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亿欧智库:2021中国智能驾驶核心软件产业研究报告-软件定义数据驱动(44页).pdf

  • 上传人:风亭
  • 文档编号:45785
  • 上传时间:2021-07-19
  • 格式:PDF
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    1、新一代中央集中式EE架构是“软件定义汽车”重要的硬件基础。特斯拉Model 3通过采用算力强大的中央控制器对不同的域处理器和ECU进行统一管理,将整车的电子电气架构分为三大部分:CCM(中央计算模块)、 BCM LH(左车身控制模块)、BCM RH(右车身控制模块),其中CCM进一步整合了车上的ADAS(驾驶辅助系统)、IVI(信息娱乐系统)两大域及外部连接和车内通信系统域功能。极大缩减整车上的ECU数量,同时实现域内算力有效利用,核心计算性能大幅提升,复杂功能开发难度大幅下降。在传统汽车中,硬件和软件的关系是强耦合状态,软件功能的实现更加依赖于硬件,简言之就是是硬件决定软件功能,并且硬件之间。

    2、难以形成较强的协同性,汽车软件的可复用性和OTA升级能力整体较弱。而在软件定义汽车的共识下,车企资源向软件倾斜,软硬件解耦导致研发迭代加速。软件才能形成差异化,以软件驱动创新,边际开发成本更低。近年来众多传统整车厂正通过成立子公司、成立软件研发部门、与软件供应商合作三种模式加码汽车软件。例如,2020年初,上汽集团开始筹备成立上汽集团软件中心,加快提升“软件定义汽车”的能力;大众设立汽车软件Car.Software新部门;宝马与诚迈科技达成协议,双方计划共同投资5000万元人民币成立一家合资公司,从事软件开发等业务。汽车正加快智能化进程,传统通讯网络及软件架构设计中扩展性差、升级和移植成本高等问题日益凸显。为了实现软件定义汽车,智能汽车软件架构需向SOA(Service-Oriented Architecture,面向服务的分布式架构)转型升级。其中,中央集中化的E/E架构是实现软件定义汽车的硬件基础,SOA架构则是实现软件定义汽车的软件基础。。

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