中国联通：LTE-V2X模组白皮书(13页).pdf

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1、中国联合网络通信有限公司 2019.10 中国联通 LTE-V2X 模组白皮书 “5G+智慧交通”系列白皮书 中国联通 LTE-V2X 模组白皮书 1 目录目录 摘要.2 1 背景简介 .3 2 功能要求 .4 2.1 通用功能 .4 2.2 增强功能 .5 2.3 管理功能 .5 3 硬件要求 .6 4 软件要求 .8 5 性能要求 .9 6 总结 . 11 中国联通 LTE-V2X 模组白皮书 2 摘要 交通运输是国民经济的基础性、先导性、战略性产业和重要服务性行业。以 5G 和 C-V2X 为代表的车联网技术正逐渗透到交通运输行业中， 促进行业变革和 产业升级，实现智慧交通，满足人们对于

2、安全出行、高效出行以及绿色出行的美 好愿望。目前基于车联网的技术标准规范已基本制定完成，产业链条初步完善， 各地也涌现出一批车联网测试和示范基地， 并开始探索车联网的运营和商业模式。 中国联通深度布局基于 5G+C-V2X 的智慧交通产业发展，聚焦“智慧道路+ 智能驾驶+智能管控”的车路协同一体化交通体系，通过技术创新、产品研发、业 务推广以及产业合作，打造面向智能交通的车联网落地应用。在此背景下，中国 联通制定“5G+智慧交通”系列白皮书，此白皮书为中国联通针对 LTE-V2X 模组 制定的技术规范，期望能对车联网产业发展提供参考。 中国联通 LTE-V2X 模组白皮书 3 1 1 背景背景

3、简介简介 随着车联网业务的普及，V2X 的车联网业务模式已经被广大车主所接受； 通过运营商网络，车辆用户的基础通信、在线导航和在线娱乐的需求已经得到极 大的满足；在此基础之上，对于车辆的自动控制驾驶能力的提升，道路交通环境 的优化和节能减排的需求逐步上升为车辆用户当前急迫的行车需求。 目前车辆主要通过 ADAS 系统提升自身的感知能力，以适应行车道路的变 化；但是受成本技术等限制，ADAS 系统在恶劣天气等极端情况下的有效性将大 幅下降。基于无线通信技术发展而来的 LTE-V2X 技术，增强了车与车之间以及 车与道路基础设施之间的交互能力，可以提供比 ADAS 技术更为广阔的行车业 务场景，并

4、能配合 ADAS 技术提升行车道路感知的可靠性。 3GPP作为国际的通信标准组织， 从2015年便开始了LTE-V2X的标准研究。 2015 年 2 月，3GPP SA1 小组开启了关于 LTE-V2X 业务需求的研究，3GPP 对 LTE-V2X 的标准化工作正式启动。此后，3GPP 分别在网络架构（SA2） 、安全 （SA3）以及无线接入（RAN）各小组立项开展 V2X 标准化研究。3GPP V2X 研 究主要分为三个阶段， 如图 1-3 所示。 第一阶级在 R14 完成， 主要实现 LTE-V2X 的标准化以支持 TR 22.885 中的业务场景； 第二阶段是在 R15 中完成对 LTE

5、-V2X 技术增强，进一步提升 V2X 的时延、速率以及可靠性等性能，以进一步满足更 高级的 V2X 业务需求，即 TR 22.886。其中的增强技术主要包括载波聚合、高阶 调制、发送分集、低时延研究和资源池共享等。第三阶段是 NR-V2X 标准技术 研究，主要是在 R15 中完成了对 NR-V2X 技术研究（SI 阶级） ，并在 R16 中完 成对 NR-V2X 的标准化（WI 阶段） ，预计在 2020 年 6 月份完成。 图 1 3GPP C-V2X 标准演进 在频谱方面，2018 年工信部印发的车联网（智能网联汽车）直连通信使 中国联通 LTE-V2X 模组白皮书 4 用 5905-5

6、925MHz 频段管理规定中，指明“规划 5905-5925MHz 频段作为基于 LTE-V2X 技术的车联网（智能网联汽车）直连通信的工作频段”。 目前车联网产业链涉及汽车厂商、芯片制造商、通信运营商、内容服务提供 商等多个领域，目前已形成比较成熟的具备一定规模的合作生态。 2018 年，工信部组织并完成了“三跨”（跨通信模组、跨终端提供商、跨整 车厂）V2X 互联互通测试，共有 20 余家企业参与，其中包括 3 家通信模组厂家 以及 8 家 LTE-V2X 终端提供商。2019 年 10 月份，工信部将安全认证纳入互联 互通测试的重点，并完成了国内首次“四跨”互联互通应用示范活动，本次测试