传化智联-轻重资产融合提升供应链服务能力致力成为公路货运数字化推动者-210802（28页）.pdf

《传化智联-轻重资产融合提升供应链服务能力致力成为公路货运数字化推动者-210802（28页）.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《传化智联-轻重资产融合提升供应链服务能力致力成为公路货运数字化推动者-210802（28页）.pdf（28页珍藏版）》请在三个皮匠报告上搜索。

1、细分行业对供应链管理服务需求广阔。按照服务行业来看，目前我国供应链企业主要服务于汽车、服装、快消品、电子、生鲜、医药等行业。根据灼识咨询预测，到 2025 年汽车、快消物流供应链服务市场超过 4000 亿元，服装、电子物流供应链市场超过 3000 亿元。当前中国供应链行业发展仍处于初期阶段，具有良好的成长性，未来综合物流服务商和物流互联网企业更有竞争力和潜力转型成为领先的数字供应链服务商。顺丰作为综合物流商，其数字供应链为重资产属性。根据公司年报披露，2020 年，顺丰供应链营收 71 亿元，同比增长 44.4%。菜鸟作为互联网企业，其数字供应链业务为轻资产属性。根据阿里巴巴集团财报披露，20

2、21 财年，菜鸟网络营收 372.58 亿元，同比增长 68%。热点环节：公路网络货运是数字供应链的重要环节公路网络货运是数字供应链的重要组成环节。我国网络货运平台依托人工智能、5G 等新兴技术，发展十分迅猛。据交通运输部数据显示，截至 2021 年 6 月 30 日，全国共有 1299 家网络货运企业(含分公司)，整合社会零散运力 293 万辆，占全国营运货车保有量的 26.4%;整合驾驶员 304.7 万人，占全国货车驾驶员总规模的 20.2%。2021 年上半年，完成运单 2834.3万单，环比增长 46.6%。中国网络货运发展历程可以被简单归纳为“车货匹配、无车承运人试点、网络货运平台

3、” 三个阶段。其中两份文件的发布可作为关键的节点：2016 年 8 月交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见的发布标志着无车承运试点工作在全国范围内正式展开;2020 年 1 月网络平台道路货物运输经营管理暂行办法(以下简称暂行办法)的发布标志着互联网物流新时代的开启。网络货运平台最主要的优势在于整合资源，化解货主、社会零散司机之间的信息不对称。同时，试点企业被允许使用自有增值税发票税控开票软件，按照 3%的征收率代开增值税专用发票;并在发票备注栏注明会员的纳税人名称、纳税人识别号、起运地、到达地、车种车号以及运输货物信息。这为货主、个体司机提供合法有效的增值税发票，解决了物流企业司机发票难以取得，运费难以抵扣，无法进行企业所得税税前列支，税负成本过高的问题。特别是营改增之后，货主对增值税专用发票的需求更大，而网络货运平台的出现恰恰能够解决这一难题。