汽车之家研究院：中国乘用车市场价格趋势洞察报告（2026）（27页）.pdf

核心结论速览。 油电市场首次同步负增长：2026年燃油车市场下滑幅度加大，新能源首次同比转负。油电两大市场结束普涨行情，正式步入存量淘汰赛。 燃油车整体优惠幅度维持在25%水平：自2023年3月湖北政企联合补贴“破价”打破合资价格体系后，燃油车开启深度内卷。2024年两新补贴后优惠斜率明显加大，2025年至今维持在25%高位。 新能源终端让利力度远小于燃油车：新能源市场优惠幅度维持在10%以内。车企通过新车迭代配合更具竞争力的指导价实现“隐性降价”，终端价与指导价几乎同步运行。 燃油三类品牌价差持续收窄：豪华品牌成交价累计降幅显著，品牌溢价持续缩水；合资品牌率先大幅降价后于2025年企稳；中国品牌降价相对克制，优惠比例持续扩大。 新能源品牌梯度更加清晰：豪华、中国独立、合资、中国传统四大品牌价格梯队价差维持3-6万元，层级分化比燃油车更鲜明。豪华品牌在新能源市场收缩优惠、规避内卷，与传统燃油策略形成鲜明反差。 新能源市场“以价换量”效应边际递减：量价皆失比例高达68.4%，比燃油车高23个百分点；以价换量比例仅15.2%，仅为燃油车的一半。降价促销已非新能源市场的最优解。 近40%用户会因心仪车型降价加速决策：降价相当于决策前的“临门一脚”。但非心仪车型降价获客作用急剧衰弱，无影响比例大幅上升。H2：市场全景——油电替代进入存量淘汰赛。从普涨到分化。2021-2025年国内乘用车销量稳步扩容，新能源渗透率四年翻3倍，在政策引导与需求转向双重红利下开启替代燃油车的大周期。进入2026年，燃油车市场颓势尽显、下滑幅度加大，新能源则首次同比转负。2026年5月，新能源乘用车零售渗透率达62.9%，刷新历史最高纪录，燃油车市场份额则萎缩至37.1%。油电两大市场结束普涨行情，正式步入存量淘汰赛，终端市场价格稳定迎来挑战。燃油车：深陷价格内卷。自2023年3月湖北政企联合补贴“破价”打破合资车价格体系后，燃油车开启深度内卷。2024年两新补贴开启后，燃油车终端价格快速走低，优惠斜率明显加大。2025年至今，燃油车整体优惠幅度维持在25%水平。2026年1-5月，共有32款常规燃油车出现降价，较去年同期增加13款。仅4月，常规燃油车新车降价车型均价13.1万元，平均单车降价2.3万元，整体降幅达17.2%。新能源：产品迭代驱动的“隐性降价” 。新能源市场新车数量多、迭代快，车企通过推出新车型配合更具竞争力的价格实现“隐性降价”。终端价格与指导价几乎同步运行，终端让利力度远小于燃油车，优惠幅度维持在10%以内。市场整体降价规模。2026年1-5月，国内累计有77款乘用车车型启动降价促销，全品类车型平均降幅达13.1%，整体降价氛围依旧浓厚，但新旧能源车型走势已然背道而驰。（数据来源：问可汇《中国乘用车市场价格趋势洞察(2026)》）。H2：燃油车价格趋势——三类品牌价差缩小。豪华品牌：溢价持续缩水。燃油市场三类品牌价格梯队依然明显，但豪华品牌成交价累计降幅显著，价格中枢下移明显，品牌溢价持续缩水。自2025年后，终端让利比例持续高位，依靠大幅降价保有产品竞争力与市场份额，高端燃油定价体系持续松动。奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌新车持续降价促销，宝马多款车型降幅超过10%，奥迪A6L终端售价明显下探。合资品牌：率先降价后企稳。合资品牌受新能源冲击严重，最先开启大幅降价。在价格经历快速下行后，2025年终端价格企稳，目前优惠水平与豪华同处高位。合资品牌燃油车的消费者对车型非常熟悉，“进店只谈价格”已成常态。中国品牌：降价相对克制。中国传统品牌燃油车型价格基数最低，降价幅度相对温和，依然以性价比为核心竞争手段，但优惠比例持续扩大。主流市场均价持续下探。主流走量市场优惠幅度维持在22%-29%的水平，中大型以上市场价格体系在逐渐瓦解中。紧凑市场三方贴身混战；中型市场定位清晰；中大型轿车市场仍被豪华品牌统治，但部分车型价格松动更为明显。量价表现分化。豪华品牌仍然拥有品牌护城河，量价双优占比9.9%，以价换量占比达33.8%。合资品牌正在“保利润”与“保份额”之间痛苦摇摆。中国传统品牌困境相对严峻，量价皆失比例高达60.8%。（数据来源：问可汇《中国乘用车市场价格趋势洞察(2026)》）。H2：新能源价格趋势——品牌梯度更加鲜明。四大品牌梯队。新能源市场形成豪华、中国独立、合资、中国传统四大品牌价格梯队格局，各梯队价差维持3-6万元，层级分化比燃油车市场更鲜明。豪华品牌：收缩优惠规避内卷。豪华品牌仍保有溢价、均价领跑，但价格缓慢下行。2025年豪华车企加速新能源新车投放，稳住定价、收缩优惠规避内卷，与其燃油车市场策略形成明显反差。合资品牌：先降后稳。合资品牌前期缺少主力车型，靠降价保份额、价格体系承压；后期新车放量热销，2024年下半年价格止跌回升，优惠同步收窄。中国独立品牌：价格下行压力加大。中国独立新能源品牌均价仅次于豪华品牌，传统自主新能源主打入门低价市场。行业整体承压下，售价同步下行，市场进入存量内卷，终端优惠持续走高。分能源类型价格表现。纯电与插混均价重叠，优惠力度在2026年趋同处高位；增程均价回落、让利加大。纯电市场竞争最为激烈，终端打折促销已成常态。插混前期靠降价抢占燃油置换需求，后续低端车型逐步出清、产品升级优化，均价回暖。增程原本主打中高端家用市场，随着10-20万区间新品涌入，溢价回落。终端价阶梯式下移。与燃油车不同，新能源多为官方主动下调MSRP，终端价2026H1相比2023H1下探20%-35%。轿车优惠幅度趋于稳定或收敛，各级别SUV、中型及以上MPV优惠幅度持续扩大。（数据来源：问可汇《中国乘用车市场价格趋势洞察(2026)》）。H2：量价关系——燃油车“以价换量”vs 新能源“价格失效”。燃油车：价格弹性犹存。燃油车市场“以价换量”仍能维持基本盘。豪华品牌量价双优占比9.9%，以价换量占比达33.8%。合资品牌量价双优14.4%、以价换量31.9%。整体燃油车市场量价双优17.5%、以价换量30.7%、量价皆失45.6%。新能源：价格弹性失效。在新能源市场，价格战效应边际递减，量价皆失比例高达68.4%，比燃油车高23个百分点；以价换量比例仅15.2%，仅为燃油车的一半。非全新车市场份额仅占55%，新车占据半壁江山。降价促销已然不是新能源市场的最优解。量价皆失的深层原因。新能源市场内卷更为严重，产品同质化加剧，消费者对价格战的敏感度持续下降。持续降价不仅无法有效刺激销量，反而会强化消费者“等等还会跌”的观望心理。（数据来源：问可汇《中国乘用车市场价格趋势洞察(2026)》）。H2：车辆价值感变化——配置下探与空间升级。燃油车：尺寸微增，配置下探。燃油市场20-30万尺寸增长最快（vs 2023年+2%），2026年平均车长和轴距逼近2023年30-40万水平。40万以上高端市场尺寸见顶，甚至出现收缩。智能化、豪华硬件等配置开始下探至20-40万市场。新能源：全价位段大型化。新能源车近几年在全价位段延续“加大加长”设计趋势。10万以内经济型车型尺寸增幅显著（相比2023年增加10个百分点以上），10万以上空间优势全面超越燃油。续航价值分化。纯电市场30万以下续航水平快速增长，20-30万车型平均续航已突破700公里，出现续航价值倒挂。30万以上续航难以拉开差距，续航在中低端成为配置梯度、在高端难有更高议价能力。插混&增程市场车价越贵意味着“电驱自由”，30万以上价位续航快速提升。配置快速渗透。多项配置功能在20-40万快速渗透，即将成为该价位的基础性配置。（数据来源：问可汇《中国乘用车市场价格趋势洞察(2026)》）。H2：价格对用户行为的影响——降价红利趋弱。降价关注力回报递减。2023年3月降价潮给车企带来巨大关注，用户关注提升202%，坚持“不降价+保价承诺”的品牌声量被淹没。降价常态化时代，集体降价已无法带来同等关注力回报。车企的竞争注意力应转移至价格之外——只有在技术、品牌和服务等层面建立品牌价值的车企才能获得用户长期认可。心仪车型降价促购效果显著。近40%的用户会因为心仪车型降价加速购车决策，相比2024年比例提升。但对于非心仪车型，降价作为获客工具的作用急剧衰弱，无影响比例大幅上升。观望情绪减弱。持续的价格战可能已让消费者形成“价格可能已接近底部”的心理预期。2026年调研显示，用户观望情绪在减弱，按照原计划购买不特意等降价的人变多。用户决策时间窗口收窄，观望等待时间变短——与2024年相比，观望时长在3个月内的用户比例都在增长。分价位段差异。20万以内用户价格敏感、观望情绪强，非心仪车型降价的抢夺能力更强。20-40万用户心仪车型降价会使50%左右用户加速决策。40万以上高端用户购买计划更为坚定，受降价影响更小。降价预期趋于理性。约80%用户认为未来6个月仍会降价，但近50%认为只会有小幅降价，等待收益很低，观望情绪相比2024年下降12个百分点。（数据来源：问可汇《中国乘用车市场价格趋势洞察(2026)》）。H2：未来趋势与战略启示。价格战进入新阶段。中国车市价格战已进入新阶段——购车门槛持续降低，但降价潮强化了消费者对购车折扣的心理预期，放大观望情绪、拉长决策周期。价格对用户购车决策的净影响占比仅为3%，而技术迭代带来的净积极影响高达20.7%。从“价格战”到“价值战” 。连续几年的价格战不仅让企业“内伤严重”，也让消费者“审美疲劳”。持消极态度的消费者已超过持积极态度的。没有利润支撑的销量是空洞的数字游戏。车企竞争重心应从价格转向技术、品牌与服务。多角色行动建议： 燃油车企：认清价格弹性边际递减趋势，从“以价换量”转向产品力与品牌价值提升。 新能源车企：摆脱降价依赖，通过技术迭代与配置升级构建差异化竞争力。 经销商：优化库存管理，关注用户决策周期收窄的趋势变化。 消费者：价格下行通道中，理性评估等待收益，避免过度观望错失合适时机。延伸阅读。以上为报告核心趋势分析，如需获取完整报告详细数据及全部图表，请访问下载页下载完整PDF报告。FAQ区块。Q1：2026年中国乘用车市场最大的变化是什么？A：油电两大市场首次同步出现负增长，正式步入存量淘汰赛。2026年5月新能源渗透率达62.9%，燃油车市场份额萎缩至37.1%。Q2：燃油车和新能源车的优惠力度差距有多大？A：燃油车整体优惠幅度维持在25%左右，新能源车优惠幅度在10%以内，差距约15个百分点。Q3：新能源市场“以价换量”为什么失效了？A：新能源市场量价皆失比例高达68.4%（比燃油车高23个百分点），以价换量比例仅15.2%（仅为燃油车一半）。降价已无法有效刺激销量，新车和技术迭代才是关键。Q4：降价对用户购车决策的影响有多大？A：价格对用户购车决策的净影响占比仅为3%，而技术迭代带来的净积极影响高达20.7%。降价正在从“促购工具”变成“信任消耗”。Q5：不同价位段用户对降价的反应有何不同？A：20万以内用户价格敏感、观望情绪强；20-40万用户心仪车型降价可使50%左右加速决策；40万以上用户受降价影响最小，购买计划更为坚定。Q6：用户对未来车价的预期是什么？A：约80%用户认为未来6个月仍会降价，但近50%认为只会有小幅降价。观望情绪相比2024年下降12个百分点，用户正回归理性消费。数据来源说明。以上内容基于问可汇（武汉问渠汇知信息科技有限公司）发布的《中国乘用车市场价格趋势洞察(2026)》提取整理。所有数据、图表分析、用户调研结论均严格依据报告原文，未添加任何外部信息。