波士顿：2021年政府应对电动汽车充电困境报告（英文版）（16页）.pdf

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1、未来的交通将是电动的，电动汽车将成为气候友好型交通选择的中心。但随着电动汽车生态系统的发展，该行业发现自己陷入了一个经典的“先有鸡还是先有蛋”的两难境地:电动汽车和充电站，孰先孰后?电动汽车需要充电，但大多数国家的充电站仍然相对较少。因此，当消费者考虑购买他们的第一辆电动汽车时，许多人都有“里程焦虑”担心他们是否会被困在高速公路上，因为汽油动力汽车驶过。事实上，日产汽车在2021年6月进行的一项调查显示，“56%不考虑购买电动汽车的欧洲内燃机(ICE)车主认为充电站不足。”与此同时，电动汽车充电站(CPs)或其他电动汽车基础设施的潜在投资者正在犹豫，直到更多的电动汽车售出，这造成了融资缺口。虽

2、然许多电动汽车司机在家里或工作中使用私人资助的充电器，但我们仍预计20%至50%的充电是在路上和目的地进行的充电器，这取决于地区。根据NewMotion最近对欧洲电动汽车司机的调查，33%的受访者无法在家里安装CP。因此，如果没有公共充电设施，电动汽车的普及仍将缓慢。随着私营部门的发展，这种困境可能会使电动汽车市场陷入停滞。因此，许多政府已经填补了缺口，以启动市场。然而，他们往往没有明确的计划或目标，导致公开市场的早期混乱。私营企业可能会在利润更高的城市地区展开激烈竞争，采用相互竞争的标准，安装不兼容的设备技术和充电站冗余，而农村地区和许多商业前景更为模糊的高速公路则被闲置对于焦虑的电动汽车车

3、主来说，有数百英里的免费道路在等着他们。因此，政府协调解决这些问题至关重要，尤其是在不成熟的市场。大多数政府还没有设计出一个中央协调机制，并在努力实现一个可行的基础设施;相反，他们刺激市场的努力主要集中在通过与二氧化碳相关的法规，或创造激励措施，以增加对电动汽车的需求，减少内燃机汽车的销售。他们现在必须将注意力转向确保适当、及时的充电基础设施的可用性。要做到这一点，政府应该与整个电动汽车行业的参与者进行协调生态系统为建筑创建一个总体规划，包括位置、时间、类型和CPs的数量。他们应该将计划的目标传达给所有人利益相关者尽可能清晰。他们应该鼓励建造公共设施，直到私营部门准备好介入，特别是在高速公路沿线或人口稀少的地区这些地区利润较低，但却至关重要。只有这样，才能解决这个困境，为私人投资创造条件，并建立一个自给自足的市场结构一个在没有补贴和其他政府支持的情况下在经济上可行的结构。