【公司研究】法拉电子-薄膜电容器领军者受益于下游景气度提升-210312（28页）.pdf

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1、新能源汽车下乡活动的开展提高新能源汽车的市场接受度。2020 年 7 月，工信部、农业农村部、商务部三部委联合下发关于开展新能源汽车下乡活动的通知，分多个批次在山东青岛、江苏南京、海南海口、四川成都和云南昆明等地开展新能源汽车下乡活动。目前，新能源汽车下乡活动已发布了 3 批目录，共有 24 家车企的 61款车型参与。下乡过程中诞生了一批新能源汽车明星产品，约为国内新能源汽车市场贡献超 20 万辆的新车销量。2021 年新一轮新能源汽车下乡活动也将提高新能源汽车在乡镇农村市场的渗透率，激励车企进行电动化转型。欧洲多国明确电动化转型目标，财税激励推进电动化转型之路。在电动化目标最为坚定的欧洲，各

2、国已制定禁售燃油车时间表，预计在最早在 2025 年、最晚在 2050年禁售燃油车，彰显电动化转型的目标和决心。此外财税政策激励方面，欧洲各国补贴减税的持续加码为新促进新能源汽车消费提升。如法国政府于 2020 年宣布进行 80 亿欧元的新能源汽车援助计划，免除纯电动汽车的增值税并将纯电动汽车购置补贴上限提升为 7000 欧元。同时法国推出“以旧换新”政策，对于放弃老旧燃油汽车选择新能源汽车的消费者给予最高 1.3 万欧元的置换补贴。德国政府于 2020 年6 月将增值税下降至 16%，将纯电动汽车补贴上限提升至 9000 欧元，混插电动汽车补贴上限提升至 6750 欧元。英国将新能源汽车分成

3、五种车型并分别予以不同上限的财税补贴。此外英国政府于 2020 年 7 月推出“报废计划”，鼓励英国车主主动将自己的燃油车报废购买电动车，每位车主可获得 6000 英镑的补贴。 欧盟出台史上最严厉碳排放惩罚措施，迫使车企放弃化石燃料汽车投入新能源汽车生产。2020 年 1 月，欧盟出台史上最严碳排放目标，并对车企碳排放超标部分处以高额罚金。该法案规定，2020 年后生产的乘用车每公里平均二氧化碳排放量不得高于 95 克的限值，否则车企将为每克超标的二氧化碳付出 95 欧元的高额罚款。该标准将在未来十年内持续收紧，并预计于 2030 年迫使各车企达成 59.4 克每千米的二氧化碳最终排

4、放目标。该标准将迫使车企逐步减少化石燃料汽车的生产比例，并大幅提升新能源汽车的成本优势。 电池系统技术进步显著提高新能源汽车续航能力和电池安全性。电池系统负责为新能源汽车提供动力来源，成本占新能源整车的 35-40%，其性能直接体现在新能源汽车续航里程上。目前中国电池技术已经进入世界第一梯队，工信部免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，各批次车辆平均续航里程从第一批（2004 年）的 159km提升到第三十批（2020 年）的 382.4km，动力蓄电池组总能量从 29.5kWh 提升到48.4kWh，技术的进步为新能源车放量奠定基础。 根据中汽协统计，2015-2020 年间，中国新能源汽车销量从 33.1 万辆增长到 136.7万辆，复合年均增长率高达 32.8%。IDC 预计，2021-2022 年得益于疫情后的车市反弹和财政补贴期限延长，新能源汽车销量将维持高增长态势，2023 年之后随着补贴退坡，市场重归平稳增长，预计到 2025 年我国新能源汽车销量将达到 542 万辆。根据 EV Tank 的数据，2014-2019 年全球新能源汽车销量从 31.5 万辆增长到 221 万辆，年均增长率高达 47.6%，预计到 2025 年全球新能源汽车销量有望达到 1200 万辆，2020-2025CAGR 高达 33%。