世界资源研究所：建立电动汽车与电网协同的通信协议体系：国际经验借鉴、国内外对比与对策建议（20页）.pdf

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1、 充电桩提供的充放电服务列表：一方面，未来，不是所有车辆生产企业或充电运营商都愿为量产车型或充电桩提供V2G功能的支持;另一方面，现有大量的存量电动汽车和充电桩都不支持V2G，因而，针对这些不支持V2G的场景，有必要提供选项对V2G服务进行选择。这可以通过两种方式实现：一是对直流通信标准进行修改，提供该信息交互项;二是由用户通过充电APP选择是否放电，再由充电管理平台告知桩是否放电(即通过后端协议解决)。方式一可能导致车桩“新老不兼容”的问题，而方式二虽然能实现向后兼容，但无法很好地支持“即插即充6”，在修订标准时必须权衡二者利弊。 车辆(充)放电最小电流/功率：虽然对比充放电最大电流之类必要

2、信息项，(充)放电最小电流/功率仅是提升用户充放电体验的数据项，但考虑到个别车辆品牌如日产聆风等在放电功率低于1.3千瓦时会自动锁死，因此有必要在设置充电参数时提前交互该信息。目前，仅ISO 15118支持(充)放电最小电流/功率的交互;CHAdeMO与中国国家标准仍不支持，有必要调整标准，或要求整车厂取消对最小(充)放电电流的限制。网络安全性：赋予车辆可信的“数字”身份信息，有助于追踪用户群、支持“即插即充”功能、定制差异化的车网协同策略及提升网络安全。同时，随着充电协议支持“即插即充” 与车网协同，更多的敏感信息(如车辆身份、充放电负荷曲线)将在车、桩间传递，有必要对这些信息采取加密措施。

3、目前，仅ISO 15118支持车辆身份信息验证，并对重要信息采取公钥基础设施加密。CHAdeMO与国家标准GB/T 27930尚不支持身份信息交互，且重要信息也缺乏加密措施。虽然国际上已开始探索身份信息交互与公钥基础设施加密，但中国仍有必要探索符合自身特点的充电网络安全措施。例如，ISO 15118目前采用的公钥基础设施加密面临前期投资大的困境，如果不由第三方机构全权承担，会转嫁到车企、桩企，有碍行业公平发展(Paulraj 2021)。区块链、5G虚拟网络等技术的兴起，提供了更多低成本、高效的网络安全选择，中国充电标准修订可结合新技术的发展，形成本土化的网络安全解决方案。4.2 桩-充电运营商通信协议桩-充电运营商通信协议是支持充电运营商、负荷集成商与桩间互操作的协议，功能一般包括日常充电、用户结算等，车网协同只是众多功能的一种。