亚洲清洁空气中心：绿卡榜2022：中国卡车及生产企业绿色排行榜（21页）.pdf

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1、中国卡车及生产企业绿色排行榜01一 绿色排行榜背景与目标 一 绿色排行榜背景与目标1 市场数据显示，2019-2022 年销售的牵引车最大设计总质量基本均在 49 t 以上。卡车行业减污降碳离不开产业链上下游对减排责任的积极承担。其中，整车生产企业（下称“车企”）在卡车产业链中发挥着核心关键作用，既是整车排放达标的责任主体，也联结着产业链上下游的绿色低碳转型。车企积极布局和生产更环保低碳的卡车，可以在满足相关政策法规要求的基础上，更好应对未来法规加严的趋势，使自身处于行业领军地位，增强市场竞争力。同时可辐射上下游产业链，推动上游内燃机企业增加清洁低碳技术研发投入，并为下游运输企业、用车企业和个

2、体车主提供更清洁、更节能的产品，这也是企业社会责任的重要彰显。绿卡研究在连续四年的分析过程中，发现不同车企在车辆的污染物排放控制水平、能耗水平以及响应标准升级和能源转型方面存在显著差距，部分先锋企业积极引领行业绿色低碳发展，部分“落后”企业则在减污降碳方面投入不足，亟需向行业标杆看齐，构建角逐市场的绿色竞争力。首先，车企在传统柴油车污染物排放控制水平上存在差异。绿卡榜 2022 聚焦不同车企的国六标准车辆，分析了其在环保年检中尾气达标车辆的污染物检测值距离限值的百分比差距，发现不同细分市场下车企的车辆烟度平均检测值的标准差在 0.5%-2.9%之间，NOX平均检测值的标准差在 1.9%-5.0

3、%之间，车企在 NOX排放控制上的表现差异尤为显著。以表现差异最大的重型牵引车市场为例，表现最优车企比表现最差车企的 NOX平均排放浓度低 58.4%。其次，不同车企在传统柴油卡车油耗水平和纯电动卡车电耗水平方面均呈现显著差异。从柴油卡车油耗表现来看，绿卡榜 2022 分析了不同车企国六标准柴油卡车的公告油耗，以总质量在 31 t 以上的国六重型自卸车1为例，表现最优车企的油耗平均水平比表现最差车企低9.3%。从纯电动卡车电耗来看，以轻型载货车(1.8 t,3.5 t 为例，表现最优车企的百公里电耗平均水平比表现最差车企低 71.8%。此外，面向排放标准升级和卡车能源转型的需求，车企在产品研发

4、、升级和布局方面的积极性存在差异。02一 绿色排行榜背景与目标 柴油车国六标准（GB 17691-2018）发布后，一些车企在国六车辆研发、生产和销售上积极布局，抢占国六市场先机。2020-2021 年销售数据显示，各细分市场下车企产品销量中国六车辆的销量比例参差不齐，例如，在轻型载货车和重型牵引车市场，积极布局的企业其国六产品的销售比例分别达到 87.9%、42.6%，但部分企业在标准实施前仍加大马力生产国五车辆，国六产品的销售比例仅有 1.5%。在卡车能源转型方面，绿卡榜 2022 重点关注了发展快速的新能源卡车。尽管车企纷纷入局新能源卡车市场，但各车企在新能源产品的研发、产能、布局规划方

5、面存在差异，产品销售中新能源卡车的销售比例已然拉开差距。在轻型载货车和重型牵引车两个市场，表现最优的车企新能源产品销售比例分别达到 8.4%、8.2%，而表现较差的车企新能源产品的销量占比甚至不足 1%。面向未来趋严的法规标准和能源转型的必然趋势，车企需要在清洁低碳产品研发和布局上积极发力，同时更加关注产品节能环保表现、打造产品差异化优势和提升后市场服务等，方能成为抢占市场的重要抓手。“趋绿”已成为卡车行业保持市场竞争力的必要因素。在此背景下，绿卡研究同步发布榜单绿卡榜 2022：中国卡车及生产企业绿色排行榜，通过一套独立、客观、公正的评价体系，对中国卡车及其品牌、生产企业的环保及能耗表现进行

6、评估分析，形成绿色榜单，鼓励卡车生产企业在节能环保、能源转型等方面向行业标杆看齐，也为用车企业、运输企业、卡车司机等用户端购车、用车提供参考，助力全产业链绿色低碳转型。03二 绿色排行榜评价方法 二 绿色排行榜评价方法绿卡榜 2022 采用一套客观公正的第三方评价体系，对中国卡车市场上主要的国六柴油卡车和纯电动卡车生产企业及其产品在 2021 年的减污降碳表现进行分析评价。绿卡榜 2022 包含三类榜单，分别为企业榜、品牌榜和车系榜（如图 1）。其中，企业榜聚焦卡车生产企业或集团，评价其旗下多个品牌的整体减污降碳表现及其产品结构的绿色化水平，旨在推动车企加大节能环保技术的研发投入，加速产品结构