神策研究院：智能网联时代的车企数字化转型指南白皮书（31页）.pdf

《神策研究院：智能网联时代的车企数字化转型指南白皮书（31页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《神策研究院：智能网联时代的车企数字化转型指南白皮书（31页）.pdf（31页珍藏版）》请在三个皮匠报告文库上搜索。

1、事实上，智能网联才是当前汽车行业最为鲜明的时代主题。网联化、智能化、电动化与共享化组成的汽车行业“新四化”1之中,智能网联二者往往被并列提及。由于电动汽车更多地涉及能源结构、终端流通与用车成本等问题，其自然吸引了更多关注，但智能网联汽车却拥有更高的普及率，且有数量更多的车主可以参与和车企的价值共创。神策数据基于IHS数据的测算显示，到2030年，中国、美国和欧洲营运中的智能网联汽车的总量(智能互联汽车与自动驾驶汽车之和)将达到6.74亿辆，是同期电动汽车总量的4倍以上。相较于电动化带来的动力变革与共享化带来的拥车模式变革而言， 智能网联带来的变革主要是车 企、 车辆与车主关系的重塑。 车企与车

2、主的关系从产品的买卖转变为长期的互动与价值共创， 车 辆也成为服务集散的智能座舱。 德勤提出， 在智能网联时代， 车辆是载体， 智能化是目的， 而网 联化是核心手段 l。智能网联汽车本身的三大要素包括智能交互、 智能驾驶与智能服务。 在人机交互的多元化、 人格 化与终端迭代化之下， 关注用户体验和智能座舱成为传统汽车巨头与造车新势力的共识。 智能驾 驶随着自动驾驶级别的升高得以发展， 在感知、 决策和控制层面对车企及车辆提出了更多要求。智能服务实际上是 “人找服务” 到 服务找人” 的转变， 从实时场景获取、 用户偏好理解、 服务体系构建和用户运营出发， 精;佳掌握用户需求以藏得用户信任是真关

3、键所在。 也因此， 智能网联 也被称作是整个汽车行业数字化转型的启动按钮。在诸多技术进步的加持下， 车企、 车辆与车主关系重塑的步伐不断加快， 且仍在持续。 旱在 2017年， 高通的研究就提出， 在SG的混潮中， 汽车行业迎来的变革要远大于真他行业 2。此外，复杂体系的系统架构、 复杂环境感知、 智能决策控制、 车路交互等技术创新持续进步。 BCG分析显示，20172019年上半年， 汽车技术(Auto Tech)企业的EBITDA(税息折旧及摊销前利润)倍数较2010-2016年同增长了48%之多。汽车产业链整体利润向下游倾斜早已成为业内共识。自2018年以来，乘用车销量经历20年来的首次下跌后，早期小排量购置税的透支、首购客群与新增驾驶人数下降、白热化的市场竞争和新冠疫情等因素带来的多重影响还在延续，国内六大汽车集团2017-2020年利润总额整体表现未达预期即为最好例证。为提振销量，车企被迫“以价换市”，某美系豪华品牌的主力C级车型一度出现了终端售价低于指导价30%的情况。此类做法不仅会损害品牌本身，也造成了汽车产业价值链原本的两大主要增值环节生产制造与产品销售的价值降低。