 言前 言公路是交通运输体系的重要组成部分,在人民生活中发挥积极重要的作用,2018 年交通运输部发布了关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知,启动九个省市六个方向的试点工作。随着 2019 年国务院发布交通强国建设纲要,各省市积极开展智慧公路示范项目建设,并取得了较好效果,但是也存在一些不足。基于上述情况中国公路勘察设计协会联合赛文研究院开展智慧公路建设调研。本次调研主要通过问卷调查的方式,面向中国公路勘察设计协会会员单位、智慧公路专业委员会会员单位、各地公路建设和运营管理单位、智慧公路建设集成商等行业组织开展调研;此外还实地走访了新疆、浙江、河北等典型省份和阿里云等 IT 头部企业;并组织行业专家和人员召开智慧公路建设技术和效能研讨会;通过赛文交通网调研了行业发展相关数据,提高了调研的科学性。调研报告从智慧公路发展环境、发展现状、主要建设内容和技术及其效果评价、发展建议四个方面入手,系统梳理、总结了我国智慧公路发展和实践情况、细分场景和关键技术应用效果,并结合 2023 年 9 月交通运输部发布关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见等相关政策文件,对智慧公路建设提出了明确的建议。希望本调研报告能为交通行业主管部门和各从业单位在智慧公路领域的科研、建设、运营和管理工作提供帮助,共同推动中国智慧公路建设的健康、快速发展。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)目 录目 录一、智慧公路发展环境.1(一)宏观形势.1(二)产业政策与标准.3二、智慧公路发展现状.13(一)智慧公路建设现状.13(二)智慧公路市场现状.16(三)各区域智慧公路典型案例.18三、智慧公路主要建设内容、技术及其效果评价.33(一)智慧公路建设内容分析.33(二)基本业务场景.34(三)专项场景.41(四)创新场景.46(五)智慧云平台.50(六)新技术在智慧公路建设应用分析.55四、智慧公路发展建议.58(一)智慧公路建设原则.58(二)智慧公路优先建设内容.59(三)推动协同管理机制建设.64中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)1一、一、智慧公路发展环境智慧公路发展环境(一)(一)宏观形势宏观形势1 1宏观经济企稳回升,经济恢复向好趋势明显宏观经济企稳回升,经济恢复向好趋势明显根据国家统计局发布数据,初步核算,2023 年全年国内生产总值达到1260582 亿元,按不变价格计算,比上年增长 5.2%,增速比 2022 年加快 2.2 个百分点,完成年初确定的 5%左右增长目标,宏观经济企稳回升。中国政府在第十四个五年计划中明确提出到 2035 年实现经济总量或人均收入翻一番目标,而要实现这一目标,根据全国政协经济委员会预测,2021-2035年国内生产总值年均实际增速必须达到 4.73%,按照前高后低的趋势,“十四五”时期国内生产总值年均增速应达到 5%5.5%左右,后十年达到 4%左右,未来我国经济将保持中高速增长。经济的稳步增长,也将为智慧公路市场投资带来积极影响。图图 1 1 2016-20232016-2023 年中国国内生产总值及增速年中国国内生产总值及增速单位:亿元数据来源:国家统计局2 2公路投资继续增长,高速公路是投资重点领域公路投资继续增长,高速公路是投资重点领域随着经济的发展和城市化进程的加快,公路建设的需求越来越大。2016 年中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)2至 2022 年,我国公路固定资产投资一直保持增长趋势,年复合增长为 8.0%。2022年我国公路完成固定资产投资 28527 亿元,比上年增长 9.7%。其中,高速公路完成投资 16262 亿元,同比增长 7.3%;普通国省道完成投资 5973 亿元,同比增长 6.5%;农村公路完成 4733 亿元,同比增长 15.6%。高速公路作为公路的重要组成部分,历年投资一直保持高位水平,投资规模占比最大,而普通国省道和农村道路的投资规模处于相对波动的状态。表格表格 1 1 2016-20222016-2022 年国内公路固定资产投资情况年国内公路固定资产投资情况时间公路总投资增长率高速公路增长率占比普通国省道农村道路2016179798.9353.6E.881365920172125318.25812.4C.6r6447312018213350.4727.7F.7c7849862019218952.650415.4R.5I24466320202431211.047917.2U.4R9847032021259956.915112.4X.3V0940952022285279.72627.3W.0Y734733单位:亿元数据来源:交通运输部3 3通车里程稳步增长,公路设施网络不断完善通车里程稳步增长,公路设施网络不断完善我国公路通车里程稳步增长,2016-2022 年复合增长率为 2.21%,截止 2022年底,我国公路通车里程达到 535.5 万公里,其中高速公路里程达到 17.73 万公里(国家高速公路里程 11.99 万公里),国省道里程 77.31 万公里,农村道路里程 453.14 万公里。近两年公路通车里程增长速度放缓,一方面是受到疫情防控等因素冲击,另一方面“十四五”现代综合交通运输体系发展规划提出推进高速公路繁忙路段扩容改造,改扩建项目开始增多,新建项目有所减少。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)3表格表格 2 2 2016-20222016-2022 年国内公路通车里程基本情况年国内公路通车里程基本情况时间公路总里程增长率高速公路里程增长率国省道里程增长率农村道路里程2016469.632.60.16.07f.8129.7395.982017477.351.64.654.20i.223.610.932018484.651.53.264.47s.526.213.972019501.253.43.964.91t.090.78B0.052020519.813.70.107.62u.341.69C8.232021528.071.59.915.03v.291.26D6.602022535.481.40.734.85w.311.34E3.14单位:万公里数据来源:交通运输部(二)(二)产业政策与标准产业政策与标准1 1国家政策陆续出台,政策体系愈发完善国家政策陆续出台,政策体系愈发完善2017 年,交通运输部确定了北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东九个试点省份,推进了新一代国家交通控制网和智慧公路试点工作,开启了我国智慧公路建设之路。国家部委陆续发布交通强国建设纲要、数字交通“十四五”规划、公路“十四五”发展规划等政策,对智慧公路的建设提出明确要求。为促进公路数字化转型,加快智慧公路建设发展,提升公路建设与运行管理服务水平,2023 年 9 月,交通运输部发布关于推进公路数字化转型加快智慧公路建设发展的意见。意见共八个部分、30 项内容,主要包括总体要求 2项、主要任务六方面 22 项、保障措施 6 项。发展目标是到 2027 年,公路数字化转型取得明显进展。构建公路设计、施工、养护、运营等“一套模型、一套数据”,基本实现全生命期数字化,加快构建公路智慧调度、维护抢修、物资储备和运输投送体系。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)4基本建成“部省站三级监测调度”体系,公路运行效能、服务水平和保通保畅能力全面提升,打造公路出行服务新模式,提升公众满意度。公路市场数据资源充分整合,提升公路领域市场服务和治理能力。建立健全适应数字化的公路标准体系。在国家综合交通运输信息平台架构下,完善公路基础数据库,形成公路数字化支撑保障和安全防护体系。到 2035 年,全面实现公路数字化转型,建成安全、便捷、高效、绿色、经济的实体公路和数字孪生公路两个体系。公路建设、管理、养护、运行、服务数字化技术深度应用,提升质量和效率、降低运行成本。助力公路交通与经济运行及产业链供应链深度融合,公路数字经济及产业生态充分发展,为构建现代化公路基础设施体系、加快建设交通强国提供支撑。主要任务即“六提升、五推动、一筑牢”。包括提升设计施工、养护业务、路网服务、政务服务、技术标准、基础支撑的数字化水平,推动智慧建造、智慧养护、智慧出行、智慧治理、标准升级,筑牢数字底座。此外,交通运输部近几年还聚焦联网收费、桥梁监测等场景发布专项政策。2021 年 11 月,交通运输部印发加快推进高速公路联网收费系统优化升级实施方案,提出包括提升计费准确率、加强系统优化升级、探索站级收费系统标准化建设等内容;2021 年 3 月,交通运输部印发公路长大桥梁结构健康监测系统建设实施方案,提出力争 2023 年 12 月底前,完成各单桥系统构建、监测平台和数据平台建设,联调成网试运行。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)5表格表格 3 3“十四五十四五”智慧公路相关行业政策智慧公路相关行业政策时间部门政策名称内容摘要2021.02中共中央国务院国家综合立体交通网规划纲要提升智慧发展水平,加快既有设施智能化,推进交通基础设施数字化、网联化,提升交通运输智慧发展水平2021.08交通运输部交通运输领域新型基础设施建设行动方案(20212025 年)提升公路智能化管理水平、智慧化服务水平;开展智慧公路建设2021.10交通运输部数字交通“十四五”发展规划构建交通新型融合基础设施网络;部署北斗、5G 等信息基础设施应用网络;培育数字交通创新发展体系2021.12国务院“十四五”现代综合交通运输体系发展规划围绕智慧公路等打造交通基础设施数字化网联化升级工程2022.02交通运输部公路“十四五”发展规划建设智慧公路提升路网管理运行水平2022.04交通运输部“十四五”公路养护管理发展纲要推进基础数据归集;提升养护管理数字化水平;推进路网运行管理数字化2022.07交通运输部国家发改委国家公路网规划基本实现运行管理智能化和出行场景数字化2023.02中共中央国务院数字中国建设整体布局规划加快传统基础设施数字化、智能化改造2023.09交通运输部关于推进公路数字化转型 加快智慧公路建设发展的意见运用现代数字技术赋能公路交通,实现人、车、路、环境深度融合以及全业务流程数字化2023.09交通运输部关于加快建立健全现代公路工程标准体系的意见强化公路基础设施、勘察设计、施工、检测等基础性标准制定;大力发展公路数字化标准来源:网络公开资料、赛文研究院整理()中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)62 2各地明确发展目标,智慧公路有序推进各地明确发展目标,智慧公路有序推进在国家出台多个顶层规划背景下,各省市陆续制定并发布地方“十四五”智慧公路相关发展规划,明确地方智慧公路建设内容。江苏、浙江、四川、河北、北京、广东、山东等省份的“十四五”规划提出在多条高速公路、国省道开展智慧公路建设,以及智慧桥梁、智慧隧道建设。此外,江苏、浙江、广东、山东等省份提出打造区域级、省级高速路网云控平台。表格表格 4 4 地方地方“十四五十四五”智慧公路相关发展规划智慧公路相关发展规划政策名称智慧公路相关内容四川省“十四五”综合交通运输发展规划强化北斗卫星导航系统、高分辨率对地系统在交通基础设施调查核查、线路灾毁损失评估、重大建设项目监管、关键设施形变监测、辅助交通 BIM(建筑信息模型)设计、道路运输、智能航运等领域的应用,提升集成管理、智能分析和预警预告能力。开展智慧高速、智慧旅游公路试点工程建设,在公路方面,建设成都绕城、成都第二绕城、成宜高速、峨汉高速、成绵高速扩容等智慧高速公路;依托 G318 提质改造工程,试点建设智慧旅游公路。上海市综合交通发展“十四五”规划加快建设智慧交通和新型基础设施,推进 S32、G15 嘉浏段、G50 智慧高速实施方案,推进城市快速路智慧化改造。浙江省综合交通运输发展“十四五”规划建成 1000 公里智慧高速公路,重点推进“杭绍甬-杭州湾跨海大桥-沪杭甬”湾区智慧高速公路环建设;提升普通公路管养数字化水平,重点推进 G228 和安吉县、诸暨市智慧农村公路建设,加快布设虚拟数字网、路侧感知网、5G 通信网;重点打造智慧高速公路云控平台等。海南省“十四五”综合交通运输规划加快推进环岛旅游公路等“智慧公路”建设,以环岛旅游公路等重点项目为依托,通过将路侧通讯、感知、北斗高精度定位等技术应用融入基础设施规划、设计、建设、运营全过程,实现公路基础设施交通流诱导、雨雾天行车安全保障、事故智能感知、服务区智慧停车、无人超市、无极充电等智慧功能,打造市级智慧停车平台一张网。山东省“十四五”综合交通运输发展规划开展交通强国“智慧高速公路系统工程研究及实践”试点,实施济青中线、京台高速泰安至枣庄段智慧高速公路项目,在路网感知、车路协同、信息化管服等方面实现新突破;利用滨莱高速原址保留路段,打造全国首个面向无人驾驶的智能网联高速公路封闭测试基地;完善国家干线公路视频监测网络,深化电子不停车收费系统(ETC)门架应用,推进高精度数字化基础设施地图和中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)7交通基础设施信息库建设,实现视频、气象、事件检测等信息云上汇聚、全省网联。天津市综合交通运输“十四五”规划推进公路资产数字化管理,实现基于地理信息系统的干线公路重要路段、节点“一张图”;构建智慧高速公路运行监测管控体系,建立视频监控云平台,推进国省道重点路段、节点高清视频监控全覆盖,试点开展车道级运行监测,提高高速公路视频监控数据应用水平;整合升级高速公路智能出行服务平台,深化高速公路 ETC 门架应用,研究应用自由流收费技术,扩大 ETC 在其他领域应用;探索建设路侧基站,试点应用自动驾驶、车路协同技术。湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划建成耒宜高速、平益高速等一批智慧公路建设示范项目;完善路网运行管理与服务相关平台与系统;构建“人文旅游 科技创新”示范服务区,建设客流车流大数据智能分析系统,配置智慧厕所、智慧灯杆等设施。江苏省“十四五”智慧交通发展规划推动包含沪宁智慧高速、苏锡常南部高速未来智慧隧道、常泰过江通道未来智慧大桥、京沪高速扩建工程智慧高速、沿江智慧高速、苏台智慧高速、南京 126 省道全生命周期智慧公路、G312 镇江段智慧公路、S341 宜马智慧隧道、S325 宿迁段智慧公路、S503淮安段智慧公路、G204 南通段智慧公路、徐州大学路快速化改造工程智慧道路、基于车路协同的智慧路网建设示范工程(苏州)、智慧农路科技示范工程(南通)、苏式养护智慧工区(苏南地区)等一批智慧公路建设及智慧路网云控平台福建省“十四五”现代综合交通运输体系专项规划基于大数据路网综合管理的智慧高速公路建设工程、智慧引领的福建省高速公路高品质服务体系建设工程、公路断面观测和公路治超非现场执法点建设工程、地质复杂地区高边坡防灾减灾安全预警监测体系工程、普通公路路网感知设备等山西省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划建设广泛覆盖的智慧公路基础设施;加快完善高速公路信息通信系统等骨干通信网络,构建车路间高效信息交互体系,深化高速公路电子不停车收费系统(ETC)拓展应用;搭建农村交通一体化服务平台,推进农村公路智慧化提升。推进车路协同等设施建设,丰富车路协同应用场景,开展智能网联重载货运车路协同智慧公路试点。内蒙古自治区“十四五”公路水路交通运输发展规划加强 BIM、GIS 地图、区块链、人工智能等现代信息技术在交通基础设施规划、设计、建造、运营管理中的应用;开展基础设施数字化改造,大力推进我区在役、在建项目数字化改造,增强已有公路基础设施、场站、枢纽全要素数据采集能力;围绕智慧公路建设,在重要隧道、桥梁、边坡、长大下坡、事故多发路段等关键部位部署运行监测、状态感知、风险预警等设施,提高全区重大交通基础设施健康监测和主动预警能力。甘肃省“十四五”综合交通运输体系发展规划智慧公路建设方面,构建覆盖全域公路路网基础设施的数字化平台;实施基于高分遥感和人工智能的农村公路核查工程;开展公路桥梁隧道数字化监测平台、公路高边坡安全监测平台建设;在智慧网联自动驾驶方面,推进兰州新区 5G 车路协同车联网验证与应用项目;实施 G312 线清水驿至傅家窑公路“5G 智慧公路”试点和智能网联车路协同自动驾驶汽车试点项目建设。宁夏回族自治区综合交通运输体系“十四五”发展规划积极开展智慧公路等示范建设,构建交通基础设施数字化感知系统,增强关键路段、主要设施、重要节点全生命周期运行状态监测能力,推进交通基础设施精准感知、精准分析和精准管理;支持青银高速机场段等智慧高速试点路段项目等中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)8新疆维吾尔自治区“十四五”交通运输发展规划(征求意见稿)加快交通基础设施智慧化升级改造,稳妥有序推动重要路段智能升级改造,打造若干条具有智慧效能的线路或车道。有序开展智慧交通示范,充分发挥新疆地域优势和自身特点,依托国家新一代控制网工程建设等,积极参与国家交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网等融合示范,谋划布局智慧高速公路建设,为无人驾驶、车路协同、无线充电、自由流收费等提供测试实验环境。西藏自治区“十四五”时期综合交通运输发展规划构建交通新基建网络,推进智慧公路建设,完善公路感知网络,实施公路基础设施数字化试点工程,建设公路智能化养护管理系统;推进运输服务智能化升级,加强北斗导航在交通运输领域示范应用,推进自治区综合交通运输调度和应急指挥系统工程建设,推进高等级公路应急联网联控运行中心建设等。湖北省综合交通运输发展“十四五”规划大力推进智慧公路等示范项目建设,建设一批便捷智慧的融合基础设施,形成先进经验和典型成果,发挥示范引领作用;利用新技术赋能既有交通基础设施发展,提高存量设施利用效率和服务水平;包括完善高速公路和国省道等感知设备设施,实施国家公路网智能运行监测网络工程,实现基础设施数字化;以鄂州机场高速公路等建设项目为试点,建设“人、车、路、云”融合协同的智慧公路。重庆市综合交通运“十四五”规划(20212025 年)依托渝蓉高速公路、成渝高速公路等大流量运输通道,推进智慧公路示范段建设。统筹推进大观、龙溪河、大足、武隆、浦里等智慧服务区建设。推动先进信息技术应用,逐步提升公路基础设施规划、设计、建造、养护、运行管理等全要素、全周期数字化水平。深化高速公路电子不停车收费系统(ETC)门架应用。加强视频智能分析应用,推动智慧路网管控平台建设。贵州省“十四五”数字交通发展规划以贵安智慧高速为示范,推进智慧公路建设,深入推动高速公路及普通国省干线公路全生命周期数字化,发展车路协同,支持重点路段全天候通行;建设高速公路“视频云”,形成监测、调度、管控、应急、服务一体的智慧路网云控平台。推动公路建设施工及养护智能化,建设山区桥梁野外长期观测基地,推广应用基于物联网的工程质量控制技术,推进公路智慧服务区建设。陕西省“十四五”综合交通运输发展规划实施西安绕城高速智慧扩容,推进高速公路 ETC 门架深化应用、关中环线智慧交通示范、S219 智慧公路示范、智慧客运枢纽示范工程。开展 G70 福银高速西安至永寿段智慧高速公路工程、G5 京昆高速秦岭隧道群智能化工程、综合交通运输信息平台和综合交通大数据中心一体化建设。安徽省交通运输“十四五”发展规划围绕长三角地区智慧公路体系建设,协调建设连接宁波杭州上海南京合肥的新一代国家交通控制网和宁芜等智慧公路示范项目;依托合宁、宁芜等高速公路和 G312 六安段等普通国省干线公路开展智慧公路建设。江西省“十四五”综合交通运输体系发展规划大力推进交通新型基础设施建设,加强公路等交通基础设施数字化建设。应用智能视频分析等技术,在全省范围内开展监测、调度、管控、应急、服务智慧应用。推动公路建设、施工及养护智能化等。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)9河北省公路发展“十四五”规划推进集监测、调度、管控、应急、服务一体的智慧路网云控平台建设。依托国家新一代交通控制网和智慧公路试点工程建设,开展智能交通关键技术研发应用,积极探索“ETC 北斗”开放式自由流收费、车路协同、自动驾驶等新技术应用,高标准建设延崇、京雄、荣乌新线、京德等智慧高速公路,从智慧设施、智慧决策、智慧管理、智慧服务等方面,推进现代化综合服务体系建设等。辽宁省“十四五”综合交通运输发展规划推进实施一批智慧交通示范项目,结合沈山、沈大等综合交通运输通道改造和辽宁东部绿色经济区发展,谋划建设智慧公路;尽早开工建设京哈高速公路绥中(冀辽界)至盘锦段扩容改造,推进基础设施数字化改造,建成智慧高速公路。黑龙江省“十四五”公路水路交通运输发展规划推进智慧公路等新型基础设施建设试点示范应用;加快推动 5G、人工智能等前沿技术与交通运输深度融合,深化北斗系统行业应用等广西智慧交通“十四五”发展规划全区智慧高速公路里程达到 300 公里。依托南宁沙井至吴圩公路和南宁绕城高速公路,开展车路协同及自动驾驶技术应用。;推动交通感知网络与公路基础设施同步规划建设,提升公路基础设施全要素全周期数字化水平;深化大数据应用,建设监测、调度、管控、应急、服务一体的智慧路网平台;建设高速公路智慧服务区示范点。河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划智慧公路工程依托安罗高速、郑洛高速等开展区域路网诱导、车道级管控、车路协同等建设;打造沿大别山高速鸡公山至商城段等一批智慧服务区;推进全域智慧工地建设,开展一批收费站自由流收费试点;推进 G311、S312 等智慧公路建设,建设普通公路“车路空天”一体化感知系统工程。智慧桥隧工程依托安罗高速黄河特大桥、沿黄高速沁河特大桥等,搭建桥梁建管养一体化智能平台,实现桥梁实时监测和全生命周期管理。加强长大隧道交通事故、火灾、设备运行高效感知、实时监测能力。云南省“十四五”综合交通运输发展规划推进智慧公路建设,提升公路基础设施规划、设计、建设、养护、运行管理等全要素、全周期数字化水平;重点打造昆大丽香、昆玉磨智慧高速试点,提升“人、车、路、云”融合协同能力。青海省“十四五”交通运输发展规划以智慧公路建设为抓手,加快构建高精度地理信息平台,实现基础设施、交通运行、周边环境等相关数据全面掌握,推动基础设施物理实体和数字模型同步交付,推动公路感知网络与基础设施同步规划、同步建设、同步使用。推进公路资产数字化管理,推广智能养护系统,推进智慧服务区建设。广东省数字交通“十四五”发展规划新建改造扩建智慧高速公路达到 1000 公里。建设智慧公路示范工程,选取广深高速、乐广高速、广州机场第二高速、南沙-中山高速公路、南沙港快速路、广州北二环高速、机荷高速、深圳外环高速、水官高速、广东滨海旅游公路等开展智慧公路示范工程,推进物联网、5G、智能网联等新技术与高速公路运营管理服务融合,推进区域路网一体化智慧管控,实现基础设施数字化资产管理、路运一体化车路协同、北斗高精度应急指挥调度、自由流收费、“互联网 ”服务、基于大数据的路网综合分析决策等业务应用。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)10北京市“十四五”时期交通发展建设规划推进延崇智慧高速、京雄智慧高速基础设施数字化管理与服务水平,构建交通运行状态的精准感知系统,构建高速公路设施资产动态管理子系统,打造基础设施数字化智慧管控平台。逐步建设完善面向电动交通工具的智能充电设施。开展车路协同示范应用,研发隧道机器人,开展隧道智能监管及应急处置示范。吉林省交通运输科技及信息化发展“十四五”规划开展季冻区环境下极端条件道路通行能力监测预警与应急处置技术研究,提升全天候通行能力;建设监测、调度、管控、应急处置及服务一体的智慧路网云控平台;开展高速公路重点工程智慧工地建设,推进公路智慧服务区、服务站、公路驿站、司机之家建设;配合做好中俄国际交通运输走廊无人驾驶技术研究。来源:网络公开资料、赛文研究院整理()中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)113 3多地发布技术指南,建设标准逐步明晰多地发布技术指南,建设标准逐步明晰智慧公路建设初期,各省结合实际情况,各领任务,从满足个性化需求出发,开展智慧公路建设。但在建设过程中,仍然存在建设任务及实施目的不明确,总体思路及发展路径不确定,功能需求及层级架构不清晰,省之间、区域之间、路段之间技术标准不统一,建设内容各异、发展不均衡,大量应用无法形成联动效应等诸多问题。因此,为加强智慧交通规划顶层设计,有规可依推动智慧公路建设,各省在实践的基础上,开展了智慧公路技术标准(指南)的编制工作,试图通过理论和实践相结合的方法,进一步明确智慧公路的建设目标和技术路线。截止 2024 年 1 月,浙江、江苏、宁夏、四川、重庆、北京、云南、甘肃、河南、山东、上海、广东、吉林、贵州、河北、广西、安徽 17 个省份发布智慧高速公路技术标准(指南),同时江苏和广东两省还发布普通国省道智慧公路建设(技术)指南,为后期的智慧公路建设提供指导思想和发展方向。表格表格 5 5 不同省份智慧公路建设指南或标准规范不同省份智慧公路建设指南或标准规范序号省份指南/标准名称指南/标准类型发布时间1浙江智慧高速公路建设指南(暂行)浙江省交通建设指南2020.032江苏江苏省智慧高速公路建设技术指南江苏省智慧交通建设标准2020.113江苏江苏省普通国省道智慧公路建设技术指南江苏省智慧交通建设标准2020.124宁夏宁夏公路网智能感知设施建设指南宁夏回族自治区交通运输新基建标准2021.025山东智慧高速公路建设指南(试行)山东省智慧交通建设标准2021.066四川重庆智慧高速公路系列标准川渝区域地方标准2021.117北京智慧高速公路建设指南(试行)北京市交通标准化技术文件2021.128云南云南省智慧高速公路建设指南(试行)云南省交通运输厅技术指南2022.02中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)129甘肃甘肃省智慧高速公路建设技术指南甘肃省交通运输厅文件2022.0310河南河南省智慧高速公路建设指南(试行)河南省交通运输厅技术指南2022.0611上海上海市智慧高速公路建设技术导则上海市交通委员会文件2022.0912广东广东省智慧高速公路建设指南(试行)广东省交通运输厅指导性技术文件2022.0913广东广东省普通国省道智慧公路建设指南(试行)广东省交通运输厅指导性技术文件2023.1114吉林智慧高速公路建设技术指南吉林省地方标准2023.0115贵州贵州省智慧高速公路建设指南(试行)贵州省交通运输厅技术指南2023.0216河北智慧高速公路建设指南河北省地方标准2023.0517广西智慧高速公路建设总体技术指南广西壮族自治区交通运输行业指南2023.1118安徽智慧高速公路建设指南安徽省地方标准2023.12来源:网络公开资料、赛文研究院整理()中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)13二、二、智慧公路发展现状智慧公路发展现状(一)(一)智慧公路建设现状智慧公路建设现状截止 2023 年 12 月,全国各地均已开展智慧公路相关建设。全国建设完成、在建和拟建1的智慧公路超过 100 条。其中建设完成的智慧公路约 70 条,主要集中在华东、西南、华北三个区域,其中华东区域是智慧公路建设重点区域,主要集中在江苏省和浙江省;西南区域智慧公路集中在四川省;华北区域智慧公路集中在北京市和河北省。图图 2 2 建成智慧公路区域分布情况建成智慧公路区域分布情况来源:赛文研究院()在建和拟建的智慧公路超过 40 条,主要集中在西南、华南、华东区域。其中西南区域智慧公路项目集中在云南省;华东区域集中在浙江省和江苏省;华南区域集中在广东省。1各地智慧公路信息主要来源于各地方“十四五”相关规划文件及网上公开信息整理中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)14图图 3 3 在建和拟建的智慧公路区域分布情况在建和拟建的智慧公路区域分布情况来源:赛文研究院()中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)15图图 4 4 智慧公路分布情况智慧公路分布情况中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)16(二)(二)智慧公路智慧公路市场现状市场现状1 1智慧公路投资规模稳步增长智慧公路投资规模稳步增长根据赛文研究院数据统计,2022 年智慧公路市场投资规模约 34 亿元,同比2021 年增长 26.0%。从投资规模区域分布来看,华东地区作为我国经济发展的主要区域,智慧公路市场投资规模远超其它区域,主要集中在山东和浙江两省;其次是西南和华北区域,分别集中在四川省和河北省。图图 5 5 20222022 年智慧公路行政区域市场投资规模比例分布年智慧公路行政区域市场投资规模比例分布来源:赛文研究院()2 2场景化智慧改造项目投资加快场景化智慧改造项目投资加快2021 年路段级智慧高速投资占当年智慧高速总投资规模的 70%,而 2022 年路段级与场景化投资几乎各占一半,路段级智慧高速投资开始放缓,收费站、服务区等场景智慧改造项目投资加快。路段级智慧高速投资占比下降,主要是智慧高速还未有成熟的商业模式,依托传统的收取通行费的方式无法收回追加的“智慧化”投资,各省市交投或高速集团对智慧高速公路大规模投资越来越谨慎。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)17图图 6 6 20222022 年不同类型项目市场投资规模比例年不同类型项目市场投资规模比例来源:赛文研究院()3 3不同类型市场参与者定位愈发清晰不同类型市场参与者定位愈发清晰智慧公路市场参与者包括交投或高速集团背景的系统集成商、非交投或高速集团背景系统集成商、互联网科技公司、产品商等。根据赛文研究院统计,智慧公路多数项目由交投或高速集团背景的系统集成商中标,2022 年中标的项目金额约 22 亿元,占整体智慧公路项目市场投资规模的 65%,智慧公路建设市场内循环现象突出。图图 7 7 20222022 年智慧公路项目市场参与者份额占比年智慧公路项目市场参与者份额占比来源:赛文研究院()中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)18非交投/高速背景的企业生存愈发艰难,相关系统集成商也更加注重科技创新,围绕智慧公路建设需求,结合本单位优势,加大科技创新力度,打造场景智慧化解决方案和软硬件产品,进一步提升自身核心竞争力。互联网公司在智慧公路领域,过去积极争取直接中标相关项目,但由于对行业理解不足,缺乏工程管理和交付的经验,现在更多是做技术平台,提供技术赋能,和集成商优势互补。产品商也开始提供以自身产品为核心的专项解决方案。(三)(三)各区域智慧公路典型案例各区域智慧公路典型案例1 1华北区域华北区域华北区域包含北京市、天津市、河北省、内蒙古自治区、山西省。其中北京市和河北省两地建成京雄高速、延崇高速、北京新机场高速、京哈高速、荣乌高速新线、京德高速等,天津市建成津蓟高速、长深高速天津北段,内蒙古自治区建成 G6 京藏高速呼包段,山西省建成五盂高速等智慧公路。延崇高速延崇高速延崇高速公路是 2022 年冬奥会交通保障体系建设重点工程,主线全长114.752 公里,其中北京段 33.2 公里,河北段 81.552 公里,为双向四车道高速公路标准,于 2020 年 1 月正式通车。延崇高速河北段以“智慧设施、智慧决策、智慧管控和智慧服务”为手段,以建设“三示范、三体验、五亮点、三服务”的智慧公路为目标,开展基础设施数字化、路云一体化车路协同、北斗高精定位综合应用、基于大数据的路网综合管理和服务等内容建设。北京段重点从自动驾驶和车路协同方面开展示范工程建设,围绕延崇高速公路管理、服务及奥运会需求,开展高速公路基础设施数字化、基于大数据的路网综合管理、智慧服务区与换乘枢纽系统、自动驾驶与车路协同、北斗高精度定位综合应用等业务场景建设,主要打造全要素的基础设施数字化、支持“自动驾驶与车路协同”的智能化创新示范路和信息服务示范路三个业务场景。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)19京雄高速京雄高速京雄高速是交通部新一代国家交通控制网和智慧公路的试点项目,采用双向八车道,全长约 102 公里,其中河北段 75 公里,于 2021 年 5 月全线开通;北京段 27 公里,其中六环至京冀界段在 2022 年 12 月通车,五环至六环段于 2023年 12 月正式通车运营。河北段以高速公路大数据挖掘与综合利用为核心,以“准全天候、精准化”的出行服务和“科学决策、智能管控”的综合管理为主线,运用新一代信息技术与公众服务和运营管理需求融合,构建京雄高速“11456”智慧交通体系,建设智能感知与车路协同系统、北斗高精度定位、准全天候通行、基于大数据的路网综合管理系统和高精度地图等内容。其中最有特色的是在内侧车道设置了长达54 公里的自动驾驶专用车道。北京段建立了智慧高速监控中心,引入 5G 专网,利用北斗高精度定位、高精度数字地图、可变信息标志等,为车主提供车路通信、高精度导航和预警等服务;全线实现气象数据采集,提供精细化气象预警预报信息,实现多种气象灾害的监测与预警;利用 App、交通广播、可变信息板、行车安全诱导系统等多种渠道,提供差异化的综合道路交通服务,实现由事件被动响应向风险主动干预的转变。另外在起点主线收费站设置了 4 条潮汐车道,以提高上下班高峰期的通行效率。北京新机场高速北京新机场高速北京新机场高速公路全长 26.3 公里,采用双向八车道,设计时速为 100 至120 公里/小时,于 2019 年 7 月建成通车。北京新机场高速公路借助云计算、大数据、物联网等新一代信息技术,打破高速公路传统“三大机电系统”模式,打造京津冀首条“6 1”智慧高速公路。通过使用移动互联网收费系统构建智慧高速新收费方式;通过建立综合监控系统、大数据智能分析、仿真推演与电子沙盘打造智慧管理体系。同时,通过采用综合管控技术、智慧路灯、主动发光标志等先进措施,进一步打造出行安全保障体系。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)20河北京哈高速河北京哈高速京哈高速公路河北段全长 220.985 公里,共设置 13 个收费站,采用双向六车道标准设计。主要探索准全天候通行的运行机制和构建“12345”智能化管理体系,分别是建设 1 个数字孪生智慧高速基础底座,构建准全天候通行云控和服务 2 个平台,打造 AI、地图、数据 3 个中台,建设信息感知、边缘计算、管控诱导、支撑保障 4 类设施,实现精准管控水平、道路通行效能、交通安全水平、通行费增收能力、客户通行体验 5 个方面的提升。通过智能化建设,以科技赋能有效破解京哈高速大流量运行、交通事故多发、特殊车辆管控难、恶劣天气下通行缺少安全保障、智能管控平台欠缺、路况信息缺少共享等诸多问题,最终实现“全量感知、全线可控、全端触达、全天通行”和非特殊情况不管控、不分流的智能化建设目标,以及“可测、可视、可控、可服务”的智能化服务目标。天津津蓟高速天津津蓟高速津蓟高速全长 118.5 公里,双向 4 车道,主要实现全路段快速通行、全天候安全保障和全过程智慧养管三个层面的智慧化应用,并建立了智慧高速公路综合运行管理系统。全路段快速通行方面,通过精准感知运行态势,在因事故拥堵造成缓行时开启硬路肩,作为通道提高通行效率;减少 ETC 故障影响带来的收费站拥堵,同时提高收费效率。全天候安全保障方面,通过雨雾天安全通行、匝道分合流诱导、事故快速处置等减少交通事故的发生。全过程智慧养管方面,通过配备机电设施、智慧巡检车、隧道机器人等,减少上路作业的频次,分析智能养护决策,探索夜间养护作业,减少白天对车辆的影响,减少因养护带来的交通阻断和交通影响,实现降本增效。智慧高速公路综合运行管理系统,通过强化“事件秒级主动发现”场景快速感知和出行 APP 一键救援功能,实现事故快速发现处置,减少事故对交通运行产生的影响。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)212 2东北区域东北区域东北区域包含辽宁省、吉林省、黑龙江省。吉林省建成珲乌高速、吉舒联络线智慧公路,辽宁省已经开展沈康高速智慧公路建设。吉林珲乌高速吉林珲乌高速珲乌高速位处于我国高纬度地区,冬季平均气温-20,大雪、雾、路面结冰等状况高发,2019 年作为新一代国家交通控制网和智慧公路试点项目,于 2020年进入试运行。珲乌高速重点克服高纬度地区的建设难题。根据高纬度地区的特殊气候条件,对高速公路路面材料选择、路基处理等进行适应性调整,以保持高速公路良好的性能和耐久性。通过建立智能监控系统,对高速公路沿线的气象、路况等信息进行实时监测和采集,解决高速公路的安全行驶威胁,还可对异常情况进行自动识别和报警。采用智能化的施工设备和技术,提高施工效率和质量;利用大数据、人工智能等技术手段对高速公路的运营管理进行优化,提高道路运输的安全性和效率。该示范工程依托珲乌高速公路和吉舒联络线,致力于打造“一条智慧路、一条节能路、一张健康监测网和一个一体化平台”,重点开展基础设施数字化、寒冷地区路运一体化车路协同、北斗高精度定位应用、基于大数据的路网综合管理和“互联网 ”路网综合管理五大建设任务。3 3华东区域华东区域华东区域包含上海市、江苏省、浙江省、安徽省、福建省、江西省、山东省。其中上海市已经建成 S32 申嘉湖高速、G15 高速嘉浏段、G60 高速上海段,江苏省建成 S342 省道无锡段、G524 常熟段、S126 南京段、S325 宿迁段、京沪高速、沪宁高速、五峰山高速、苏台高速,浙江省建成杭绍甬高速、沪杭甬高速、杭州绕城西复线、杭绍台高速绍兴金华段、杭州湾跨海大桥及南北连接线、杭宁高速、萧山机场高速,安徽省建成宁芜高速,江西建成昌九高速、宁定高速,山东省建中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)22成济青中线、滨莱高速、京台高速等智慧公路。江苏沪宁高速江苏沪宁高速沪宁高速江苏段全长约 274 公里,双向 8 车道,沿线设有长深、常台、京沪、沪武等互通枢纽 12 个,连接 7 座跨江大桥。针对沪宁高速大流量路段拥堵问题,开展多源全景感知、车道主动管控、匝道红绿灯及转向专用车道的设计、构建综合管控平台四个方面的智慧化改造。在多源全景感知方面,在实验路段布设交调设备、智能卡口监控、毫米波雷达、高清监控摄像机、环境气象监测站,构建以毫米波雷达、视频监测等多元感知手段为核心的监测体系。在车道主动管控方面,提出动态应急车道、动态可变限速、分车道、分车型管控等车道管控策略。车道内车流保持连续或一致的速度行驶时,车道通行能力将处于较高水平,情报板动态发布,自拥堵点上游逐级降速,减缓车流汇集。车道信息由原来的断面级细化到车道级,路段指令由原来的互通级细化到公里级,逐步实现智慧管控。通过精准可变的限速方式引导车辆行驶,实现车道通行能力的最大化。在匝道红绿灯及转向专用车道的设计方面,设置了红绿信号灯、车辆检测器、雷达、抓拍等设备,通过标志牌、地面文字标线、物理隔离等辅助设施实现了汇入车辆的间歇性、拉链式交替放行,平衡入口匝道处高速公路上、下游交通量,减少无序交织带来的拥堵和安全隐患。在综合管控平台建设方面,依托大流量管控云平台、苏交控指挥调度云平台、AI 平方事件检测预警三个信息化平台实现业务流程的升级,提升道路的通行能力。同时在三大平台的基础上,创新了“疏两头、控中间”和“车道 匝道”两种管理管控模式。江苏五峰山高速江苏五峰山高速五峰山高速位于江苏中轴线,是江苏省首条新建双向 8 车道高速公路,全长中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)23约 33 公里(不含公铁合建段),设计车速为 100-120km/h,共设 6 处互通式立交、4 处匝道收费站和 1 处服务区,于 2021 年 6 月建成通车。智慧化建设方面,围绕全天候安全保障、全方位出行服务、全数字运营养护、全寿命绿色建管四个方向,包含了二十九个典型应用场景。图图 8 8 五峰山高速典型应用场景五峰山高速典型应用场景浙江沪杭甬高速浙江沪杭甬高速沪杭甬高速公路全长 247.9km,共设 15 个互通出入口和枢纽。在智慧化建设方面,通过增加前端感知设备、建设高速智慧大脑、加强各方联勤联动、实施醒目工程、完善诱导系统等建设内容,实现基础设施数字化、出行服务精准化、车路感知协同化、客货运输绿色化、数据处理智能化和关键技术化。图图 9 9 沪杭甬智慧化提升改造项目建设内容沪杭甬智慧化提升改造项目建设内容浙江杭绍台高速绍兴金华段浙江杭绍台高速绍兴金华段中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)24杭绍台高速绍兴至金华段长115.368公里,路段高达80.3%的桥隧比,于2022年 2 月全线通车。杭绍台高速绍金段以高速安全行车及最终实现“无人驾驶”为导向,首创“1个云计算平台 3 套智能支撑引擎 3 个移动端 APP,支撑 N 个业务应用和智慧化场景”。以“1 N”的建设模式,打造“智慧隧道”、“智慧服务区”、“准全天候通行”、“车路协同”为核心的四大特色场景。在采集整合原有信息资源基础上,通过建设智慧高速云平台,搭建智慧基础设施,协同建设 5G 基础设施,构建道路信息交互平台等方式,逐步打通不同平台间的信息瓶颈。主线应用 AI 识别系统替代人工巡检,异常事件秒级发现、联动处置,实现对风险、事故苗头的超前预控;嵊州谷来段、新昌回山段近 10 公里路段启用“智能雾灯”实时监测天气状况,在特殊气象条件下,为司机提供精准预警和警示,实现“准全天候驾驶”;依托安装隧道应急逃生“智能诱导指示系统”2800 余套,突发事件发现率从“分”级提升到“秒”级,实现隧道全覆盖式智能诱导。引入智慧照明,安装智慧景观灯,实现隧道自动调光和六种灯带模式切换,有效缓解隧道内行驶的视觉疲劳,提高驾驶体验感;服务区布设智慧路桩、智慧道钉、智能停车系统等 11 种丰富的外场设施,实现资源科学调配,升级司乘出行体验。江西昌九高速江西昌九高速昌九高速全长 87.82 公里,为双向 8 车道,包含 10 公里智慧高速示范路段。先期建设昌九高速新祺周到永修收费站试验段,于 2019 年 9 月建成通车,实现基于车路协同技术(V2I)的交通信息获取及 3 辆客车编队自动驾驶辅助功能。后拓展至全昌九高速全路段,构建一张智慧公路车路感知交互网和搭建智慧公路基础支撑平台。构建一张智慧公路车路感知交互网,昌九高速采用了交通监控系统、交通信号控制系统、智能化收费系统和紧急救援系统等智能化的控制系统。依托昌九高速公路,部署路侧智能站,建设交通控制网路侧智能站系统及车路交互车载终端;利用高速公路收费站等沿线站址,建设公路北斗卫星导航增强系统;建设交通基础设施健康监测系统;建设雷达交通事件检测系统;建设基于视频的交通智能分中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)25析系统;构建智慧公路交通控制传输网;建设智慧公路云平台。山东京台高速泰安至枣庄段山东京台高速泰安至枣庄段京台高速泰安至枣庄段全长 189 公里,桥梁 41 公里,占比 23%,为双向八车道“改扩建 智慧高速”项目,于 2021 年 9 月正式通车。京台高速泰安至枣庄段以“全天候通行、全路段感知、全过程管控”为目标,重点打造车路协同、智慧服务区、安全通行、智能养护和伴随式信息服务 5 项主要功能。打造了 20 公里全面支撑自动驾驶试验路段;通过设置的情报板、车载智能终端、e 高速 APP 等多源信息发布手段,丰富服务信息内容和显示载体,发布交通运营服务信息,为公众提供全方位的出行信息服务;融合应用主动发光标志、雨夜标线、雾区智能诱导、融冰除雪等设施设备,提高道路轮廓可视性,实现路域范围内“雨雪冰雾夜”等特殊环境状态感知、安全预警、融冰除雪及行车诱导全链条保障;在宁阳服务区内设置多种感知设备,连接智能管控平台,综合多种信息发布手段,实现智能 AI 分析、智能停车诱导、智慧餐厅、智慧卫生间、光伏绿色能源智能管控、ETC 无感支付等功能,打造安全、绿色、高效、智能服务区。4 4华中区域华中区域华中区域包含河南省、湖北省、湖南省。其中河南省已经建成机西高速、京港澳高速公路驻马店至信阳段,湖北省建成鄂州机场高速,湖南建成长益复线公路、长沙绕城高速和平益高速等智慧公路。河南机西高速河南机西高速作为交通运输部开展新一代国家交通控制网和智慧公路试点工程,机西高速公路打造基于陆空信息协同,以货运车辆在途智能管控为核心的智慧物流通道和高速公路网与城市主干道路网相融合的综合路网协同运行管理示范工程,创新主动管控、协同管理的高速公路管理和服务模式,全面提升运营管理和信息服务智中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)26能化水平,助力区域经济发展。图图 1010 机西智慧高速公路建设方案示意图机西智慧高速公路建设方案示意图湖北鄂州机场高速湖北鄂州机场高速鄂州机场高速全长 13.2 公里,采用双向六车道高速公路标准,设计时速 120公里/小时,于 2022 年 5 月建成通车。鄂州机场高速基于光栅光纤、雷达和视频的多源融合传感系统,实现两大功能目标,一是通过光栅光纤的全域感知能力,全时、全域、全天候采集和监测道路运营状态,二是通过光栅光纤的波形变化,全时、全域、全天候采集和监测道路结构健康状态。鄂州机场高速在全线设置 7 套激光雷达为主的智慧基站、18 套雷视一体机和 96 公里的光栅阵列振动传感缆等外场设备,建设了鄂州机场智慧高速一体化管控平台,建设的核心在于一体化智能网联平台,重点聚焦运行监测、指挥调度、公众出行和智慧运营四个版块,通过系统管控算法策略,探索通过可变情报板、北斗服务平台、ETC 拓展服务平台、高警预警平台、专用预约通行 APP、基于车辆画像的出行服务平台、导航图商等多种方式实现用户精准触达。此外,为满足物流车辆高效通行需求,设置了入口预称重、出口预交易系统等。湖南平益高速湖南平益高速中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)27平益高速主线全长 176.66 公里,全线按照双向四车道高速公路标准建设,核准速度 120 公里/小时,于 2022 年 11 月全线通车运营。在智慧化方面,搭建了智慧综合运营管理平台、主动交通管控系统以及智慧服务区。平益高速的综合管控平台主要包括综合展示、运行态势、路网安全、收费管理、服务区、机电运维和主动交通管控 7 个业务专题,能够详细展现当前平益高速交通运行情况,实现高速公路全景业务的高效协同和精准管控;在车流量较大的路段,建设主动交通管控系统,基于外场毫米波雷达、高清相机等设备采集数据进行监测和预警,通过交通运行动态调控、恶劣天气安全保畅、重要路段安全防控、重点车辆主动监测、事故风险精准预测、伴随式出行服务、示范性车路协同 7 大功能,实现路段效能动态提升、交通安全主动防控、行车信息精准服务三大目标;打造长寿、瓮江、汨罗、新泉 4 对智慧服务区,其中长寿结合红色文化打造红色主题服务区,汨罗结合屈原文化打造龙舟主题服务区。5 5华南区域华南区域华南区域包含广东省、广西壮族自治区、海南省。其中广东省已经建成乐广高速、深圳外环高速、广连高速,广西壮族自治区建成沙吴高速,海南省建成环岛旅游公路等智慧公路。广东深圳外环高速广东深圳外环高速深圳外环高速公路全长约 94km,其中深圳段 77km、东莞段 17km。其中深圳段分三期建设,目前已经完成两期建设,二期工程已于 2022 年 1 月建成通车,三期正在建设中。深圳段是广东省智慧高速省级科技示范路,也是全国 5G 全覆盖的高速公路。主要实现 5G 全覆盖、路网综合监测、基础设施数字化、北斗高精定位综合应用、智慧运营及管养。深圳外环高速公路深圳段沿途布设多功能智能杆,挂载基站实现全线 5G 通讯网络全覆盖,实现智能路网监测、智慧应急指挥、实时交通在线仿真、无人驾驶辅助等功能。综合监测平台通过外环高速数据汇聚中心,实现道路运行监测、中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)28事件监测、车辆运行监控,运营管理、应急处理、公众出行信息服务,同时平台通过深高速路网监测与指挥调度中心形成集中管理,与广东省运输厅数字化平台实现数据互通。通过对全线的路、桥梁、隧道以及边坡、交安设施资产进行数据采集,结合三维实景建模,实现基础设施数字化、可视化管理。北斗卫星导航隧道内定位系统在深外环高速公路深圳段清林隧道开展示范应用,实现隧道内卫星导航信号实时覆盖;基于北斗 5G 的边坡安全监测系统实时掌握边坡安全状态。路面施工信息化管理平台实现全方位过程管控,提升路面施工质量;无人机飞行指挥调度中心,实现无人机技术下的多维感知、多维数据融合及智能分析,有助于道路运行监测、构造物巡查监测、道路应急指挥救援。广西沙吴高速广西沙吴高速沙吴高速主线全长 28.5 公里,其中,起点沙井至那洋互通采用双向六车道标准建设,那洋互通至吴圩西互通段采用双向八车道标准建设,于 2021 年 9 月建成通车。车路协同示范工程由 4 类智慧基础设施、1 条 5G 高通量低延迟通行链路、1 个车路协同云管控平台、3 类智慧示范应用四大板块构成。建设内容主要包括北斗高精度增强网工程、全生命周期高精度多模态空间数据工程、车路协同数据互联与云管控平台工程、基于 5G 的车路协同通信工程、交通控制工程以及数字化施工、智慧服务区示范应用工程六大工程。海南环岛旅游公路海南环岛旅游公路海南环岛旅游公路途径 12 个沿海市县,主线全长约 998 公里,主要构建快进漫游,多点串联、分段成环的环岛旅游交通体系通过融入“旅游 公路 人文 智慧”的新理念,利用云计算、人工智能、大数据、5G 等新技术,打造智能监测、信息服务、车路协同、交通治理等场景,于 2023 年 12 月 18 日全线通车。海南环岛旅游公路主要基于 1 2 2 5 N 体系打造智慧公路。包括交旅融合基础 1 个云平台,交通大数据和交通人工智能服务 2 个中心,木兰湾和博鳌 2 个示范段,智能监测与协调服务平台、交通信息服务平台、车路协同服务平台、基础设施数字化管理平台、区块链数据开发平台 5 个智慧应用平台,安全管控系统、中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)29便捷服务系统、车路协同系统等 N 个系统。6 6西南区域西南区域西南区域包含重庆市、四川省、贵州省、云南省、西藏自治区。其中重庆市已经建成石渝高速,四川的都汶高速龙池连接线、成都第二绕城高速、成都绕城高速、峨汉高速、成绵高速、成宜高速、绵九高速、仁沐新高速沐新段,云南省建成昆玉高速、昭阳西环高速,以及贵州省正在建设贵安复线等智慧公路。重庆石渝高速重庆石渝高速G5021 石渝高速涪丰段双向全长 128.6 公里,具有长隧道、特大桥、长下坡、急弯、团雾天气、积水、上下行车道分离等全场景路况,桥隧比高达 42%,重点打造车路协同的智慧高速,于 2020 年 9 月建成通车。通过外场布设 C-V2X RSU、摄像头、雷达、能见度传感器、积水传感器等路侧感知、计算、显示设备,通过车车、车路信息互通、路云信息同步、平台一体化调度等多项应用功能,支撑道路全方位安全预警、实时引导、专用车道、编队行驶、自由流收费、全天候通行、精准管控调度等创新服务,为现有社会车辆提供精准信息服务和安全提醒,为具备驾驶辅助车辆提供安全预警辅助和决策辅助。中远期,可为高等级自动驾驶车辆提供车路协同式自动驾驶体验服务。四川成都第二绕城高速四川成都第二绕城高速成都第二绕城高速(西段)全长 114 公里,为双向 6 车道设计,互通立交20 座(一般互通 15 座,枢纽互通 5 座),服务设施 4 个。在智慧化建设方面,主要验证全天候感知系统(雷达为主、视频为辅),以及实时数字孪生在高速管理和车道级导航等场景。在感知方面,采用以雷达为主、视频为辅的技术方案,实现全天候、全轨迹、高精度、低延时的感知;在计算方面,依靠感知轨迹数据和相关道路互联网数据,实现历史回溯、交通预测、调度策略生成、应急诱导等全流程服务;在决策方面,实现了对车道、路段、路网三个层级进行一体化仿真推演,从而满足事故车道关中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)30闭、车道级的动态限速等功能;在触达方面,以车机和手机为载体,为用户推送服务信息,将交通信息实时孪生呈现,在可视条件不佳的天气情况下,为交通参与者创建更完整的“上帝视角”,提供及时和准确的交通引导服务。四川成宜高速四川成宜高速成宜高速公路全长约 157 公里,全线双向六车道建设,全线共设置桥梁 157座、隧道 4 座、互通式立交 17 处,设计时速 120km/h。作为是四川省交通强国试点省份实施方案中的重点项目之一,同时还是四川省“新基建示范工程”、四川省交通强省“首批示范项目”,成宜高速以面向车路协同的“数字高速”为突破,构建全面感知、专用车路协同、云控、管理和运营维护四个体系。同时,国内首个全天候车道级精准导航 APP蜀道高德行业版 APP 在成宜高速中应用,蜀道高德行业版 APP 可充分调用“路端智能”,把更清晰的路面状况投射到导航界面上。针对雨雪雾恶劣天气以及驾车视线受到遮挡,普通用户通过手机即可享受到车路协同提供的超视距感知服务,实现全天候通行。云南昭阳西环高速云南昭阳西环高速昭阳西环高速公路全长 28.809 公里,双向四车道,设计时速为 80 公里/小时,于 2022 年 12 月建成通车。作为昭通市首个智慧高速示范项目,昭阳西环高速围绕“创新、协同、安全”理念,构建了涵盖 1 套全息泛在物联感知体系,1套高效融合通信网络,1 个智慧公路云控中心,消冰融雪及行车诱导、分合流智慧预警、智慧服务区 3 类智慧服务与应用系统,1 项基于数字孪生隧道的 AR 可视化示范应用的“11131”系统。贵州贵安复线贵州贵安复线贵安复线全长 90.722 公里,采用 100km/h 的设计时速,分段采用双向六/八车道高速公路标准,路基宽度为 33.5 米和 41 米,分为新建段和改扩建段。本路段新建段共有 5 处枢纽互通式立交和 8 处匝道通式立交;改扩建段共有 2 处匝中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)31道通式立交。共设置 2 处服务区和 2 处停车区。作为贵州省交通强国试点项目,以贵安复线高速公路为依托面向全省,基于云边端系统架构,融合多项先进信息技术,构建一张贵安复线高速公路车路信息感知交互网、一套智慧高速大数据支撑平台(智慧高速云平台)、一套高速公路“建管养运服”智慧应用系统以及贵安复线高速公路车路协同示范段(远期)。其中高速公路“建管养运服”智慧应用系统包括全过程数字管控、准全天候安全通行和全方位立体服务三大类共计 14 个应用系统。7 7西北区域西北区域西北区域智慧公路包含甘肃 G321 清傅公路、新疆 S21 阿乌高速、宁夏银川机场高速和海平高速,青海省重点围绕智慧收费站开展智慧化建设。甘肃甘肃 G312G312 线清傅公路线清傅公路G312 线清水驿至傅家窑公路(简称清傅公路)全长 61 公里,是甘肃省打造的首条“5G 智慧公路”示范项目,其中有 8 公里的试验段支持无人驾驶。建设包括结构检测系统、交通状况检测系统、环境检测系统、设备状态检测系统组成的路段数字化基础设施平台;建设包括高速专网、物联网、5G 等方式的多元通信网络;以公有云 私有云的方式打造智慧公路智慧大脑,建设路段级智慧管控中心;建设高精地图、数字孪生、准全天候通行、伴随式信息服务、车道级管控、重点营运车辆运行监测、智慧服务区、智慧隧道、智慧养护等智慧服务应用体系;利用数字化平台及外场全息感知,开展自动驾驶测试,同时研究货车编队行驶,班线车辆、特定车辆车路协同、安全预警等场景应用。宁夏海平高速宁夏海平高速海原至平川(宁甘界)高速公路全长 44 公里,全线采用双向四车道高速公路,设计时速为 80 公里/小时,是宁夏首条智慧高速公路,于 2023 年 12 月建成通车,智慧化亮点在于智慧收费站和服务区的建设。智慧收费站方面,全路段采用标准化收费站,收费岗亭被集显示屏、摄像头中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)32等装备于一身的一体机所替代,通行车道显著加宽,驾车通过无人值守的标准化收费站时,栏杆快速抬起,车辆顺畅通过;智慧服务区方面,全线服务区按照“智慧近零碳”的运营理念,通过设置综合管理服务、能耗监测、客流统计、车流统计、停车引导、智慧卫生间、客流引导、司乘人员交互管理等平台系统,实现服务区智能人性化运营。同时,在路基边坡、收费站屋顶、服务区屋顶、车棚顶面设置分布式光伏,并配备充电桩及储能设施,实现“光储充”一体化建设,打造黄土高原智慧低碳绿色公路示范工程。新疆新疆 S21S21 阿乌高速阿乌高速S21 阿乌高速是全疆首个应用智慧高速综合一体化平台的工程建设项目,实现全方位道路监控、交通事件并行处置、智慧管理、智能交通管控、全线电能设施监控预警、机电设备养护监测、道路数据分析等多项功能。一是通过平台应用,实现智慧化管控。S21 阿乌高速公路进一步强化突发气候精准预警和道路通行管控能力。气象数据阈值超限时,第一时间弹窗提示,声音报警,通过查看气象的变化曲线及监控视频确认,进行气象超限应急预案匹配,第一时间通过公众号、出行 APP、情报板向用户提供气象预警,管理中心根据气象状况及时做出控制方案。二是通过数据分析手段,精准、快速做好应急处置,可精确的定位道路易发生风吹雪、风吹沙路段,为道路安全运行提供有效的数据。在发生突发事件时,根据上报事件,系统第一时间提示、声音报警,通过查看事件的详细信息、通过视频确认,进行应急预案匹配并处置,实现对事件全过程跟踪及车辆抵达情况的实时跟踪。三是在事后评估过程中,可提供数据支撑。能够根据历史事件查看重点隐患位置,分析各路段处置进度、处置时长等支持辅助决策。实现根据突发事件信息、形成快速接警、快速定位、应急预案一体化快速启动、人员定位与救援物资定位、快速追踪等功能,为公路管理者提供快速处置能力。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)33三、三、智慧公路主要建设内容、技术及其效果评价智慧公路主要建设内容、技术及其效果评价本次调研主要通过问卷调查的方式,面向中国公路勘察设计协会会员单位、智慧公路专业委员会会员单位、各地公路建设和运营管理单位、智慧公路建设集成商等行业组织开展调研;此外还实地走访了新疆、浙江、河北等典型省份和阿里云等 IT 头部企业,并组织行业专家和人员召开智慧公路建设技术和效能研讨会,通过赛文交通网调研了行业发展相关数据,提高调研的科学性。(一)(一)智慧公路建设内容分析智慧公路建设内容分析智慧公路的建设内容涉及基础设施数字化、匝道分/合流区预警、准/全天候通行安全预警(雾区行车安全诱导系统)、伴随式出行信息服务、消冰除雪系统、机电设备智慧资产管理与智能运维系统建设、智慧服务区、智慧隧道、智慧桥梁、智慧收费站、特殊路段全天候通行、主动交通流管控、车路协同系统等。关于智慧公路建设内容重要程度排序,调研结果显示,“基础设施数字化、云控中心、伴随式出行信息服务、特殊路段全天候交通运行状态感知、智慧收费站、智慧服务区、机电设备智慧资产管理和智能运维系统”七项智慧公路建设内容重要程度较高。表格表格 6 6 智慧公路建设内容重要性排序智慧公路建设内容重要性排序序号智慧公路建设内容重要一般不重要1基础设施数字化86%4%2云控中心77%7%3伴随式出行信息服务75%4特殊路段全天候交通运行状态感知74%5智慧收费站74%7%6智慧服务区70%7机电设备智慧资产管理和智能运维系统70$%6%8准/全天候通行安全预警(雾区行车安全诱导系统)67$%9%9智慧隧道67主动交通流管控65(%7%中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)3411匝道合流区预警591车路协同系统57!智慧桥梁535匝道分流区预警48C%9其他场景或行业首创的新设备、新技术应用案例465消冰除雪系统3460%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()(二)(二)基本业务场景基本业务场景基本业务场景建设内容主要包括基础设施数字化、匝道分/合流区预警、准/全天候通行安全预警(雾区行车安全诱导系统)、伴随式出行信息服务、消冰除雪系统、机电设备智慧资产管理与智能运维系统建设。1 1基础设施数字化基础设施数字化智慧公路基础设施数字化主要调研了建设内容适用公路类型、技术适用场景类型,以及建设效果和技术成熟度评价。(1 1)建设内容的重要程度建设内容的重要程度基础设施数字化建设内容包含路面健康监测、桥梁健康监测、高边坡监测、隧道健康监测、机电设施/设备/系统运行监测。关于公路基础设施数字建设内容和技术的重要程度,调研结果显示,“机电设施/设备/系统运行监测、桥梁健康监测、路面健康监测”三项建设内容受关注度较高。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)35图图 1111 基础设施数字化建设内容选择基础设施数字化建设内容选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()(2 2)建设内容适用公路类型建设内容适用公路类型对于路面、桥梁、高边坡、隧道健康监测及建设期数据传递,均适用于新建高速和改扩建高速公路;对于运营高速公路,高边坡监测、建设期关键数据的延续和传递关注度相对较低;无论是新建、改扩建,还是运营期的高速公路,都着重关注机电设施/设备/系统运行监测建设,高速公路机电系统设备多而分散,其管理是一项相对复杂的工作,如通过各种技术手段实现高速公路机电设施/设备/系统运行监测,可以提高管理工作效率和质量,保障高速公路的正常运营,提供通行效率;对于普通国省干线智慧化,更加关注特大桥梁健康监测。表格表格 7 7 基础设施数字化建设内容适用公路类型基础设施数字化建设内容适用公路类型建设内容新建高速改扩建高速运营高速普通国省干线路面健康监测75if9%桥梁健康监测78ufQ%高边坡监测71qTB%隧道健康监测75siA%机电设施/设备/系统运行监测86B%建设期关键数据的延续和传递76S9%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)36(3 3)技术技术适用适用场景类型场景类型调研结果显示,不同基础设施数字化技术适用场景存在差异。数字孪生系统更加适用于“特长/长隧道”场景,BIM 技术应用更加适用“特大/大型桥梁”场景,建设期关键数据的延续和传递对“全线”工程建设非常重要。图图 1212 基础设施数字化技术适用场景类型基础设施数字化技术适用场景类型相关技术特大/大型桥梁特长/长隧道管理设施全线BIM 技术应用44%71%数字孪生系统2421%建设期关键数据的延续和传递22%8G%其他技术224%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()(4 4)建设效果和技术成熟度评价建设效果和技术成熟度评价关于基础设施数字化建设效果和技术成熟度评价,“机电设施/设备/系统运行监测、桥梁健康监测、高边坡监测、隧道健康监测”四项建设效果和技术成熟度较高。对于 BIM 和数字孪生技术,选择“好”与“一般 待检验”的比例均接近 50%,主要是现阶段 BIM 和数字孪生技术的应用以试点项目居多,大家对于其效果与技术成熟度褒贬不一。随着交通运输部公路数字化转型相关政策发布,相关技术应用会得到快速发展。表格表格 8 8 基础设施数字化建设效果和技术成熟度评价基础设施数字化建设效果和技术成熟度评价建设内容与技术好一般待检验机电设施/设备/系统运行监测75%桥梁健康监测68 %高边坡监测66 %隧道健康监测66 %建设期关键数据的延续和传递54%中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)37路面健康监测52)%数字孪生系统492%BIM 技术应用482 %来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()2 2匝道分匝道分/合流区预警合流区预警匝道分/合流区预警场景,主要调研了适用公路类型,以及建设效果和技术成熟度评价。关于匝道分/合流区预警适用的公路类型,调研结果显示,“匝道分/合流区预警”均适用于交通流量大的高速。表格表格 9 9 匝道合流区和分流区预警适用公路类型匝道合流区和分流区预警适用公路类型建设内容交通流量大的高速所有高速匝道分流区预警81%匝道合流区预警80 %来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()关于匝道分/合流区预警应用效果和技术成熟度评价,选择“好”比例都高于“一般 待验证”比例,可见现阶段多数人对匝道分/合流区预警应用效果和技术持认可态度。表格表格 1010 匝道合流区预警应用效果和技术成熟度评价匝道合流区预警应用效果和技术成熟度评价建设内容好一般待检验匝道分流区预警70%8%匝道合流区预警62%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()3雾区雾区行车行车安全诱导安全诱导雾区行车安全诱导系统,主要调研了适用公路类型,以及建设效果和技术成熟度评价。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)38调研结果显示,雾区行车安全诱导系统更适用于“公路恶劣气象路段”,而不适宜对所有山区道路进行设计。图图 1313 雾区行车安全诱导系统适用公路类型选择雾区行车安全诱导系统适用公路类型选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()关于雾区行车安全诱导系统应用效果和技术成熟度评价,选择“好”比“一般 待验证”的比例略高,说明其应用效果和技术成熟度尚可,仍需进一步提升。图图 1414 雾区行车安全诱导系统应用效果和技术成熟度评价雾区行车安全诱导系统应用效果和技术成熟度评价建设内容好一般待检验雾区行车安全诱导系统555%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()4伴随式伴随式出行出行信息服务信息服务伴随式出行信息服务主要调研了信息触达 C 端的方式,以及相应的建设效果和技术成熟度评价。伴随式信息服务信息触达 C 端的方式主要包括 CMS 情报板、自定开发 APP、联合第三方导航软件和调频广播。调研结果显示,选择“CMS 情报板和联合第三方导航软件”两种信息触达 C端的方式远高于其他方式,也是现阶段应用效果和技术成熟度最高的。基于“自定开发 APP”方式触达 C 端的方式,在发布出行信息的同时,可以中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)39获取更多的用户用于拓展商业应用,因此也有超过 50%的人选择该种触达方式。但由于 APP 推广难度大,从而导致现阶段自定开发 APP 触达 C 端的应用效果和技术成熟度不高,选择“一般 待验证”的比例远高于“好”比例。此外,也有人提出通过“声学广播系统”将信息服务触达 C 端,有部分高速公路在沿线重点路段建设了有线广播系统,采用该方式需重点考虑广播效果。图图 1515 伴随式信息服务信息触达伴随式信息服务信息触达 C C 端的方式选择端的方式选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()表格表格 1111 伴随式信息服务信息触达伴随式信息服务信息触达 C C 端的方式效果和技术成熟度评价端的方式效果和技术成熟度评价触达方式效果好一般待检验联合第三方导航软件82%8%CMS 情报板77 %3%调频广播47%自定开发 APP35P%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()5消冰除雪系统消冰除雪系统从智慧公路建设内容重要性排序看,由于使用场景存在特定性,大家对于消冰除雪系统建设的关注度较低。消冰除雪系统主要调研了技术选择、使用场景,以及建设效果和技术成熟度评价。选择采用“自动喷洒融雪剂 融雪路面材料”融合的技术用于消冰除雪的比例远高于单项技术,说明多种技术融合的方式更有利于公路消冰除雪,其应用效中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)40果和技术成熟度尚可;从适用建设路段类型看,更加适用于对长下坡和长上坡等坡度较大的路段。图图 1616 消冰除雪系统技术选择消冰除雪系统技术选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()图图 1717 消冰除雪系统适用场景选择消冰除雪系统适用场景选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()表格表格 1212 消冰除雪效果和技术成熟度评价消冰除雪效果和技术成熟度评价效果好一般待检验消冰除雪系统475%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()6机电机电设备设备智慧资产管理和智能运维系统智慧资产管理和智能运维系统机电设备智慧资产管理和智能运维系统,主要调研了系统设备选择,以及建设效果和技术成熟度评价。机电设备智慧资产管理和智能运维系统包含交通监控、收费、通信、供配电、中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)41照明、隧道机电、桥梁健康监测等系统设备。调研结果显示,行业对于所有机电系统设备的智慧资产管理和智能运维系统的需求度都较高。图图 1818 机电设备智慧资产管理和智能运维系统包含的系统设备选择机电设备智慧资产管理和智能运维系统包含的系统设备选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()关于机电设备智慧资产管理和智能运维系统效果和技术成熟度评价,调研结果显示,大家对其应用效果和技术成熟度较为认可。表格表格 1313 机电设备智慧资产管理和智能运维系统效果和技术成熟度评价机电设备智慧资产管理和智能运维系统效果和技术成熟度评价建设内容好一般待检验机电设备智慧资产管理和智能运维系统71%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()(三)(三)专项场景专项场景专项场景主要是面向高速公路特定区域和任务开展的智慧化应用,建设主要内容包括智慧收费站、智慧服务区、智慧隧道和智慧桥梁。1 1智慧收费站智慧收费站智慧收费站主要调研了智慧化的建设内容重要程度,以及各项建设内容效果和技术成熟度评价。智慧收费站建设内容涉及数字孪生平台、高速匝道自由流预收费、车辆精准中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)42引导、自助收费、特情管理、国道干线自由流收费等。调研结果显示,“自助收费和高速匝道自由流预收费”是智慧收费站重点关注的建设内容。对于普通国省干线收费,“自由流收费”这种新型技术需求也在不断提升。图图 1919 智慧收费站主要智慧化建设内容选择智慧收费站主要智慧化建设内容选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()关于智慧收费站主要建设内容效果和技术成熟度评价,“自助收费、特情管理和高速匝道自由流预收费”三项应用效果和技术成熟度较好。表格表格 1414 智慧收费站各项建设内容效果和技术成熟度评价智慧收费站各项建设内容效果和技术成熟度评价建设内容好一般待检验自助收费84%3%特情管理77%5%高速匝道自由流预收费70%5%车辆精准引导61&%国省干线自由流收费55)%数字孪生平台502%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()2 2智慧服务区智慧服务区智慧服务区主要调研了智慧化的建设内容重要程度,以及各项建设内容效果中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)43和技术成熟度评价。智慧服务区智慧化建设内容涉及出入口抓拍、客流监测、停车诱导、危化品车辆监测、能耗监测、智慧卫生间、光伏应用。有些项目还建设有商业客流分析/用餐、商品/充电车位预定、交旅融合等内容。调研结果显示,“出入口抓拍、停车诱导、客流监测和危化品车辆监测”四项是智慧服务区重点关注的建设内容,这四项建设效果和技术成熟度也较好,说明大家仍重点关注服务区管理方面建设内容。能耗监测和光伏应用这两项建设内容也有越来越多的人关注,但现阶段大多处于试点建设,效果还不是很理想。在“双碳”背景下,未来会越来越重视能耗监测和光伏应用的建设。图图 2020 智慧服务区主要智慧化建设内容选择智慧服务区主要智慧化建设内容选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()表格表格 1515 智慧服务区各项建设内容效果和技术成熟度评价智慧服务区各项建设内容效果和技术成熟度评价建设内容好一般待检验出入口抓拍91%9%0%客流监测85%4%停车诱导74%4%危化品车辆监测76%中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)44智慧卫生间601%9%能耗监测58$%光伏应用486%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()3 3智慧隧道智慧隧道智慧隧道主要调研了智慧化的建设内容重要程度,以及各项建设内容效果和技术成熟度评价。智慧隧道智慧化建设内容涉及数字孪生平台、隧道内车道级管控、隧道入口管控、隧道环境渲染照明、隧道内疲劳唤醒系统、智慧照明节能系统、隧道智能广播系统、新能源发电系统等。调研结果显示,“数字孪生平台、隧道入口管控、智慧照明节能系统”三项是智慧隧道重点关注的建设内容。图图 2121 智慧隧道主要智慧化建设内容选择智慧隧道主要智慧化建设内容选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()关于建设效果和技术成熟度评价,调研结果显示,“智慧照明节能系统、隧道入口管控、隧道环境渲染照明”三项建设效果和技术成熟度度较高。而数字孪生受制于技术成熟度,即使隧道是最适合应用的场景,但现阶段数字孪生隧道都以试点项目开展,故应用效果和技术成熟度不高。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)45表格表格 1616 智慧隧道各项建设内容效果和技术成熟度评价智慧隧道各项建设内容效果和技术成熟度评价建设内容好一般待检验智慧照明节能系统73%隧道入口管控71$%5%隧道环境渲染照明62$%隧道智能广播系统58!%数字孪生平台573%隧道内车道级管控57)%隧道内疲劳唤醒系统54)%新能源发电系统42)%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()4 4智慧桥梁智慧桥梁智慧桥梁主要调研了智慧化的建设内容重要程度,以及各项建设内容效果和技术成熟度评价。智慧桥梁智慧化建设内容涉及数字孪生平台、桥梁段车道级管控、桥梁智慧养护、通航孔桥墩防撞预警、非通航孔桥墩防撞预警、雾天行车诱导等。调研结果显示,“数字孪生平台、桥梁智慧养护、雾天行车诱导、通航孔桥墩防撞预警”四项是智慧桥梁重点关注的建设内容,并且“桥梁智慧养护和通航孔桥墩防撞预警”两项建设内容应用效果与技术成熟度较高,而“数字孪生和雾天行车诱导”试点项目居多,故应用效果与技术成熟度不高。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)46图图 2222 智慧桥梁主要智慧化建设内容选择智慧桥梁主要智慧化建设内容选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()表格表格 1717 智慧桥梁各项建设内容应用效果和技术成熟度评价智慧桥梁各项建设内容应用效果和技术成熟度评价建设内容好一般待检验桥梁智慧养护71!%8%通航孔桥墩防撞预警62!%数字孪生平台54)%非通航孔桥墩防撞预警50)!%雾天行车引导503%桥梁段车道级管控46)%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()(四)(四)创新场景创新场景创新场景主要是结合自身业务需求与行业、技术发展趋势开展的具有探索性、示范性的智慧化试点。建设主要内容包括特殊路段全天候通行、主动交通流管控、车路协同系统。1 1特殊路段全天候交通运行状态感知特殊路段全天候交通运行状态感知特殊路段全天候交通运行状态感知主要调研了应用效果和技术成熟度评价,应用场景,以及技术和设备选择。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)47关于特殊路段全天候交通运行状态感知应用效果和技术成熟度评价,选择“好”比例远远高于“一般 待检验”比例,说明其应用效果和技术成熟度较高。表格表格 1818 特殊路段全天候交通运行状态感知应用效果和技术成熟度评价特殊路段全天候交通运行状态感知应用效果和技术成熟度评价建设内容好一般待检验特殊路段全天候交通运行状态感知73%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()在应用场景方面,特殊路段全天候交通运行状态感知可用于交通事件监测、轨迹跟踪车道级管控等。调研结果显示,特殊路段全天候交通运行状态感知主要用于“交通事件监测”。图图 2323 特殊路段全天候交通运行状态感知适用场景特殊路段全天候交通运行状态感知适用场景来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()特殊路段全天候交通运行状态感知应用可通过毫米波雷达 视频、激光雷达 视频、视频 AI 三种技术手段实现。调研结果显示,“毫米波雷达 视频”技术路线最受人们关注,主要是毫米波雷达在作用距离、全天候工作等多方面与其他技术与设备相比更加具备优势;视频技术经过多年的发展,有一定的技术积累和价格优势,故也有较高关注度。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)48图图 2424 特殊路段全天候交通运行状态感知应用采用的技术及设备选择特殊路段全天候交通运行状态感知应用采用的技术及设备选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()2 2主动交通流管控主动交通流管控主动交通流管控,主要调研了效果和技术成熟度评价、应用场景和管控策略。关于主动交通流管控应用效果和技术成熟度评价,选择“好”比例略高于“一般 待检验”比例,说明其应用效果和技术成熟度尚可。表格表格 1919 主动交通流管控应用效果和技术成熟度评价主动交通流管控应用效果和技术成熟度评价建设内容好一般待检验主动交通流管控572%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()关于主动交通流管控适用场景,调研结果显示,主动交通流管控适合应用于“交通流量大的路段”,而不适宜在全线范围开展建设。图图 2525 主动交通流管控适用场景选择主动交通流管控适用场景选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)49从调研看,高速公路主动交通流管控可采用信息诱导、分车道限速、动态车道分配、开放硬路肩等类型策略。3 3车路协同系统车路协同系统车路协同系统,主要调研了效果和技术成熟度评价、适用场景,以及车路协同中关键技术边缘计算的应用场景。关于车路协同应用效果和技术成熟度评价,选择“一般 待检验”比例略高于过“好”比例,说明技术和应用效果目前整体还不理想,在某些场景方面应用效果尚可。表格表格 2020 车路协同系统应用效果和技术成熟度评价车路协同系统应用效果和技术成熟度评价建设内容好一般待检验车路协同系统431&%来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()关于车路协同系统适用场景,调研结果显示,车路协同系统最适合应用于“匝道分合流”场景,对“长大桥梁段、长大隧道段、山区路段”对于车路协同系统应用也有一定需求。图图 2626 车路协同系统使用场景选择车路协同系统使用场景选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()车路协同的关键技术边缘计算,可适用于匝道合流区、匝道分流区、长大纵坡路段、枢纽式互通区域、事故多发路段、隧道等场景。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)50调研结果显示,边缘计算更加适用于“事故多发路段”场景,其次是匝道合流区。对于隧道、匝道分流区、枢纽式互通区域及长大纵坡路段等信息发布时效性要求高的场景也同样适用。图图 2727 边缘计算技术主要应用场景选择边缘计算技术主要应用场景选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()(五)(五)智慧云平台智慧云平台1 1省级智慧公路云平台建设模式和总体架构省级智慧公路云平台建设模式和总体架构从省级角度考虑,各省智慧公路云平台建设模式不尽相同,行业对于平台建设模式也有多种提法,包括全省统建(建设一个云平台)、区域分建(按区域建设多个独立的云平台)、路段分建(按路段建设多个独立的云平台)、区域分层建设(区域中心云-路段边缘云)、全省统建 区域/路段分建(省级中心云-区域/路段边缘云)和全省分级建设(省级中心云-区域云-路段边缘云)6 种建设模式。调研结果显示,选择“全省统建模式 区域/路段分建模式”和“全省分级建设模式”的占比较高,说明大家更期望省级智慧公路云平台建设能加强顶层统筹,尽早制定统一的数据标准格式,总体架构以“总分”模式进行建设。现阶段智慧公路都是“散装的”,故已建成的智慧公路的云平台多数采用区域或路段单独建设模式,希望有条件的省份可以结合一条智慧公路的建设,同期建设省级平台,避免分散独立建设,导致智慧公路建设效果不佳。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)51图图 2828 智慧公路云平台建设模式和总体架构选择智慧公路云平台建设模式和总体架构选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()2 2云平台云平台 IssaIssa 设施服务建设模式设施服务建设模式智慧公路云平台 Issa 设施服务建设,可采用公有云、私有云、混合云,以及私有云 混合云等多种方式。调研结果显示,行业人员优先推荐使用“混合云”建设模式,其次是“私有云”建设模式,私有云建设模式要充分考虑自身运维团队能力;选择公有云建设模式的比例很低,主要是从数据安全等方面考虑。图图 2929 云平台云平台 IssaIssa 设施服务建设模式优先选择设施服务建设模式优先选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)523 3云平台基础功能云平台基础功能智慧公路云平台必备的基础功能,一般包含数据汇聚、数据治理、数据分析和数据共享。调研结果显示,选择数据汇聚、治理、分析和共享的比例都超过 80%,说明行业对于云平台基础功能的建设都有了清晰一致的认识。也有人提出云平台需具备“数据安全”的功能,无论其是否作为一项基础功能,云平台的网络和数据安全是必须重视的内容。图图 3030 云平台必备的基础功能选择云平台必备的基础功能选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()4云云平台平台的业务应用的业务应用对于智慧公路云平台的业务应用,各省建设重点不同。根据调研,行业普遍认为云平台业务应用功能优先包括建设管理、路政执法、养护管理、运行监测、交通管控、应急调度指挥、收费管理、出行服务、车路协同服务。行业从业者普遍认为运行监测、交通管控、应急调度指挥和出行服务这四项业务云平台应该优先应用,其次建设管理、收费管理和养护管理也应综合考虑。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)53图图 3131 云平台单项业务应用选择云平台单项业务应用选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()5 5智慧智慧公路公路云平台中的具体应用功能云平台中的具体应用功能目前,各省已建智慧公路云平台功能包含驾驶行为分析与安全评估、车辆行驶轨迹特征提取、实时运行状态监测与预警、路况预测与历史特征分析、交通控制方案生成与优化、基础设施养护智能管理、收费稽核辅助分析、出行路线规划与实时建议、数据质量分析与预警、应急指挥演练等。调研结果显示,“实时运行状态监测与预警、交通控制方案生成与优化、路况预测与历史特征分析、车辆行驶轨迹特征提取和基础设施养护智能管理”五项是行业对于智慧公路云平台较看重的应用功能,这几项应用功能均是基于大数据AI 智能分析的应用,这也是充分体现了智慧公路云平台建设的意义。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)54图图 3232 云平台具体应用功能选择云平台具体应用功能选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()6 6智慧智慧公路公路云平台建设瓶颈云平台建设瓶颈智慧公路云平台建设存在资金投入与投资回报不匹配、数据隐私和安全无法保障、交通模型不足、数据共享与业务协同难、数据资源缺失与更新维护难、建设标准问题缺失、用户接受度不高和培训难、lssa 设施规模大及维护要求高等问题。调研结果显示,现阶段智慧公路云平台建设的最大瓶颈依然是“资金投入与投资回报问题”。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)55图图 3333 云平台建设存在的问题选择云平台建设存在的问题选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()(六)(六)新新技术技术在智慧公路建设应用分析在智慧公路建设应用分析近些年,随着政策的支持和技术进步,人工智能、数字孪生、高精地图等新技术开始广泛的应用在智慧公路建设。1 1人工智能人工智能根据国家标准化管理委员会发布的人工智能标准化白皮书(2018 年),人工智能(AI)是指利用数字计算机或者由数字计算机控制的机器,模拟、延伸和扩展人类的智能,感知环境、获取知识并使用知识获得最佳结果的理论、方法、技术和应用系统。随着智慧公路的建设,AI 算法开始普及,逐渐应用在视频交通事件检测、交通模型算法优化,以及声学模型算法优化等其他场景。调研结果显示,AI 新技术现阶段更多是应用在“视频交通事件检测”场景。随着智慧公路建设范围的扩大,数据量的提升,基于 AI 的各种交通模型算法优化将得到有效应用。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)56图图 3434 人工智能人工智能 AIAI 新技术主要应用场景选择新技术主要应用场景选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()2 2数字孪生数字孪生数字孪生是充分利用物理模型、传感器更新、运行历史等数据,集成多学科、多物理量、多尺度、多概率的仿真过程,在虚拟空间中完成映射,从而反映相对应的实体装备的全生命周期过程。数字孪生是一种超越现实的概念,可以被视为一个或多个重要的、彼此依赖的装备系统的数字映射系统。公路涉及人、车、路、环境等多种要素,不同要素间存在信息交换及多层次关联关系,各独立要素会随着系统演变而变化,是典型的开放复杂巨系统。数字孪生技术的应用推广,为构建公路监测、诊断、回溯、预测、决策、优化、控制闭环系统提供了基础条件,为公路运营管理提供新的技术手段。数字孪生技术可应用安全仿真、车道级管控,以及智慧运维等场景。调研结果显示,智慧隧道管控平台安全仿真是更普遍、更重要的场景。图图 3535 数字孪生技术主要应用场景选择数字孪生技术主要应用场景选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)573 3高精度高精度地图地图高精度地图最早是为自动驾驶来服务的,它是指以绝对精度和相对精度均在分米级下的高精度、高新鲜度、高丰富度、位置准确、语义丰富的电子导航地图。高精度地图的高精度主要是体现在两个方面,一是绝对坐标和相对坐标精度更高,二是所包含的道路交通信息元素更加丰富和细致。在高精度地图的基础上叠加行业数据,可以构建行业专属高精度地图,更好地支撑行业的发展需求。高精度地图在智慧公路领域,可适用于自动驾驶车道级管控、自动驾驶专用道、车路协同,以及数字孪生底座搭建、轨迹跟踪和公路沿线土建、交安、机电设施管理等其他场景。调研结果显示,自动驾驶车道级管控、自动驾驶专用道、车路协同这三大场景均是高精度地图的重要应用场景。图图 3636 高精度地图主要应用场景选择高精度地图主要应用场景选择来源:中国公路勘察设计协会智慧公路专业委员会、赛文研究院()中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)58四、四、智慧公路发展建议智慧公路发展建议综合来看,各省智慧公路建设在多个方面都取得了一定的成绩,包括积极出台行动方案和地方指南标准、推进新技术与公路交通业务融合赋能公路运营管理、结合政策要求和实际需求推进各类试点工作、建立智慧管控平台提高运营管理能力、多方协同提高公路运营服务水平、利用智慧技术提升普通公路安全保障等,有效提高了公路的通行效率,提升了公路安全应急能力水平。根据问卷调查结果,也反映出智慧公路建设存在的一些不足,包括各省对智慧公路的认识存在差异、跨部门协作尚无明确的机制、智慧化工程投资效益不明显造成资金投入动力不足、新技术应用场景需求不足等。根据相关政策要求,结合智慧公路发展现状调研情况,提出下阶段智慧公路建设发展建议,供行业参考。(一)(一)智慧公路建设原则智慧公路建设原则智慧公路建设宜参照以下原则:1.优先加强公路基础设施数字化工程的推进;2.重点聚焦公路运行的效率、安全、服务提升和节能降本;3.加强省域智慧公路云平台的顶层设计和统筹架构,重视大数据的采集汇总和挖掘应用;4.要注重道路使用者的体验感,服务人民满意交通建设;5.由点及面推动有效应用场景的规模化应用;6.智慧公路场景解决方案应注重实际效果,不盲目追求新技术;7.新建智慧公路应注重与传统机电系统一体化规划建设;8.在役公路智慧化提升要坚持“利旧”原则,充分利用既有设施;9.加强与相关部门的协同机制建设推动多方数据共享和协调联动。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)59(二)(二)智慧公路优先建设内容智慧公路优先建设内容1.1.优先开展传统基础设施数字化,加强智慧化基础,提升科学管养水平优先开展传统基础设施数字化,加强智慧化基础,提升科学管养水平数字化是实现智慧化的前提,数据是智慧化的基础。调研结果显示,基础设施数字化在智慧公路 16 项建设内容中重要性选择居首位,达到 86%。在基础设施数字化建设内容中,机电设施/设备/系统运行监测、桥梁健康监测、高边坡监测、隧道健康监测的技术成熟度都比较高,使用效果较好,具备大范围推广使用的条件;对于 BIM 和数字孪生是数字化应用的重要支撑,通过前期试点示范,技术有较大的发展。基础设施数字化重点建设内容如下:一是一是对于新建项目,要加强公路全生命周期数字化的统筹,加强项目全过程数字化应用策划。注重 BIM 技术在设计阶段的应用,促进 BIM 设计成果向施工传递,通过数字化模拟施工工艺、优化施工组织。建设阶段要注重各类基础设施监测、检测传感器的设置,建立传统基础设施全生命周期的的数据库,收集设施运行状态,为智慧化养护和智慧化运营奠定基础。二是二是对于既有运营的项目,要加强重要基础设施的安全预警。要加快开展特大桥梁、高边坡等基础设施多源立体监测网络,推广在线巡检和防灾应急等场景应用,对监测数据进行 AI 智能分析助力开展智慧养护的科学化决策。三是三是加快公路机电设施资产智慧管理和智慧运维相关系统的建设和推广。随着路网日益扩大,各路段机电和智能交通系统产品设施类别、品牌和数量规模快速增长,电子产品快速更新迭代,迫切需要建立道路机电设施资产和运维智慧管理系统,提高运维效率和运营经费科学投放。2.2.推动基础设施智慧扩容,提升公路整体通行效率推动基础设施智慧扩容,提升公路整体通行效率在智慧公路建设技术和效能研讨会上,沪宁和沪杭甬智慧化改造项目交流均提出,当部分时段公路通行交通量远超设计通行能力时,通过智慧化手段可以在一定程度上缓解交通压力,提高通行能力;另外,由于沪宁高速枢纽互通多,在中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)60采取管控措施可能会引起局部路网的交通波动,因此开展区域高速公路的综合管控手段是非常有必要的。调研结果显示,伴随式出行服务在智慧公路 16 项建设内容中重要性选择居第三位,达到 75%,其中可变情报板、联合第三方导航软件的应用效果和技术成熟度均达到 88%;智慧收费站在智慧公路 16 项建设内容中重要性选择居第五位,达到 74%,其中自助收费、特情管理和匝道预收费应用效果和技术成熟度均超过 70%;智慧服务区在智慧公路 16 项建设内容中重要性选择居第六位,达到 70%,其中出入口抓拍、停车诱导、客流监测和危化品车辆监测的应用效果和技术成熟度均达到 76%以上。由此可见,从建设内容的重要性、应用效果和技术成熟度等方面看,应加快推进对现有基础设施进行智慧化扩容,优化存量设施利用,提升路网整体通行效率。基础设施智慧扩容重点建设内容如下:一是一是加强干线通道、区域路网的主动管控,提升干线、区域路网的综合通行能力。围绕运输强度大的骨干网络加强保通保畅,在交通量大、易拥堵等重点路段的出入口匝道和互通立交分合流区可策划开展出入口协调控制;有条件路段可在主线开展分车道主动交通流管控或动态车道管控,根据交通事件、交通拥堵以及道路施工养护或路面异常等信息,与相关部门协调联合实施分车道管理或动态开放硬路肩以及车道等交通引导策略,如车道的开启/关闭、变道提醒、分车道限速及速度和谐策略等,提升路段运行效率。要实现上述功能,需加强特殊路段全天候交通运行感知系统的建设,并充分利用大数据和 AI 技术深化智能分析预警模型,完善交通运行管理平台功能。二是二是加强公路关键节点运行效率的提升。高速公路出入口、收费站是公路交通高效运行的关键节点,收费站运行效率低易形成交通运行瓶颈。智慧收费站建设可以有效提高公路收费站通过效率。结合调研情况,智慧收费站建设重点内容包括在流量大、易拥堵的高速公路收费站推广站前预交易(高速匝道自由流预收费),推动收费交易在线计费,提升收费站通行服务能力;加强收费特情管理工作,提高特情处理效率;推动绿通车辆智能查验,提高收费站服务保障效率。另外在国省干线公路开展自由流收费,提升普通公路收费站通行效率。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)61三是三是加强信息服务,提升交通出行者体验感。体验感的提升要站在出行者的角度看问题,而不能仅仅是从公路相关主管部门的角度解决和思考问题。加强全线出行信息相关数据采集,完善出行信息数据库,包括交通运行状态、突发事件、施工养护、气象环境等数据,采用合适的方式将信息快速触达交通出行者,提高司乘人员出行效率的同时提升体验感。加强智慧服务区建设,优先建设出入口卡口监测、客流监测、停车位/充电桩监测,及时发布服务区运营服务能力情况,结合服务区运营情况,在车辆多的服务区内建设停车诱导系统,提高服务区服务的快速、便捷和舒适性。3.3.加强交通运行安全管控监测,提升公路运营智能化水平加强交通运行安全管控监测,提升公路运营智能化水平调研结果显示,准全天候通行在智慧公路 16 项建设内容中重要性选择居第八位,达到了 67%,准全天候通行的技术成熟度达到 73%,通过智慧公路建设技术和效能研讨会了解,河北京哈高速项目准全天候通行项目还针对经济效益进行了较为成功的探索;智慧隧道在智慧公路 16 项建设内容中重要性选择居第九位,也达到了 67%。通过对海南旅游路、江西 S541 等智慧化项目调研,普通公路的交通安全日益受到重视。交通运行安全管控监测重点建设内容如下:一是一是优先开展智慧隧道建设,加强智慧隧道交通安全运行。以长大隧道为重点,加强感知能力,开展交通流量、交通事件、交通运行环境和重点运营车辆监控,深化人工智能 AI 异常情况分析,加强隧道内信息发布手段,提升隧道应急处理能力,提高隧道安全运营管理水平;积极采用新技术和智能管控策略改善隧道行车环境,提高行车安全性。二是二是加强公路运行安全管控监测和预警。主要侧重两方面内容,一方面是完善升级路段交通感知系统,注重基于多源感知数据融合的全线交通运行状态监测和运行态势分析;另一方面是加强对“两客一危”重点运营车辆在线监控,尤其是应注重重点运营车辆在特殊结构特大桥梁和特长隧道的运行轨迹的监测和跟踪。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)62三是三是提升公路准全天候通行能力。在恶劣气象路段建设准全天候安全预警系统和智能诱导系统,助力提升准全天候公路交通运行安全,助力提升高速公路通行能力。四是四是提升普通国省干线重点节点的交通安全。对于交通事故频发的普通国省干线公路,重点加强平交路口尤其是未设置信号灯路口的预警、穿行城镇村庄路口,包括面向车辆与行人的双向信息提醒和预警;同时加强小半径弯道的智能化安全预警,提高普通公路行车安全。4.4.加强智慧公路云平台建设,重视数据汇聚应用,实现智慧公路建设效果加强智慧公路云平台建设,重视数据汇聚应用,实现智慧公路建设效果调研结果显示,云控中心在智慧公路 16 项建设内容中重要性选择居第二位,达到 77%,其重要性不言而喻;另外其建设模式、数据应用、具体功能都是业内比较关注的内容。因此应加强智慧公路云平台建设。一是一是做好省级智慧公路云平台顶层设计和总体架构规划。智慧公路建设是系统工程,常常跟随不同的工程分项建设,很难一蹴而就、一步到位。结合目前高速公路管理现状,建议优先做好智慧公路建设云平台顶层设计和总体架构规划,目前多个省份虽然出台了智慧公路建设的地方标准,但是部分省份的云平台总体架构顶层设计在操作性方面尚有不足。建议各省结合本省示范路段云平台建设情况,及时开展智慧公路云平台建设模式和总体架构设计。二是二是重视数据汇聚和深度挖掘应用。数据已成为数字交通发展的核心驱动力之一,也是未来我国交通发展的关键要素。智慧公路建设要注重数据标准建立和数据中心(中台)架构设计,有效合理分类、分主题、逐级汇聚数据,确保数据共享和大数据融合应用;要围绕业务充分挖掘数据对业务支撑的潜在价值,利用AI 深度智能分析技术,优化交通应用分析模型,提升业务管理效能。需要注意的是要合理部署各级数据中心交通模型算法类别,数据挖掘应用宜充分结合不同管理层级的职能和业务管理范围,比如收费稽核辅助分析在省级数据中心开展效果更好,实时运行状态监测与预警、驾驶行为分析与安全评估和路段常发事故分析等在路段数据中心开展会更有效果。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)63三是三是合理设置智慧公路云平台业务应用的功能。智慧公路建设运行从业务功能涉及公路基础设施监测和养护,公路交通运行监测和管控、应急指挥调度、出行信息服务、收费管理以及公路资产管理等多项业务;结合管理节点划分又包括收费站管理、隧道管理、服务区管理等。专业交叉多、管理部门多,在做智慧公路云平台顶层设计时,要做好业务子系统功能的构建,尽量避免烟囱式、补丁式建设以及数据分析结论的不一致。四是四是要构建智慧公路网络安全防护体系,完善数据安全管理制度,要重视智慧公路网数据安全和隐私保护。通过技术手段、管理措施和法律法规,保障数据的安全和合法使用。5.5.积极开展新技术推广应用,提高公路运行效率、安全和服务积极开展新技术推广应用,提高公路运行效率、安全和服务智慧公路建设离不开新技术的应用。根据调研结果显示,人工智能 AI 技术在“视频交通事件检测”应用场景上达到 93%,数字孪生技术在“智慧隧道管控平台安全仿真”应用场景上达到 87%,高精度地图技术在“车路协同车道级管控”应用场景上达到 79%,因此应积极开展新技术的推广应用,赋能智慧公路建设。一是一是合理推进车路云协同技术创新应用,助力交通运行安全。在高速公路匝道分合流区、隧道出入口、长大下坡路段、以及恶劣气象影响路段加强感知,结合路侧计算设施及时发现路段安全隐患、车辆行驶冲突和特殊车辆异常行为等,及时进行场景安全预警,提高预警效率。另外从扩大 ETC 系统拓展应用和全国技术互通角度考虑,建议加快探索并推广 ETC 系统开展车路协同信息触达。二是二是进一步加强北斗高精度定位和北斗导航技术应用。合理选择北斗高精度经纬服务或相关设施建设,提高基础设施健康监测的精度;采用新技术加强特长隧道内定位和导航技术,助力隧道安全运行监控。三是三是积极推进数字孪生技术在智慧隧道建设中的应用。隧道的安全运营是高速公路安全运营的重点、难点和痛点。根据调研结果以及行业部分智慧隧道建设示范效果,对于特长隧道、以及交通量大事故率高的长隧道,适宜利用数字孪生技术搭建数字孪生智慧隧道管控平台,通过感知数据采集、流量预测、分析研判、中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)64动态管控、应急救援和智慧决策支持系统的孪生,实现隧道内通行车辆全域感知,改善洞内交通管控,提升应急处置效能,降低运维成本,可有效提升隧道安全运营效率,降低交通事件影响范围。(三)(三)推动协同管理机制建设推动协同管理机制建设智慧公路高质量发展离不开跨部门、跨地区、跨层级业务协同。省域内智慧公路建设层面,应借助政府的协调,重点围绕以下三方面开展协同管理机制建设:一是一是加强公路运营管理部门与交通运输物流管理部门、公安、应急、气象、相关地方道路管理部门和其他社会资源的协调,建立健全数据共享机制,加强各类数据的共建共享,推动多源数据深度融合应用。二是二是加强与公安交通管理部门的协调联动,推动动态车道管控和应急车道动态开放,提高高速公路干线通行效率。三是三是加强与公安、路政、应急、消防、医院等部门建立联动机制,实现一路多方协同联动功能,保障高速公路应急指挥智能调度和安全快速救援。中国智慧公路建设调研报告(中国智慧公路建设调研报告(20232023 年)年)65致 谢致 谢本报告是由中国公路勘察设计协会、赛文研究院共同联合完成,在报告撰写期间,亦得到以下单位提供的大力支持,特此感谢!河北交通投资集团有限公司河北高速公路集团有限公司河北省交通规划设计研究院有限公司河北雄安交通投资有限公司浙江省交通投资集团有限公司浙江数智交院科技股份有限公司浙江交投高速公路运营管理有限公司浙江沪杭甬高速公路股份有限公司浙江高信技术股份有限公司新疆交通投资(集团)有限责任公司新疆交通规划勘察设计研究院有限公司新疆交通科学研究院有限责任公司中国公路工程咨询集团有限公司中咨泰克交通工程集团有限公司阿里云计算有限公司(以上排名不分先后)

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    RESEARCH REPORT ON GREEN TRAVELDEVELOPMENT IN TYPICAL CITIES交通运输部科学研究院可持续交通创新中心城市公共交通智能化交通运输行业重点实验室2024年3月主编单位参编单位交通运输部科学研究院可持续交通创新中心城市公共交通智能化交通运输行业重点实验室高德地图 交通运输部科学研究院是交通运输部直属综合性科研事业单位,主要面向政府主管部门、交通运输行业开展基础性、前瞻性、公益性研究以及技术咨询、服务工作,是支持行业科技创新的重要力量。“可持续交通创新中心”是经中央批准的国家高端智库建设培育单位,聚焦交通强国战略与政策研究、全球交通可持续发展研究、交通发展与国家安全研究三大重点研究领域,开展战略性、前瞻性、储备性研究。城市公共交通智能化行业重点实验室依托交通运输部科学研究院建设,2015年正式获交通运输部认定,定位建成城市公共交通智能化技术领域的高水平开放型科研基地、高层次科技人才聚集与培养中心、国内外有重要影响力的学术交流平台。高德地图是领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商,致力于打造以用户为核心的“出门好生活开放服务平台”,通过科技创新和聚合生态建设,为用户打造体验更佳的出行和“到目的地”服务。美团 美团以”零售 科技”的战略践行“帮大家吃得更好,生活更好“的公司使命。美团骑行业务为广大用户提供绿色、便捷的共享出行服务,也为城市提供了可持续发展的智能解决方案。编委会编写组主 任 副主任委 员周晓航王先进 方 海杨新征 姜彩良 陈徐梅 刘好德 彭 虓冯旭杰 李振宇 孙振填 唐小淳:组 长 副组长成 员路 熙王林阳 高 畅郭 忠杜云柯田 鑫胡雪霏赵 屾 祝 超宋伟男刘 洋叶雨耕安 晶于 洋于莹烁刘晓菲宜毛毛孙理科:目录CATALOGUE研究方法研究结论绿色出行的定义 01指标说明和测算方法 02城市范围 03一、综合 结论概述 (一)高峰时段绿色出行比例 (二)绿色出行满意率 二、安全(一)绿色出行环境安全认可率 三、便捷(一)公共交通出行换乘系数 (二)进出公共交通系统步行距离 四、高效(一)高峰时段公共汽电车与小汽车行程速度比 (二)高峰时段公共交通通勤用时 五、低碳(一)高峰时段骑行距离 六、经济(一)公共交通出行成本占居民可支配收入比例 (二)城市轨道交通客运强度 21293105前言PREFACE随着国家“双碳”战略、交通强国战略的实施以及绿色出行发展理念的不断深入,我国城市绿色出行发展取得显著成效。受新型冠状病毒感染疫情、城市多样化出行方式快速发展等因素影响,公众出行习惯发生着深刻变化。为了深入研究我国典型城市绿色出行发展现状和趋势,助力绿色出行体系建设,我们在典型城市绿色出行发展研究报告(2022年度)的基础上,结合绿色出行发展新形势,编制了典型城市绿色出行发展研究报告(2023年度)。报告根据交通强国建设评价指标体系框架,从综合、安全、便捷、高效、低碳、经济六个维度,共选取了10项绿色出行评价指标,对36个典型城市的绿色出行发展情况进行了测算分析。相关指标测算基于本研究调查数据,仅供社会各界参考。引注方式:路熙、王林阳、高畅等,典型城市绿色出行发展报告(2023年度)R,北京:交通运输部科学研究院城市交通拥堵治理创新团队,2024.版权所有 引用转载请注明出处研究方法RESEARCH METHOD绿色出行作为国际倡导的出行理念,有着丰富内涵。2019年,交通运输部等十二部门和单位联合印发了绿色出行行动计划(20192022年),明确了绿色出行是以城市公共交通和慢行出行为主体的,生态友好、绿色低碳、集约高效的出行系统。2020年,交通运输部、国家发展改革委联合印发了绿色出行创建行动方案,明确了“绿色出行比例”测算包含城市轨道交通、公共汽电车、自行车和步行等方式。综上,本报告中的绿色出行定义为:在城市范围内使用城市轨道交通、公共汽电车、自行车和步行等交通方式的出行行为。研究方法1绿色出行的定义P01为客观分析我国城市绿色出行发展情况,报告根据交通强国建设评价指标体系框架,按照科学性、代表性、可比性、可获取性、用户导向性的原则,从综合、安全、便捷、高效、低碳、经济六个维度,共选取了10项评价指标,通过用户问卷调查和出行数据测算相结合的方法,对北京等36个典型城市的绿色出行发展情况进行测算分析。用户问卷调查方面,联合高德地图和美团单车通过手机客户端、网页等途径投放问卷调查,重点对“高峰时段绿色出行比例”“绿色出行满意率”“绿色出行环境安全认可率”“高峰时段公共交通通勤用时”“公共交通出行成本占居民人均可支配收入比例”等5项指标开展调查。调查时间为2023年9月至11月。出行数据测算方面,“公共汽电车出行换乘系数”“公共交通站点步行衔接距离”“高峰时段公共汽电车与小汽车行程速度比”“高峰时段骑行距离”等4项指标分别基于高德地图和美团单车的出行特征数据测算,城市轨道交通客运强度则根据相关统计调查数据测算。2指标说明和测算方法研究方法P02维度指标名称指标定义综合便捷高峰时段绿色出行比例绿色出行满意率工作日早晚高峰时段居民使用城市轨道交通、公共汽电车、自行车和步行等绿色出行方式的出行量占比。(单位:%)低碳高峰时段骑行距离工作日早晚高峰时段自行车平均骑行距离(单位:公里)经济公交通勤成本占居民平均可支配收入比例城市轨道交通客运强度使用公共交通出行的成本占当地居民人均可支配收入的比例(单位:%)城市轨道交通单位运营里程上平均每日承担的客运量。(单位:万人次/(公里日)高效高峰时段公共汽电车与小汽车行程速度比工作日早晚高峰时段,公共汽电车平均运行速度与小汽车平均行程速度的比值。公共交通站点步行衔接距离在一次公共交通出行中,完成起讫点与公共交通站点间步行的距离之和。(单位:米)绿色出行环境安全认可率对公共交通环境、骑行环境和步行环境安全性认可的出行者人数占被调查出行者总数的比例。(单位:%)对公共交通服务、骑行环境和步行环境满意的出行者人数占被调查出行者总数的比例。(单位:%)公共交通出行换乘系数公共交通出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。(单位:%)高峰时段使用公共交通通勤平均用时工作日早晚高峰时段,使用公共交通完成通勤出行需要的时长。(单位:分钟)安全3城市范围报告选取了36个典型城市作为研究对象,具体包括北京、天津、石家庄、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、上海、南京、杭州、宁波、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、南宁、海口、重庆、成都、贵阳、昆明、拉萨、西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐等直辖市、省会城市、计划单列市,其中超大城市7个、特大城市12个、型大城市11个、II型大城市5个、中等城市1个。其中,32个城市开通城市轨道交通,银川、海口、西宁、拉萨未开通轨道交通。城市规模分类参考 2014年国务院 关于调整和城市规模划分标准的通知。考虑到与典型城市绿色出行发展研究报告(2022年度)的一致性,本报告涉及人口数据采用第七次人口普查分县资料。超大型城市特大型城市型大城市型大城市北京天津上海广州深圳重庆成都沈阳大连哈尔滨南京杭州济南青岛郑州武汉长沙昆明西安石家庄太原长春宁波合肥福州厦门南昌南宁贵阳乌鲁木齐呼和浩特兰州研究方法P03中等城市拉萨尚未开通轨道交通尚未开通轨道交通海口西宁银川已开通轨道交通已开通轨道交通已开通轨道交通已开通轨道交通研究结论RESEARCH CONCLUSIONS结论概述36个典型城市绿色出行发展水平整体平稳,高峰时段绿色出行比例和绿色出行整体满意率均处于较高水平。绿色出行潜在群体依然庞大,近六成出行者表示,如城市有更加完善的绿色出行系统,愿意取消或延期购买私家车;近八成出行者表示,愿意因此减少使用小汽车。经济性是出行者选择绿色出行方式的最主要原因,之后依次为安全性、可靠性、高效性、舒适性和公益性。出行者对提升公交线路和站点覆盖、减少公交车候车时间、强化公共交通换乘衔接、强化共享单车覆盖、提升公交车运行速度等方面仍有较强期待。分别有九成、六成和八成的出行者对城市公共交通、骑行和步行出行环境的安全性表示认可。不同规模城市公共交通出行换乘系数组间存在差异,公共交通站点步行衔接距离在1公里左右。高峰时段公共汽电车与小汽车行程速度比仍存在提升空间。调查显示,近7成出行者高峰期的公共交通通勤时长在45分钟以内,城市规模是影响通勤时长的主要因素。与国际主要城市相比,城市公共交通的出行成本占居民可支配收入比例处于较低水平,各城市公共交通出行成本存在差异。各城市的城市轨道交通客运强度差异较大,部分城市轨道交通的吸引力和可持续发展能力有待提升。研究结论P04研究结论P05调查显示,超大型城市的高峰时段绿色出行比例高于均值,为80.5%;特大型、I型、II型大城市的高峰时段绿色出行比例分别为75.2%、73.5%和76.1%。共19个城市绿色出行比例大于75%,其中北京、上海、天津、南宁、福州、海口6个城市绿色出行比例达到80%。在各类绿色出行方式中,西宁、哈尔滨、贵阳的高峰时段使用公共交通出行的比例较高;兰州、呼和浩特、沈阳的高峰时段使用自行车和电动自行车出行的比例较高;银川、南昌、合肥的高峰时段步行出行的比例较高。该指标反映了城市出行结构特征,是体现城市绿色出行发展水平的重要综合性指标。早高峰为7:00-9:00,晚高峰为17:00-19:00,乌鲁木齐和拉萨的早晚高峰时间因时区原因有所调整。高峰时段绿色出行比例一、综合10 0Pp0%0%研究结论P06超大型城市特大型城市中等城市型大城市型大城市深圳广州北京上海天津成都重庆西安武汉南京昆明杭州郑州沈阳济南长沙大连青岛哈尔滨南宁福州厦门合肥太原石家庄贵阳宁波乌鲁木齐长春南昌海口银川兰州呼和浩特西宁拉萨84.1.3y.5w.5p.1p.1p.4t.9s.7s.1r.0p.4p.3p.1p.0y.3y.1u.9u.8u.7u.5u.2s.1r.8p.1p.1p.3.1.0 x.9x.3w.8p.9.9.4x.1%研究结论P07绿色出行满意率是体现“以人民为中心”,落实以人为本,践行绿色出行理念的重要评价指标。报告分别从公共交通服务满意率、骑行环境满意率和步行环境满意率三个方面对城市绿色出行满意率开展测评分析。绿色出行满意率绿色出行潜在群体依然庞大。调查显示,有57.1%的出行者表示如果城市绿色出行比目前更加便捷、高效和安全,则愿意取消或延期购买私家车,并有78.5%的出行者愿意减少使用小汽车。报告对出行者选择绿色出行方式的主要原因展开调查,出行者通过七个维度评价自身选择绿色出行方式的原因。调查显示,在选择绿色出行方式的主要原因方面,出行者认为“经济性”的重要性占比为76.1%,是最主要原因;其次,有接近一半的出行者选择了“安全性”和“可靠性”。相比于“可靠性”“便捷性”“高效性”三项影响出行效率的指标,“舒适性”和“公益性”受到的关注较低。公益性节能环保环境友好35.3%可靠性无须担心没车或迟到47.1%舒适性车辆干净整洁且使用这种方式不劳累35.8%便携性简单易用车辆供应充足43.1%经济性花钱少,性价比高76.1%高效性无论是否拥堵也能按时到达40.2%安全性无须担心人身安全问题49.2%研究结论P08公共交通服务满意率达77.9%。调查显示,超大城市公共交通服务满意率(包括非常满意和比较满意)最高,平均满意率为80.6%。特大城市、I型大城市和II型大城市的平均满意率分别为77.1%、74.8%和69.1%。上海、银川、杭州和成都的公共交通服务满意率最高,分别为85.9%、85.7%、84.4%和83.5%。非常满意比较满意一般不太满意不满意10 0Pp0%0%超大型城市特大型城市中等城市型大城市型大城市北京成都广州上海深圳天津重庆大连哈尔滨杭州济南昆明南京青岛沈阳武汉西安长沙郑州福州贵阳合肥南昌南宁宁波厦门石家庄太原乌鲁木齐长春海口呼和浩特兰州西宁银川拉萨研究结论P09城市骑行环境满意率为63.9%。调查显示,36个典型城市的骑行环境满意率(包括非常满意和比较满意)为63.9%,有较大提升空间。其中超大城市满意率最高,为64.5%,特大城市、I型大城市和II型大城市的平均满意率分别为63.1%、64.4%和61.9%。其中,银川、杭州、宁波、天津的满意率较高,分别为84.1%、81.2%、75.4%和73.4%。非常满意比较满意一般不太满意不满意超大型城市特大型城市中等城市型大城市型大城市北京成都广州上海深圳天津重庆大连哈尔滨杭州济南昆明南京青岛沈阳武汉西安长沙郑州福州贵阳合肥南昌南宁宁波厦门石家庄太原乌鲁木齐长春海口呼和浩特兰州西宁银川拉萨10 0Pp0%0%研究结论P10城市步行环境满意率为73.1%。调查显示,不同规模城市的组间差异较小,银川、济南、宁波、厦门满意率最高,分别为87.3%、85.0%、80.2%和80.0%;贵阳、沈阳、长春、哈尔滨、兰州等地满意率接近或低于60%。非常满意比较满意一般不太满意不满意超大型城市特大型城市中等城市型大城市型大城市北京成都广州上海深圳天津重庆大连哈尔滨杭州济南昆明南京青岛沈阳武汉西安长沙郑州福州贵阳合肥南昌南宁宁波厦门石家庄太原乌鲁木齐长春海口呼和浩特兰州西宁银川拉萨10 0Pp0%0%研究结论P11绿色出行政策产生积极影响。通过调查绿色出行相关政策对绿色出行发展的影响,约有69.5%的出行者认为,城市采取多种方式有效推动了绿色出行发展,共有77.5%的出行者认为对绿色出行宣传工作促使其更多地选择绿色出行方式,但在私家车管控政策(例如停车收费、限行、限购等)方面,仅有四成的出行者认为相关政策促进了人们更多地选择绿色出行方式,说明当前城市综合运用法律、经济、科技、行政等手段,有效调控、合理引导个体机动化交通需求的能力仍有待加强。“提升公交线路和站点覆盖”是出行者对绿色出行服务最迫切的需求。调查显示,共有59.5%的出行者认为“提升公交线路和站点覆盖”是当前绿色出行环境最需要提升的方面。其次,出行者对优化“公交车候车时间”“城市公共交通换乘衔接”“共享单车车辆和站点覆盖”,以及提升“公交车运行速度”也有较大的需求。0 0Pp%城市公共交通线路和站点覆盖城市公共交通换乘衔接共享单车车辆和站点覆盖公交车运行速度共享单车停放区秩序环境步行道占用管理出行信息服务无障碍出行环境公交车候车时间59.5B.0A.39.18.40.50.2!.6.3%共享单车停放秩序共享单车覆盖公共交通换乘衔接公交候车时间公交站点路线无障碍出行环境出行信息服务步行道占用公交运行速度17.4 .1).5(.77.37.9.32.4X.4%共享单车停放秩序共享单车覆盖公共交通换乘衔接公交候车时间公共交通覆盖无障碍出行环境出行信息服务步行道占用公交运行速度60岁以上11.5.6.0 .0#.35.84.9$.8I.8%研究结论P12其中,老年群体(60岁及以上)相对于其他群体对共享单车关注较少;18岁以下及18-40岁年龄群体较为关注“公交车运行速度”和“城市公共交通换乘衔接”,体现了公共交通系统运行效率的重要性。不同年龄段出行者群体认为绿色出行需要改进的方面0.0.0 .00.0.0P.0.0p.0%共享单车停放秩序共享单车覆盖公共交通换乘衔接公交候车时间公共交通覆盖无障碍出行环境出行信息服务步行道占用公交运行速度18岁以下24.7$.8(.31.96.6C.16.6G.2.8%共享单车停放秩序共享单车覆盖公共交通换乘衔接公交候车时间公共交通覆盖无障碍出行环境出行信息服务步行道占用公交运行速度18-40岁19.4#.21.43.4C.4E.6C.8C.6a.7-60岁研究结论P13城市公共交通出行环境的安全性受到普遍认可。调查显示,约90%的出行者认为城市公共交通出行环境是安全的(包括非常安全和比较安全)。超大型城市和特大型城市的公共交通出行安全认可率分别为90.8%和90.2%,其中成都、上海、杭州、青岛、西安等地认可率超过了90%。I型大城市和II型大城市的安全认可率分别为88.6%和86.3%,其中合肥、宁波、厦门、太原等城市认可率超过90%。(二)安全安全是绿色出行发展的基础,报告分别从公共交通出行环境安全性、骑行环境安全性和步行环境安全性三个方面,调查反映出行者对城市绿色出行安全性的认可度。绿色出行环境安全认可率二、安全公共交通出行环境安全认可率研究结论P14超大型城市特大型城市中等城市型大城市型大城市北京成都广州上海深圳天津重庆大连哈尔滨杭州济南昆明南京青岛沈阳武汉西安长沙郑州福州贵阳合肥南昌南宁宁波厦门石家庄太原乌鲁木齐长春海口呼和浩特兰州西宁银川拉萨非常安全比较安全一般不太安全不安全10 0Pp0%0%研究结论P15调查显示,影响城市公共交通安全出行的潜在问题包括:公交站台设计不合理,造成高峰时段站台拥挤,部分乘客在机动车道候车;公交车进站时与非机动车交叉混行;公共汽电车老弱病残孕专座数量不足并存在被占用情况,增加了老弱病残孕群体在车辆启停时摔倒的风险;公共汽电车行驶环境较差,小汽车与公共汽电车抢道、机非混行情况较为普遍,易造成公共汽电车车辆急停。六成出行者对城市骑行环境安全性认可。调查显示,约有65%的出行者认为城市骑行环境是安全的,城市骑行环境安全性有较大提升空间。部分城市认可率较高,例如杭州和拉萨,认可率分别达到81.0%和94.1%。超大型、特大型和I型大城市的认可率均在65%左右,II型大城市认可率为62.1%。调查显示,影响城市骑行安全出行的潜在问题包括:非机动车道路沟坎、井口较多,降水、雨雪天气时易滑倒;非机动车道设置不足;部分地区机非隔离设施不足;私人电动自行车超速、闯红灯等交通违法现象较为普遍;机动车占用非机动车道现象较为普遍。骑行环境安全认可率研究结论P16非常安全比较安全一般不太安全不安全超大型城市特大型城市中等城市型大城市型大城市北京成都广州上海深圳天津重庆大连哈尔滨杭州济南昆明南京青岛沈阳武汉西安长沙郑州福州贵阳合肥南昌南宁宁波厦门石家庄太原乌鲁木齐长春海口呼和浩特兰州西宁银川拉萨10 0Pp0%0%研究结论P17非常安全比较安全一般不太安全不安全步行出行环境安全认可率约八成出行者对步行环境安全性认可。调查显示,共有78.8%的出行者认为其所在城市步行出行环境安全。其中杭州、银川、拉萨的认可率较高,分别为89.3%、88.9%和88.2%。超大型城市特大型城市中等城市型大城市型大城市北京成都广州上海深圳天津重庆大连哈尔滨杭州济南昆明南京青岛沈阳武汉西安长沙郑州福州贵阳合肥南昌南宁宁波厦门石家庄太原乌鲁木齐长春海口呼和浩特兰州西宁银川拉萨10 0Pp0%0%研究结论P18换乘系数在不同规模城市的组间存在差异。36个城市中,超大城市的公共交通出行换乘系数最高,为1.57;特大型、I型和II型大城市的换乘系数分别为1.49、1.44和1.34。部分I型和II型大城市的换乘系数高于组内平均水平,存在进一步优化公共交通线网布局的空间。三、便捷该指标反映了公共交通出行中公共汽电车之间、轨道交通之间、公共汽电车与轨道交通之间的直达程度,能够反映城市公共交通线网结构和运营组织水平。公共交通出行换乘系数10 0Pp0%0%研究结论P19超大型城市特大型城市中等城市型大城市广州深圳北京上海成都天津重庆杭州武汉西安郑州南京昆明长沙济南沈阳大连青岛哈尔滨合肥宁波石家庄南昌南宁长春福州太原厦门贵阳乌鲁木齐银川兰州呼和浩特海口西宁拉萨1.11.21.31.41.51.61.71.0 指标计算采用高德地图的公共交通出行数据,这里采用了2023年第3季度数据进行说明。1.631.601.601.581.541.531.591.571.541.541.541.521.491.471.441.421.421.321.561.501.501.501.471.451.421.411.371.331.321.421.381.331.311.271.151.52研究结论P20对换乘率(城市公共交通出行中,需要换乘一次及以上的出行次数占总出行次数的比例)进行分析可以得出类似的关系:规模越大的城市换乘率越高。36个城市的平均换乘率约为46.1%,超大和特大型城市换乘率高于平均值,分别为57.0%和48.7%;I型和II型大城市的换乘率分别为43.9%和34.0%。其中,哈尔滨相比于组内其他城市和较小规模城市的直达率较高。直达占比一次换乘一次以上换乘超大型城市特大型城市中等城市型大城市型大城市北京成都广州上海深圳天津重庆大连哈尔滨杭州济南昆明南京青岛沈阳武汉西安长沙郑州福州贵阳合肥南昌南宁宁波厦门石家庄太原乌鲁木齐长春海口呼和浩特兰州西宁银川拉萨10 0Pp0%0%研究结论P21典型城市公共交通站点步行衔接距离在1公里左右。36个典型城市公共交通站点步行衔接距离的平均值为996米,超大型(1037米)、特大型(1016米)和I型大城市(1017米)在这一指标上大于II型大城市(877米)。广州(977米)、哈尔滨(844米)、厦门(861米)、西宁(762米)的公共交通站点步行衔接距离在同等规模城市中相对较短。该指标反映了出行者从起讫点步行至公共交通站点的便捷程度,是体现公共交通站点设置覆盖水平的重要指标。公共交通站点步行衔接距离此外,一次以内换乘率(直达占比和一次换乘占比之和)的平均值为85.4%。不同规模城市的组间差异较大,超大、特大型城市和I型、II型大城市的一次以内换乘率分别为76.6%、83.4%、88.2%和93.6%。直达占比的平均值是53.9%,超大型城市直达占比均低于平均值,特大城市中除大连、哈尔滨、青岛、沈阳外均低于平均值。研究结论P2210 0Pp0%0%超大型城市特大型城市中等城市型大城市广州深圳重庆天津成都北京广州昆明杭州郑州南京西安武汉大连长沙沈阳青岛济南哈尔滨合肥南宁宁波南昌长春石家庄贵阳福州太原乌鲁木齐厦门呼和浩特银川海口兰州西宁拉萨200400600800100012000108410671065105010311194114311251115106510491029102110119989959118619519438988297628571088106210211016991987981951909844983977研究结论P23四、高效 指标计算采用高德地图的公交运行数据,2023年第3季度缺少大连、呼和浩特、拉萨、银川、西宁市的数据。高峰时段公共汽电车与小汽车速度比总体处于中等水平。31个城市的高峰时段公共汽电车与小汽车速度比平均值为0.46,城市公共汽电车出行网络基本通畅,但仍有一定提升空间。超大型、特大型城市和I型、II型大城市速度比最高的城市分别为天津(0.49)、沈阳(0.50)、太原(0.51)、海口(0.51),在31个城市范围内均属于较高水平。该指标反映了早晚高峰时段公交出行相对于小汽车出行的畅通程度,是体现公交优先通行路权保障水平和影响公交吸引力的重要因素。高峰时段公共汽电车与小汽车行程速度比研究结论P2410 0Pp0%0%超大型城市特大型城市型大城市深圳北京天津成都重庆广州上海沈阳南京哈尔滨西安郑州青岛济南昆明武汉杭州长沙太原厦门宁波石家庄合肥长春贵阳福州南昌乌鲁木齐南宁海口兰州0.010.200.300.400.500.600.000.490.470.470.460.450.420.500.470.470.460.450.440.440.440.420.420.510.490.480.480.480.470.460.460.460.390.360.510.480.440.46研究结论P25高峰时段公共交通通勤用时通勤是使用公共交通出行的重要场景之一,该指标反映了早晚高峰时段使用公共交通通勤的便捷程度。45分钟以内通勤比例仍有一定提升空间。调查显示,约有65.7%的出行者在高峰期的公共交通通勤时长在45分钟以内,出行时长为15分钟、15-30分钟、30-45分钟的出行者比例分别为20.4%、21.9%和21.4%。按不同通勤时长分组来看,北京、上海、深圳的通勤时长在45-60分钟组的占比最高,比例分别为20.3%、22.7%和22.8%,相比其他城市通勤压力最大;广州、成都、大连、杭州、长春、兰州的通勤时长在30-45分钟组的最多,通勤压力排在第二梯队。其余城市的通勤时长主要在30分钟以内。通勤时长分布在不同规模城市的组间差异较小。北京、重庆、上海、深圳通勤时长在60分钟以上的人群比例高于其他城市,分别为30.0%、21.3%、21.0%和19.4%。研究结论P26超大型城市特大型城市中等城市型大城市型大城市北京重庆上海深圳广州成都天津西安大连武汉南京杭州济南青岛长沙郑州哈尔滨沈阳昆明长春乌鲁木齐福州石家庄合肥贵阳南昌宁波太原南宁厦门银川海口兰州呼和浩特西宁拉萨15分钟及以内15-30分钟30-45分钟45-60分钟60-90分钟90分钟及以上10 0Pp0%0%研究结论P27五、低碳该指标反映了工作日高峰时段居民使用自行车的平均出行距离。高峰时段骑行距离 指标计算数据采用美团共享单车投放和运营数据。由于重庆、青岛、银川、贵阳、乌鲁木齐、拉萨、大连、西宁8个城市运量小 或未投放车辆,故未纳入测量范围。各城市的平均骑行距离差异较小。28个典型城市的早晚高峰期单次骑行距离平均值为1.88公里。19个城市的高峰时段平均骑行距离在2公里以下;除长春市外,其余城市的平均骑行距离均小于2.5公里。大城市高峰时段平均骑行距离长于超大、特大型城市。I型大城市和II型大城市的平均骑行距离为2.0公里和2.1公里,高于超大型城市(1.8公里)和特大型城市(1.8公里)。由于超大、特大型城市高峰时段骑行多以接驳其他交通方式为主,致使单次骑行距离较短;I型和II型大城市建成区集聚相比超大、特大型城市不足,交通设施和服务供给能力在空间范围差异较大,且共享单车投放区域分布较分散,因此单次骑行距离相对长。研究结论P28超大型城市特大型城市型大城市广州上海天津深圳北京成都沈阳昆明郑州济南西安杭州长沙武汉南京哈尔滨长春南宁厦门南昌福州石家庄太原合肥宁波呼和浩特海口兰州0.511.522.5302.22.22.01.91.91.71.71.71.51.51.52.72.22.12.02.01.91.91.81.72.32.11.91.81.71.71.61.6研究结论P29100(六)经济公共交通出行成本占比整体较低。调查显示,36个典型城市的公共交通出行成本占居民可支配收入比例平均约为1.8%。不同规模城市的组间差异较小。各城市公共交通出行成本存在差异。36个典型城市中有15个城市的公共交通出行成本占比高于平均水平,其中重庆占比最高,达到3.3%,宁波、南京、厦门等地占比最低,分别为0.9%、1.1%和1.2%。超大、特大型城市私人小汽车出行成本占居民可支配收入比例更低。36个典型城市的私人小汽车出行成本占居民可支配收入比例平均约为12.4%。超大、特大型城市私人小汽车出行成本占居民可支配收入比例普遍低于I型、II型大城市,超大、特大型城市及I型、II型城市的平均比例分别为8.8%、11.7%、13.2%和13.0%。表明超大、特大型城市在城市核心区、拥堵区域仍存在实施价格调控政策的空间,以进一步提升绿色出行比例。该指标反映了居民对城市公共交通出行成本的可承受能力。公共交通出行成本占居民可支配收入比例研究结论P30超大型城市型大城市中等城市重庆成都深圳天津广州上海北京哈尔滨西安大连昆明沈阳武汉长沙青岛郑州杭州济南南京长春贵阳南宁合肥福州太原石家庄乌鲁木齐南昌厦门宁波兰州海口西宁银川呼和浩特拉萨特大型城市公交占人均可支配收入比例小汽车占人均可支配收入比例5.0.0.0 .0%.0%0.0.13.30%8.53%9.59%8.65%7.33%7.61.58.96.67.73.59%9.92%9.43.55.55%8.66.05%8.80.68.89.31.16.16.29.26.46.08.05%8.93%2.93%1.95%1.67%1.50%1.27%2.11%3.26%1.90%1.83%1.69%1.52%1.46%1.45%3.03%2.26%2.04%1.95%1.92%1.89%1.72%1.57%1.56%1.34%1.32%1.89%2.83%2.17%2.09%1.73%1.65%1.61%1.55%1.35%2.93%1.95%1.67%1.50%1.27%2.11%1.20%0.93%1.60%研究结论P31城市轨道交通客运强度的差异性较大。32个已开通轨道交通服务的典型城市轨道客运强度平均水平为0.48万人次/(公里日),其中广州、深圳、北京等7个城市客运强度超过均值。超大城市、特大城市和大城市的平均客运强度分别为0.72万人次/(公里日)、0.43万人次/(公里日)和0.37万人次/(公里日),城市人口规模对客流强度的影响较大。大部分城市轨道交通客运强度有待提升。2022年,仅有广州客运强度超过1.00万人次/(公里日)。按照国家对地铁线路运营初期客运强度0.70万人次/(公里日)的规划要求,多数城市未满足要求,轨道交通吸引力和可持续发展能力还有待提升。该指标是衡量城市轨道交通运输能力的重要指标之一,直接反映了城市轨道交通的客流情况,轨道交通吸引力和运营可持续发展的能力。城市轨道交通客运强度 指标计算数据采用截至2022年底的各城市相关调查统计数据。研究结论P32P040.00%0.20%0.40%0.60%0.80%1.00%1.20%成都重庆广州深圳北京上海天津西安长沙杭州武汉哈尔滨南京沈阳郑州昆明青岛济南大连南宁厦门南昌合肥宁波太原贵阳石家庄长春福州乌鲁木齐兰州呼和浩特1.010.780.770.750.580.770.750.490.470.450.440.340.340.180.170.580.550.510.380.380.340.320.320.180.180.340.860.30超大型城市特大型城市0.520.240.300.43型大城市型大城市交通运输部科学研究院010-北京市东城区和平里东街10号院1号办公楼QQ

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